| PJSC "Vyborg Hajóépítő Üzem" | |
|---|---|
| Típusú | Nyilvános Részvénytársaság |
| Csere lista | MCX : VSYD |
| Bázis | 1948 |
| Elhelyezkedés | Oroszország :Viborg,Leningrádi terület |
| Kulcsfigurák | Alekszandr Szergejevics Szolovjov (vezérigazgató) |
| Ipar | Hajógyártás |
| Termékek | Fúróplatformok offshore mezők, nagy bonyolultságú hajók, kis és közepes űrtartalmú hajók fejlesztéséhez |
| Saját tőke | |
| forgalom | ▼ 1,7 milliárd RUB (2006) |
| Üzemi eredmény | |
| Nettó nyereség | ▲ 142 millió RUB (2006) |
| Eszközök | |
| Alkalmazottak száma | 1500 felett |
| Anyavállalat | OAO Nyugati Hajóépítő Központ |
| Weboldal | www.vyborgshipyard.ru |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A PJSC Vyborg Shipbuilding Plant ( VZZ ) egy hajóépítő vállalat Vyborg városában ( Leningrádi régió ). Teljes név - Nyilvános Részvénytársaság "Vyborg Hajóépítő Üzem" . Irányító társaság: United Shipbuilding Corporation .
Az üzem építése 1947-ben kezdődött , 1948. november 12- én a Hajóépítő Ipari Minisztérium 870. számú üzemeként részlegesen üzembe helyezték a vállalkozást. 1950 elejére üzembe helyeztek egy hajótestüzletet, több raktárt és számos egyéb építményt. A 60-as évek elejére elkészült a hajógyár. 1965-ben kapta a Vyborg Hajógyár nevet.
A hajógyár az SB-150 projekt nem önjáró uszályainak gyártásával kezdte meg a termelést. A gyártás 1949-ben kezdődött nyolc nem önjáró bárkával, majd 1953-ban állították üzembe az első önjáró bárkákat. [2] [3] [4] . Az 1950-es évek második felében a 188 -as és 189 -es projektből több partraszállító hajó épült [5] [6] [7] . Az 1960-as évek elejétől a 80-as évek elejéig a hajógyárak tömegesen gyártották az 596, 596M, 1574, 1590P projektek faszállítóit, az 1586-os projekt szárazteherhajóit, az 1590K és 15903 projekt konténerhajóit, az 577 projekt tartályhajóit és tartályhajóit. 1541, valamint számos különleges hajó. [8] [9] [10] [11] [12] Az 1970-es évek vége óta a hajógyár úszó fúróplatformokat gyárt. [13]
A 90-es évek közepén egy sorozat 15750 projekt faszállítót gyártottak.A 90-es évek végén befejezte a fúróplatform korszerűsítését, hogy úszó űrkikötőként „ Sea Launch ” működjön.
A 2000-es évek elején az üzem vonóhálós halászhajókat, tengeri platformokhoz és tartályhajókhoz szállított szállítóhajókat épített. A "Polyarnaya Zvezda" és az "Northern Lights" félig merülő fúróplatformok építési munkáinak egy része folyamatban van .
Shtokman letét2007. augusztus 16- án Valerij Golubev, a Gazprom igazgatótanácsának alelnöke (a pályázat megrendelője) bejelentette, hogy az üzem megnyerte a Shtokman mező fejlesztésére szolgáló fúrótornyok építésére kiírt pályázatot . A projekt hozzávetőleges költsége: 59 milliárd rubel. [14] . E tekintetben a VZZ lobbizott egy nagy kapacitású hajógyár építéséért a Finn - öbölben , Primorszk közelében . A hajógyárnak tankereket , gázszállítókat és más vízi járműveket kellett volna gyártania az északi-sarkvidéki lelőhelyek fejlesztéséhez. [tizenöt]
A Shtokman-mező fejlesztése azonban megfagyott. A szuperhajógyári projekt még nem lépett át a megvalósítás szakaszába. Alsó bázisokat építettek a " Northern Lights " és a " Polyarnaya Zvezda " fúrótornyok számára , amelyeket a távol-keleti projektek fejlesztésében kell felhasználni ( Szahalin polc ). [16] .
2012-2015-ben a hajógyár 3 db 21900M projekt jégtörőjét épít , amelyekhez egy úszódokk megépítésére volt szükség .
2015-2018-ban a Gazpromneft Novy Port LLC megrendelésére két jégtörő épült az Aker ARC 130A projekt szerint 22 MW kapacitással. A hajók fő feladatai a tartályhajók jégtörésében való segítségnyújtás, a kikötési és rakodási műveletek, a mentési műveletek, a hajóvontatás, a tűzoltás, valamint az olajszennyezés-elhárítási műveletekben való részvétel. [17] 22 MW kapacitással. A Jamal-félszigeten, az Ob-öböl nyugati részén található Novoportovskoye mező sarkvidéki terminálján való működésre tervezték. A hajók az Icebreaker8 jégosztályhoz készültek, 2 méterig jégtörést és jelentős manőverezőképességet biztosítanak viszonylag kis merüléssel. A hajótest körvonalai szokatlanok a hagyományos jégtöréseknél. Ez a hajó nem töri össze a jeget, hanem vágja és marja. A hajónak két azimutoszlopa van a tatban és egy az orrban, ami tisztább csatornát és tisztább vizet biztosít maga alatt a jégtörő alatt, ami viszont növeli a jégtörést.
2015-2019-ben az Ob jégtörő az Aker Arc 124 projekt szerint épült, kapacitása lehetővé teszi, hogy 1,5 méter vastag jégben 2 csomós sebességgel termeljen és 4 csomós sebességet érjen el törött jégben 5 méterig. vastag. [18] [19] .
Vonóhálós halászhajók2017-ben megkezdődött a megrendelések teljesítése a KMT01 (ST-118L) és a KMT02 (ST-116XL) projektek vonóhálós hajóira vonatkozóan. [20] [21] [22] Tervezte: Skipsteknisk AS és Marine Engineering Bureau .
| Név | Projekt | Sorszám. | Lefektetett | Indítás | Kézbesítés dátuma |
|---|---|---|---|---|---|
| Barents-tenger | KMT01 | 935 | 2017.05.31 | 2018.12.05 | 08.09.20 |
| norvég tenger | KMT01 | 936 | 2018.01.26 | 2019.05.17 | 2021.09.20 |
| Fehér-tenger | KMT01 | 937 | 2018.05.25 | 2020.02.06 | |
| KMT01 | terv | ||||
| Északi zarándok | KMT02 | 939 | 2018.01.26 | 2019.09.03 | |
| Jurij Matochkin | KMT02 | 950 | 2018.11.01 | 2020.06.19 | |
| KMT02 | terv | ||||
| KMT02 | terv |
1993-ban az üzemet megalakították, és a "Vyborg Shipbuilding Plant" nyílt részvénytársaság nevet kapta.
1997-ben a norvég Kvaerner hajóépítő cég 75,6%-os részesedést szerzett a VSZ-ben . Az üzem a „Kverner-Vyborg Shipyard” nyílt részvénytársaság nevet kapja. 1998-ban a Kvaerner úgy döntött, hogy világszerte eladja hajóépítő eszközeit. 2000-ben az üzemben lévő teljes részesedését eladta az Ako Bars csoportnak, az üzem nyílt részvénytársasággá válik, a Vyborg Shipbuilding Plant. 2007-ben az Ako Bars eladta részesedését a Rossiya Bank részvényeseihez közel álló személyeknek . [23] [24]
2012 májusában az üzem irányító részesedése (79%) a United Shipbuilding Corporation tulajdonába került . 2015-ben az üzemet átnevezték Vyborg Shipyard Nyilvános Részvénytársaságra.
A főigazgató Alekszandr Szolovjov [25] .
Az üzem offshore platformok és fúrótornyok építésére specializálódott tengeri tartalékok [26] , kis és közepes űrtartalmú hajók fejlesztésére. A cég fémszerkezeteket is gyárt.
A személyzet létszáma meghaladja az 1,7 ezer főt. A 2006 -os bevétel 1,7 milliárd rubelt tett ki. (2005-ben - 2,8 milliárd rubel), nettó nyereség - 142 millió rubel. (2005-ben - 134 millió rubel veszteség) [23] .
| Egyesült Hajóépítő Társaság | |
|---|---|
| Tervező irodák |
|
| Nyugati Hajóépítő Központ |
|
Hajóépítési és Hajójavítási Északi Központ | |
| Távol-keleti Hajóépítő és Hajójavító Központ |
|
| Hajógyártás és Hajójavítás Déli Központja |
|