Az USA légiközlekedése az egyik közlekedési mód az USA -ban , beleértve magát a repülőgépet és a működésükhöz szükséges infrastruktúrát – repülőtereket , diszpécsere- és műszaki szolgáltatásokat.
Az Amerikai Egyesült Államok igen kiterjedt légi utazási hálózattal rendelkezik . 2013-ban az országban 86 olyan repülőtér működött , amely évente több mint 1 000 000 utast fogadott [1] , 2014-ben pedig a világ harminc legforgalmasabb repülőtere közül tizenkettő utasforgalmat tekintve (2004-ben 17 volt), köztük a legforgalmasabb a világ repülőtere az utasforgalom, valamint a fel- és leszállások tekintetében - Hartsfield-Jackson Atlanta Nemzetközi Repülőtér . 2012-ben az Egyesült Államokban az összes forgalom 88%-át az ország 62 repülőterén bonyolították le . [2] Ebben az esetben mind az állami, mind a magánrepülést használják. Amint a gyakorlat azt mutatja, a légi szállítás a legelőnyösebb 300 mérföldtől (480 km) kezdődő távolságok esetén.
1914- ben megnyílt a világ első kereskedelmi utasszállító légitársasága, a St. Petersburg-Tampa az Egyesült Államokban .
Amikor az Egyesült Államok 1917 áprilisában belépett az első világháborúba , lemaradt az európai nemzetektől a repülőgépgyártásban. Ez nagyrészt annak volt köszönhető, hogy az Egyesült Államok sokkal később lépett be a háborúba, miközben a legtöbb európai ország már gyártott repülőgépeket harci műveletekhez. Az Egyesült Államok pedig kénytelen volt Nagy-Britanniából vagy Franciaországból származó repülőgépeket használni hadseregében. 1917 augusztusában az Egyesült Államok Kongresszusa törvényjavaslatot fogadott el, amely 640 millió dollárt különített el repülőgépek gyártására, de az ország gazdasága nem állt készen arra, hogy rövid időn belül átálljon a repülőgépek tömeggyártására. [3] [4]
A háború után az amerikai repülési ipar az alacsony költségvetések, az alacsony kereslet (fejlett út- és vasúthálózat) és a meglévő külföldi gyártók erős versenye miatt tovább stagnált, mivel az Egyesült Államoknál sokkal fejlettebb technológiával rendelkeztek. Ráadásul a repülőgépek iránti fő kereslet katonai célokra irányult. Ez a helyzet egészen az 1920-as évek közepéig tartott, amikor a repülőgépek a meglévők mellett érthető közlekedési módokká váltak, és megnőtt az utasszállítás iránti igény. Ugyanakkor a légiközlekedési ágazat támogatása érdekében az Egyesült Államok kormánya jóváhagyta a légipostai küldemények szállítását. Az 1925-ben elfogadott dokumentum – a Kelly Airmail Act – pedig versenyt indított a légitársaságok között, ami végül a légi szállítás – postai küldemények, áruk, utasok – terjeszkedéséhez vezetett.
Az amerikai repülőgépipar a második világháború során gyorsan növekedett . Az állam nagy összegeket különített el védelemre, különös tekintettel az autóiparról a repülőgépgyártásra való átállásra. A háború elején az amerikai repülőgépgyártás a világ egyik legalacsonyabb volt a fejlett országok között, de 1945-re már az amerikai repülési ipar adta a világ repülőgépgyártásának több mint egyharmadát. Ez idő alatt a munkanélküliség szinte teljes foglalkoztatottságra csökkent, és a GDP jelentős mértékben nőtt . A légi közlekedés bővülése az országban a munkaerő iránti kereslet növekedéséhez is vezetett. Egyre több pilótára, repülőszemélyzetre, mérnökre és kutatóra volt szükség. [5] [6]
A háború végével az elért termelési szintek problémába ütköztek, amikor túl sok volt a repülőgép, és nem volt rájuk elégséges a kereslet. Ennek megfelelően a munkanélküliségi ráta kismértékben, 2%-ra nőtt a második világháború végét követő két évben. De aztán a technológia fejlődésével, valamint az utasszállítás biztonságának és kényelmének növekedésével a kereskedelmi repülés iránti kereslet növekedni kezdett, és hamarosan a légiközlekedési ágazat bevétele az 1945-ös adatok 50%-át tette ki. A légi közlekedés hatékonyságát és presztízsét erősítette a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal 1958-as létrehozása , amely nagy hangsúlyt fektetett a közlekedés biztonságára, az amerikai polgári és katonai repülőgépek légiforgalmi irányító rendszerének fejlesztésére és karbantartására. Alfred Kahn közgazdász aki az 1970-es évek közepén a Polgári Repülési Tanács elnöke lett , a légitársaságok deregulációs törvényének ideológusa volt , amely előmozdította a szabad piaci versenyt a légiközlekedési ágazatban, amely végül lehetővé tette az amerikai repülési ipar számára, hogy versenyképesebbé váljon a légi közlekedésben. nemzetközi piac.
Az amerikai légitársaságok jelentősen megszenvedték a 2001. szeptember 11-i támadásokat – a légiközlekedési ágazatba vetett fogyasztói bizalom indexe, amely a támadást követő első héten naponta több mint 330 millió dollárt veszített, meredeken esett ; a veszteségek teljes összege egy-két milliárd dollár volt. A következő években csökkent a légi utazások iránti kereslet, emelkedtek az üzemanyagárak, ami a légitársaságok veszteségének növekedéséhez vezetett. Nőttek az alkalmazottak bérei, csökkent az üzemben lévő repülőgépek száma, emiatt nőtt az elbocsátottak száma, ami negatívan érintette a gazdaságot és az ország munkanélküliségi rátáját.
Az Egyesült Államokban a nyilvános repülőtereket általában a helyi önkormányzatok építik és üzemeltetik. Ez alól kivételt képeznek a katonai bázisok repülőterei. A vasúti személyszállításhoz hasonlóan a szövetségi kormány is támogatja a légi közlekedést ( 2002-ben 14 milliárd dollár szövetségi alapig ). [7]
Az Egyesült Államokban a légi közlekedés biztonságát a Transportation Security Administration , a belbiztonsági minisztérium egyik ügynöksége szabályozza . A járaton az utasoknak személyazonosságukat igazoló érvényes okmányt kell bemutatniuk. A tiltott tárgyak repülőgépen történő szállításának megakadályozása érdekében a személynek és a kézipoggyásznak át kell esnie egy átvizsgálási eljáráson. Repülőgépen tilos lőfegyver, szerszám vagy egyéb fegyverként használható tárgy, robbanó- vagy gyúlékony anyag, valamint egyéb, emberre veszélyes vegyi anyag.
2008- ban 14 951 repülőtér volt az Egyesült Államokban , amelyek közül:
|
burkolt kifutópályák,
|
burkolatlan kifutókkal,
|
A helikopter -repülőterek száma 146 volt (2007-ben).
Az USA-nak nincs zászlóshajója állami légitársasága, mindegyik magántulajdonban van. Az országnak három nagy nemzetközi utasszállítója van ( Delta Air Lines , American Airlines és United Airlines ), valamint további kilenc alacsonyabb besorolású légitársaság, amelyek elsősorban belföldi járatokon közlekednek. 2014 végén a fenti három fuvarozó irányította az Egyesült Államok piacának összes utasforgalmának több mint 80%-át. Az Egyesült Államokban nincs kormányzati szabályozás a jegyárakra vonatkozóan.
A légi fuvarozást olyan magáncégek is bonyolítják, mint a FedEx és a United Parcel Service . Ezeknek a cégeknek a légi flottája az egyik legnagyobb a világon. Ezen a fuvarozási területen létezik az Egyesült Államok Szövetségi Kormányának független ügynöksége , amely a postai szolgáltatások üzemeltetője - a United States Postal Service , amely a szállítások nagy részét légi úton végzi.