A hidraulikus rendszer (hidraulikus rendszer) (rövidítve hidraulikus rendszer) olyan elemek összessége, amelyek folyékony közegre úgy hatnak, hogy az egyes elemek tulajdonságai befolyásolják a folyadék közeg állapotát a rendszer minden elemében [1] .
A hidraulikus rendszerek tervezésével és vezérlésével kapcsolatos problémákkal kapcsolatban létezik a hidraulikus kör koncepciója , amelyet A. P. Merenkov akadémikus [2] vezetett be .
A hidraulikus rendszereknek ez a definíciója valójában sok elem tulajdonságainak folyékony közegen keresztül történő összekapcsolását hangsúlyozza, ami a meghatározásból következik - rendszer , azaz egyetlen egység, amely bizonyos kritériumok szerint számos elemet egyesít.
Vannak természetes és műszaki hidraulikus rendszerek. Az összetett műszaki hidraulikus rendszerekre példák az olaj- és gázgyűjtő és -kezelő rendszerek, a víz- és gázellátó rendszerek, a csatornázás , az öntözőcsatornák stb. A természetes hidraulikus rendszerek közé tartoznak a vízzel, gázzal, gázkondenzátummal vagy olajjal telített termelő képződmények rendszerei .
A hidraulikus rendszerek sokfélesége ellenére, amelyek rendeltetésükben, szerkezetükben, hidraulikai és méretbeli jellemzőikben különböznek, sok szerző szerint [1] [2] mindegyik ugyanazokat az elemeket tartalmazza.
A folyadékakkumulátorok természetes és mesterséges eredetű zárt térfogatok, amelyek egy folyékony közeg tárolására és viszonylag stabil energiapotenciálra szolgálnak. Jellemzőjük az elhanyagolható folyadék- és gázáramlási sebesség, amely nem befolyásolja a vizsgált rendszer működését. Ezeknek az elemeknek tartalmazniuk kell a különféle tározókat, tározókat, tengereket, tavakat, folyókat, porózus rétegeket, légkört stb., amelyek a szóban forgó hidraulikus rendszer termináljai. A kiválasztott hidraulikus rendszeren belül folyadékforrásként és gyűjtőként is szolgálhatnak .
Folyékony energia kommunikációra vagy elnyelésére szolgáló készülékek - eszközök, amelyek arra szolgálnak, hogy a különböző típusú energiákat célirányosan folyékony energiává alakítsák, és fordítva: a folyékony energiát más típusú energiává.
A folyadékáramlás-szabályozó eszközök a hidraulikus paraméterek és az áramlási irány megváltoztatására szolgáló eszközök. Ezek az eszközök tolózárak , szelepek , áramláselosztók , szerelvények , áramlás- és nyomásszabályozók stb.
A kommunikációs csatornák olyan szerkezetek, amelyek biztosítják a folyadék irányított mozgását a hidraulikus rendszerek egyik eleméből a másikba. A kommunikációs csatornák lehetnek öntözőrendszerek nyitott csatornái és zárt csővezetékek , amelyek egyetlen célt szolgálnak: folyadékáramot vezetnek át magukon, hogy biztosítsák a többi elem (UU, ASP, NTS) kommunikációját a munkakörnyezettel.
Folyadékparaméterek rögzítésére szolgáló műszerek - olyan eszközök, amelyek a folyékony közeg áramlási paramétereinek szabályozására szolgálnak.
A hidraulikus rendszerek teljes tömegét összekötő fő probléma a folyadékáramlás (vagy több közeg) paramétereinek kiszámítása olyan hálózati szerkezetű hidraulikus rendszerekben, amelyek nagyszámú elemet tartalmaznak, amelyek különféle módon megváltoztatják a közegek tulajdonságait és energiateljesítményüket. .
A hidraulikus rendszerek modellezésére, vezérlésére és menedzselésére szolgáló leghíresebb szoftvertermékek az Eclipse, Tempest, TimeZYX tartályos hidraulikus rendszerekhez és PipeSim, "Extra" [3] , HydraSym [4] , OisPipe, "Hydraulic system" műszaki és vegyes ( természetes és műszaki hidraulikus rendszerek kombinálása) hidraulikus rendszerek.
A hidraulikus rendszereket széles körben használják légköri repülésre, vezérlőfelületek vezetésére , futómű behúzására és egyéb célokra szánt repülőgépeken . Számos szabványos üzemi nyomást alkalmaztak, amelyekhez az egységeket sorozatban gyártják. Néhány könnyű és ultrakönnyű repülőgépen 90 kg/cm 2 nyomású hidraulikus rendszer található , közepes és régi nehéz repülőgépeken a HS üzemi nyomása 150 kg/cm 2 ( An-24 , An-140 , Tu-95 ), a legtöbb közepes és nehéz repülőgép hidraulikus rendszere 210 kg/cm 2 nyomáson működik ( Tu-154 , An-124 Ruslan és még sokan mások), és néhány nehéz repülőgépen a HS névleges nyomása 280 kg/cm 2 (például a Su-27 -en vagy a Tu-160- on ). A nagy nyomásokat úgy választják meg, hogy kis méretű mechanizmusokkal nagy munkaerőket érjenek el.
Munkafolyadékként jelenleg vagy az AMG-10-et (repülőolaj hidraulikus rendszerekhez, petróleumból és festékanyagból áll), vagy annak idegen analógját FH51, vagy nem éghető folyékony NGZH-4 vagy NGZH-5-öt használnak. Régebbi típusú repülőgépeken (például Pe-2 ) más folyadékokat is használtak - például az AMG-6 alkohol-glicerin keveréket, amelyet szleng néven "alvázlikőr". A munkafolyadék kavitációjának és habosodásának megakadályozása érdekében a hidraulikus rendszer nyomás alá helyezését alkalmazzák - a zagyot tartalmazó tartály túlzott gáznyomás alatt van (levegő vagy nitrogén), ami nyomást gyakorol a folyadékra, és megakadályozza a kavitációt a lefolyóvezetékekben és a szivattyú bemenetét.
A megbízhatóság növelése érdekében egy repülőgép általában több különálló hidraulikus rendszerrel rendelkezik (például a Mi-8 és az An-148 - két hidraulikus rendszer, a Tu-22M és a Tu-154 - három, a Tu-160 és az An- 124 - négy, egymást nagymértékben megkettőzve), külön nyomásforrással, vezetékekkel, tartályokkal és gyakran külön fogyasztókkal vagy csapokkal, amelyek teljesen átkapcsolják a fogyasztókat rendszerről rendszerre. Példa számos repülőgép bekapcsolására, a futómű bármelyik hidraulikus rendszerből kihúzható, miközben a folyadékot a futómű hidraulikus hengereinek azonos üregeibe juttatják. Példa a fogyasztók szétválasztására - a Tu-154-nek 5 hidraulikus erősítője van a kormányoknak és a csűrőknek , amelyek mindegyike három egyforma munkakamrával rendelkezik - mindegyiket saját hidraulikus rendszer hajtja meg. Példa egy vegyes áramkörre - a Tu-22-n (nem tévesztendő össze a Tu-22M-mel ) a stabilizátor meghajtó két hidraulikus motort tartalmaz , amelyek közül az elsőt az 1. HS hajtja meg, a másodikat a 2., de szükség esetén , mindkettő csatlakoztatható a 3. GS-hez.