| "Nagy western" | |
|---|---|
| "Nagy western" | |
| Valaki után elnevezve | Nagy Nyugati Vasút |
| Hajó osztály és típus | lapátos gőzös |
| Operátor | Great Western Steamship Company, Royal Mail Steam Packet Company |
| Gyártó | Patterson & Mercer, Bristol |
| Vízbe bocsátották | 1837. július 19 |
| Megbízott | 1838. április 8 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1856 |
| Állapot | leszerelve |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 2300 t |
| Hossz | 71,6 m |
| Szélesség | 17,59 m |
| Motorok | 2 hengeres gőzgép |
| Erő | 750 LE |
| mozgató | 2 lapátkerék |
| utazási sebesség | 8,5 csomó |
| Legénység | 60 + 20 kísérő |
| Utaskapacitás | 128 - 1. osztály |
| Regisztrált tonnatartalom | 1340 bruttó regisztertonna |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Great Western [1] ( eng. SS Great Western ) a Great Western Steamship Company első hajója , amelyet 1838 -ban építettek , és az első gőzhajó , amelyet kifejezetten transzatlanti utakra építettek. Az Isambard Kingdom Brunel által tervezett hajó az összes jövőbeli transzatlanti fa lapátos gőzös modellje lett. A "Great Western" nyolc évig dolgozott a New York-i irányban, mígnem tulajdonosai megszűntek. Eladták a Royal Mail Steam Packet Company nak, és 1856 -ban leselejtezték, miután hadihajóként szolgált a krími háború alatt .
A 19. század eleje a nagy technológiai fejlődés időszaka volt. Az ipari forradalom egy univerzális gőzgépet adott a világnak , és az emberiség a lehető leggyorsabban ki akarta használni ezt az új technológiát. A vasutak számos országban húzódtak, és a távolsági utazás meglepően egyszerűvé vált.
Nagy-Britannia egyik legnagyobb vasúttársasága a Great Western Railway Co. 1837 - ben döntés született a vasúti szolgáltatás kiterjesztéséről Bristolig . A cég egyik igazgatója panaszkodott, hogy túl hosszú lesz az út Londonból Bristolba. A cég főmérnöke, Isambard Kingdom Brunel kifogásolta, hogy szerinte ez túl rövid lenne. És azt javasolta, hogy folytassák a vonalat az Atlanti-óceán északi részén New Yorkba új nagy utasszállító gőzösök segítségével. 1836-ban Isambard Brunel, barátja, Thomas Guppy és egy bristoli befektetőcsoport megszervezte a Great Western Steamship Company-t.
Az új hajó kialakítása ellentmondásos volt. A kritikusok azzal érveltek, hogy túl nagy. Brunel abból a megfontolásból indult ki, hogy a hajó teherbírása arányos a méretének kockájával, míg a víz ellenállása a méret négyzetével nő. Ez azt jelenti, hogy a nagyobb hajók gazdaságosabbak lesznek, ami nagyon fontos az óceáni navigáció szempontjából.
A hajót William Patterson (Patterson & Mercer) bristoli hajógyárában építették. Az első kifejezetten transzatlanti gőzhajóként ez volt a valaha épített legnagyobb gőzhajó. A hajó tölgyfából, hagyományos módszerekkel fatörzsből épült, hajtóműként lapátkerekeket használtak, mivel a légcsavarok előnye még nem volt nyilvánvaló. Ezen kívül négy árboca volt. A vitorlák nemcsak egy további erőmű szerepét töltötték be, hanem a hajót egyenletes gerincen kellett tartaniuk zord tengeren is, hogy a lapátkerekek folyamatosan a vízben maradjanak.
1837. július 19- én vízre bocsátották az új hajót, amely a Great Western nevet kapta. Ezt követően Londonba vontatták, ahol a Maudslay, Sons & Field fenékkiegyenlítőket szerelték fel . Ez a típusú gőzgép a korai lapátos gőzösökre jellemző.
Bár a Great Western volt az első gőzhajó, amelyet kifejezetten az észak-atlanti útvonalra építettek, már volt vetélytársa. Amikor a Great Western Steamship Co tervei ismertté váltak, egy másik cég döntött a verseny mellett. Junius Smith amerikai üzletember segítségével a British & American Steam Navigation Co elkezdte építeni saját transzatlanti hajóját, a Royal Victoria-t. Az építkezés azonban szenvedett a késésektől, és hamarosan kiderült, hogy a hajó nem készül el az ütemterv szerint. De így is meg akarták győzni a versenyt. Ezért ahelyett, hogy megvárták volna a Royal Victoria elkészültét, bérelték a Sirius gőzhajót . Ez egy 700 tonnás lapátos gőzhajó volt, általában a London- Cork vonalon közlekedett, de most az Atlanti-óceán átkelésére szánták .
Mindkét társaság befejezte az utolsó előkészületeket, és hamarosan elkezdődött a verseny. 1838. március 29-én a Sirius elhagyta Londont New Yorkba. Megállt Queenstownban , ahol utasokat, postát és szenet vitt a fedélzetére. Mivel a hajót nem óceáni utazásra tervezték, nagy mennyiségű szénre volt szüksége. Amikor a Sirius április 4-én elhagyta Queenstownt , az összes rendelkezésre álló helyet a szén tárolására használták fel, és még két kupac is felhalmozódott a fedélzeten. Amikor a Sirius a nyílt tengerre szállt, ő fejjel-vállal megelőzte a Great Westernt.
A Great Western akkor még Bristolban tartózkodott, és befejezte a közelgő lépés előkészületeit. Csak négy nappal később, április 8-án , mindössze hét utassal a fedélzeten, elhagyta a kikötőhelyét, és utolérte a Siriust. A Sirius legénysége tudta, hogy riválisuknak sokkal erősebb gépei vannak, és ahhoz, hogy elsőként érjenek el New Yorkba, folyamatosan gőzerővel kell tartani. Az óceán közepén a Siriust vihar érte, mozgása lelassult, szénfogyasztása megnőtt. Emiatt a szén a cél elérése előtt elfogyott. Ennek ellenére a legénység elhatározta, hogy megnyeri a versenyt. Bútorokat, fa díszítőelemeket és még tartalék árbocokat is küldtek a tűztérbe. Szikrát és füstöt lövellve a Sirius 1838. április 22-én belépett New York kikötőjébe. Befejeződött az első teljesen gőz alatti átkelés az Atlanti-óceánon.
A Great Western pedig alig négy órával később megérkezett New Yorkba. Sirius először érte el New Yorkot, de az utazási idő tekintetében - 14 nap 12 óra - a Great Western négy nappal gyorsabb volt, mint a rivális. Az átlagos sebesség ugyanebben az időben 8,66 csomó volt . Megkezdődött és több mint egy évszázadon át folytatódik a verseny az „ Atlanti Kék Szalagért ”.
De még fontosabb volt az a tény, hogy New Yorkba érkezéskor még 200 tonna szén maradt a Great Western fedélzetén. Brunelnek igaza volt, hogy elegendő helyet biztosított a szén tárolására – az új nagy gőzösöket rendszeres transzatlanti utakra lehetett használni. A "Great Western" mérete lehetővé tette nemcsak a szén tárolására szolgáló helyet, hanem az utasok számára is. A 148 ember szállítására alkalmas hajó minden más hajóhoz képest kényelmi és szolgáltatásokat kínált. Fő szalonja volt a legszebb, amit a tengeren láttak. Falait Watteau stílusú festmények díszítették . A pincér hívásához csak a csengőkötelet kellett meghúzni. A luxus kezdett beszivárogni az óceáni útvonalakon.
Sikeres első útja után a Great Western folytatta a rendszeres járatot az észak-atlanti útvonalon. Az 1838-1840-es években átlagosan 16 nap 0 óra alatt utazott New Yorkba, az ellenkező irányba pedig 13 nap 9 óra alatt. Az 1839 -ben elkészült új brit és amerikai Steam Navigation Co "Royal Victoria" gőzhajója elvette a "Great Western" legnagyobb hajója címet. De csak a Cunard Line társaság Britannia 1840-ben tudta elvenni tőle az Atlanti-óceán Kékszalagját . 1842- ben a Great Western átkerült a Liverpool - New York vonalra.
1846- ban , 64 átkelés után, a Great Western-t javítás céljából levették az útvonalról. A következő évben eladták a Royal Mail Steam Packet Co-nak, és kilenc évig gond nélkül szolgálta új cégét, főleg Nyugat-Indiában . 1855 -ben a brit kormány katonai felhasználásra rekvirálta a Great Western-et. A "Nagy-Britanniával" és más hajókkal együtt csapatok szállítására használták a krími háborúban. Amikor a hajót visszahelyezték a kereskedelmi forgalomba, a tulajdonosok már nem mutattak érdeklődést a Great Western iránt, és 1856 végén ócskavasként adták el.