Grodno busz

Grodno busz  - buszjáratok hálózata Grodno városában, a JSC "Grodnooblavtotrans" által üzemeltetett. A város felszíni önkormányzati tömegközlekedésének fő típusa.

Történelem

1920-as évek

Grodnóban 1929-ben merült fel először a városi autóbusz-közlekedés témája. A Bizottság úgy döntött, hogy Grodnóban legalább négy autóbusz közlekedhet. A viteldíjnak legalább 25 grossynak kell lennie.

1930-as évek

1930. január 23-án tartották a Városi Tanács ülését, melynek napirendjén a városi autóbuszjárat megnyitásának jogának megadása szerepelt. Addigra a Tanács hat lehetőséget nyújtott be megfontolásra. Úgy döntött, hogy az autóbuszjárat megnyitásának jogát átadja a Városi Gépjárművezetők Szakszervezetének, amely erre a célra szövetkezetet hozott létre.

A városi autóbuszjáratot tevékenységének megkezdésekor két vonalon kell megszervezni, mégpedig az alábbi útvonalakon:

• 1. számú vonal - indul a Grandichskoye Highway-n ("Postai alkalmazottak és tisztek letelepedése"), majd kövesse az utcát. Grandichskaya, majd az utcán. Pushkinskaya, Pionerskaya a Színház téren és a hídon keresztül, a Pochtovaya, Bankovaya, Brigitskaya és Skidelskaya utcákon az utca végéig, majd ugyanazon az útvonalon vissza.
• 2-es számú vonal - indul a vasútállomás közelében, majd az Ozheshkova, Dominicanskaya, Mostovaya utcákon, a hídon át a Neman lovas közlekedésére, a Levonaberezsnaya, Lipovaya utcákon a dohánygyár mögötti tervezett utcáig, majd az utcán. . Bialystok és Lososyanskaya az utcára. Lipovoy, majd az elején jelzett fordított útvonalon.

A járatokon közlekedő autóbuszok üzemideje 06:30-tól 23:30-ig tart.

Egy 1930. április 1-i értekezleten a magisztrátus megállapodást kötött a Városi Fuvarozók Szövetségével, amely Autoruch néven vált ismertté. Május 26-án megállapította, hogy az Autoruch köteles június 5-én elindítani az első két autóbuszt az útvonalon, és még az előestéjén be kell mutatni a buszokat a bírói bizottságnak nyilvántartásba vétel céljából. Ám a megbeszélt napon az ünnepélyes megnyitóra nem került sor, mert a koncessziós műszaki okok miatt nem tudta bemutatni a buszokat ellenőrzésre. Több napos késéssel mégis megnyílt a buszjárat, és a Przegląd kresowy című újság június 13-án így számolt be erről az eseményről: „A városi buszjárat két autóbusza négy napja közlekedik az állomásról Lososno állomásra.”

Az Autoruch busztársaság bázisa a Magistracka utca 1. szám alatt volt. Jelenleg a st. Dominikai, és az udvaron, ahol most a Leninsky kerület adminisztrációjának garázsai találhatók, buszok jártak.

A buszközlekedés a városban azonnal népszerűvé vált. A vasútállomásról két busz közlekedik az állomásra. A Salmon folyamatosan túlzsúfolt volt, ezért az Autoruch cég, mielőtt megkapta a bejelentett új buszokat, úgy döntött, bérel egy másik buszt a városban, és azt az útvonalra helyezi.

A városi utak mellett voltak elővárosi és helyközi utak. A grodnói buszpályaudvar a Stefan Batory téren volt. Valójában nem egy állomás volt, hanem egy közönséges megálló, ahol a legközelebbi postán lehetett megtalálni a buszok érkezési és indulási menetrendjét.

Az 1930-as évek végére Grodnóban több buszjárat is működött, amelyeken külföldi gyártású autóbuszokkal szállították az utasokat, mint például Ford, FIAT, Saurer, Chevrolet, valamint lengyel összeszerelésű autóbuszok - PZInż ZAWRAT, FIAT 621L [1] .

1939. december 1-jén az állam által államosított „Autoruch” grodnói autóbusz-társaság bázisán, amelyet a BSSR Közlekedési Népbiztossága Grodnói Autóbusz-gyárának neveztek el, megalakult az 1. számú autóbusztelep. autótelep az utcában volt. K. Zetkin.

1940-es évek

1940 júniusa óta garázs és műhely építése kezdődött az utcán. Közlekedés, 1941 márciusában pedig megkezdte munkáját az autóraktár. Megnyílt az utasszállító útvonalak: Grodno-Dembrovo, Grodno-Sukhovolya, amelyek 5 FIAT buszt szolgáltak ki. 3 ZIL-16-os autóbusz dolgozott a városban. Hamarosan a flottát több ZIL-8 és GAZ-3-0030 busszal is feltöltötték. Az első igazgató Mr. Irlanis, aki a háború alatt halt meg.

Grodno 1944-es felszabadítása után a háború előtt épült bázis helyén mintegy 30 járműből álló kis teherautó-flotta szerveződött. Aztán feltöltötték PAZ-651-es buszokkal, személy- és tehertaxikkal.

1955

A közszolgáltatások javítása érdekében 1955 áprilisa óta a flottát ATK-1 és ATK-2 - személy- és teherszállításra - osztották. Ekkor már 47 autóbusz és 34 taxi közlekedett 6 városi és 25 regionális útvonalon, összesen 400 km hosszúságban.

1960

1960-ra 96 ​​autóbusz és 80 személytaxi működött. 1960 februárjában a flottát busz- és taxiflottákra osztották. A buszpályaudvart átnevezték 2408-as számú konvojra, és áthelyezték az utcára. Victory, 16 éves, ahol jelenleg is tartózkodik.

1987

1987. április 27-én a 2408-as számú konvojt átkeresztelték 1-es számú buszpályaudvarra.

2002

2002. április 4-én az 1-es számú buszpályaudvart átszervezték a "Grodnooblavtotrans" köztársasági gépjármű-közlekedési egységes vállalat "1. számú autóbusz-telephelye" leányvállalatává.

2010

2010. január 20. A DUP "1-es buszpályaudvar"-t átszervezték a "Grodói buszpályaudvar" republikánus egységgé. 2010. december 28. A RUE "Bus depot Grodno" nyílt részvénytársasággá alakult "Bus depot Grodno" [2] .

Jegyzetek

1. ↑ Az első busz Grodnóban . Az első busz Grodnóban. Hozzáférés dátuma: 2012. december 26. Az eredetiből archiválva : 2012. június 21. (Orosz)
2. ↑ Általános információk és előzmények | JSC "Bus depot Grodno" . ap1.by. _ Letöltve: 2020. június 22. Az eredetiből archiválva : 2020. december 1. (Orosz)

Linkek

• OJSC "Grodói buszpályaudvar"
• OJSC "Grodnooblavtotrans"
• Grodnói buszok gördülőlistái fotókkal
• A Grodno régió autóbuszainak gördülőállományának listái fotókkal