A kubai légi közlekedés a Kubai Köztársaság egyik közlekedési módja , amely magában foglalja magát a repülőgépet és a működésükhöz szükséges infrastruktúrát – repülőtereket , diszpécserszolgálatokat és műszaki szolgáltatásokat.
1929. október 8-án megalakult az első légitársaság Kubában - Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss SA .
1945 áprilisában egy havannai konferencián Kuba a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség egyik társalapítója lett .
1951. április 25-én a Key West feletti égbolton az amerikai haditengerészet egyik repülőgépe ütközött az égen a kubai légitársaság DC-4 utasszállítójával, amely Miamiból Havannába repült , ennek következtében mindkét gép elvesztette uralmát és az óceánba zuhant. 43 embert ölt meg.
1958. december 31-ről 1959. január 1-re virradó éjszaka a kubai diktátor , F. Batista támogatóinak egy csoportjával a Campo Columbia katonai bázisról a Dominikai Köztársaságba repült négy hajtóműves repülőgépen , egy másik gépen egy csoport magas rangú kormánytisztviselők és rendőrök a fővárosi repülőtérről az USA- [1] (ezt követően csökkent a Kubában maradt polgári repülési repülőgépek száma).
A kubai forradalom győzelme után az Egyesült Államok szankciókat vezetett be Kuba ellen [2] [3] . 1960. október 10-én az Egyesült Államok gazdasági blokádot rendelt el az országgal szemben , és embargót vezetett be Kubába bármely áruszállításra (kivéve az élelmiszereket és gyógyszereket) [4] [5] , ami megnehezítette a működést és a karbantartást. a flotta (mivel akkoriban az ország polgári légiközlekedése amerikai gyártmányú repülőgépekből állt).
1960. április 15-én reggel, mielőtt az Egyesült Államok által kiképzett "Brigade 2506" megkezdte volna Kuba invázióját, két B-26-os bombázó (a kubai légierő azonosító jeleivel) megtámadta Santiago városában az Antonio Maceo repülőteret. de Cuba , 100 kilós, az USA-ban gyártott bombákat dobott le és 12,7 mm-es géppuskákkal lőtt rá. Ennek következtében egy Cubana de Aviacion DC-3 típusú repülőgép leégett a kifutón [6] .
Az 1960-as és 1980-as években Kuba együttműködött a Szovjetunióval és más szocialista államokkal [2] , ebben az időszakban szovjet gyártmányú repülőgépek léptek be a polgári repülésbe. Így 1961. március 4-én aláírták a légi kommunikációról szóló megállapodást Csehszlovákia és Kuba között [7] .
1962 júliusában Havannában szovjet-kubai légiközlekedési egyezményt írtak alá , azonban az Egyesült Államok nyomására egyetlen nyugat-európai ország sem vállalta, hogy szovjet polgári légi járműveket repüljenek át a légterén Kubába. Ennek eredményeként a szovjet repülőgépek első néhány repülését közbenső megállással Guineában hajtották végre, a Moszkva - Conakry - Havanna útvonalon. 1963. január 7-től a Havannába tartó járatokat Murmanskon keresztül, majd tovább az Északi- és Atlanti-óceán semleges vizein kezdték meg [8] .
1966 tavaszán az első három An-24- es repülőgépet szállították a Szovjetunióból a Kubana légitársaság számára, 1967 tavaszán pedig megkezdődött az An-2M repülőgépek szállítása mezőgazdasági repüléshez [9]
Miután 1970. november 3-án Chilében megnyerte az elnökválasztást, Salvador Allende megtagadta, hogy részt vegyen Kuba kereskedelmi és gazdasági blokádjában, és kapcsolatokat kezdett fejleszteni vele. 1971-ben megnyílt a Havanna - Lima - Santiago [2] rendszeres légi járat , de az 1973. szeptember 11-i chilei katonai puccs után a járatok ezen az útvonalon megszűntek.
1973-ban a kubai légi közlekedés biztosította a kommunikációt Havanna és az ország legfontosabb központjai, valamint Santiago de Cuba városa és Oriente tartomány városai között . Légijáratok kötötték össze Havannát Prágával, Madriddal és Mexikóvárossal. A Szovjetunió Aeroflotja a Moszkva-Havanna vonalat szolgálta [2] .
1975. július 29-én, a 16. konzultációs ülésen az Amerikai Államok Szervezete feloldotta Kuba elleni szankcióit (amelyeket 1964 júliusában vezettek be az Egyesült Államok nyomására) [10] [3] . Ugyanebben az évben Kuba légi összeköttetést létesített Panamával, Kanadával és Mexikóval . 1975 márciusában a mexikói állami tulajdonú CMA légitársaság újraindította Kubába járatait [10] .
Ezt követően a kubai száműzött „gusanók” szabotázssorozatot követtek el Kuba polgári légi közlekedése ellen:
1979 áprilisában Kuba diplomáciai kapcsolatokat létesített Grenadával [13] , a grenadai kormány megtagadta a részvételt Kuba gazdasági blokádjában. Egy kormányközi megállapodás értelmében kubai építőket küldtek Grenadába, hogy részt vegyenek egy új repülőtér építésében, de az Egyesült Államok 1983. október 25-27-i grenadai katonai inváziója után az országok közötti együttműködés megszakadt.
A nicaraguai szandinista forradalom 1979. júliusi győzelme után az ország új kormánya sem volt hajlandó részt venni Kuba gazdasági blokádjában. Az 1982-es falklandi válság és az Egyesült Államok által Nicaraguával szemben bevezetett gazdasági szankciók fordulópontot jelentettek a latin-amerikai országok Kubával való kapcsolatában [14] . A kubai légitársaságok tevékenységi területe bővült.
Az AeroCaribbean -t 1983-ban alapították .
1985 júniusában Havannában megalakult a Polgári Repülési Intézet ( Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba ).
Az Aerotaxit 1995-ben alapították, az Aerogaviota-t pedig 1997 -ben indították el .
2005 decemberében egy Il-96-300 típusú utasszállító repülőgép érkezett Oroszországból , 2006 márciusában pedig a második Il-96-300. A Cubana de Aviacion légitársasághoz kerültek (két, műszaki állapot miatt leállított DC-10-es repülőgép pótlására) [15] .
A 2007 augusztusa és 2009 februárja közötti időszakban négy Tu-204- es repülőgépet szállítottak Oroszországból a Cubana de Aviacion kubai légitársaság számára (két Tu-204-100E utas és két teherszállító Tu-204CE) [16] .
A 2008-ban kezdődött gazdasági válság bonyolította a kubai polgári légi közlekedés helyzetét, 2009-ben pedig bezárták az Aerotaxit.
2010. február 25-én V. F. Janukovics lett Ukrajna elnöke , és megkezdődött a kereskedelmi és gazdasági kapcsolatok helyreállítása Ukrajna és Kuba között – amely a szovjet idők óta fennállt, de a „ narancsos forradalom ” után az ukrán fél kezdeményezésére megszakadt. (2005 áprilisában George W. Bush amerikai elnök és V. A. Juscsenko ukrán elnök közös nyilatkozatot írt alá „Az ukrán-amerikai stratégiai partnerség új századi menetrendje”, amelyben Ukrajna elkötelezte magát amellett, hogy „támogassa a szabadság előmozdítását olyan országokban, mint pl. mint Fehéroroszország és Kuba.” Ezt követően a kubai kormány tiltakozó jegyzéket küldött Ukrajna Külügyminisztériumának ... 2005. április 7-én a Kubai Köztársaság hivatalos küldöttsége a belügyminiszter-helyettes vezetésével Az ország ügyei, Eumelio Cabayero sürgősen megszakította ukrajnai látogatásukat, és visszatért hazájába) [17] .
2012 júliusában megállapodást írtak alá egy tétel An-148-as és An-158 -as utasszállító repülőgép megvásárlásáról a kubai Cubana légitársaság számára , amelyhez az orosz Eximbank bank nyújtott kölcsönt (összesen 2012-ben- 2013-ban Kubának sikerült hat An -158 -at kapnia ).
2013. szeptember 4-én a "Cubana de Aviación" kubai légitársaság háromoldalú megállapodást kötött az ukrán Antonov és Motor Sich társaságokkal , amely előírta a légitársaság An-2 repülőgépeinek An-2-100 szintre történő korszerűsítését. a "Motor Sich" által gyártott MS-14 motor, az " Aerosila " orosz cég által gyártott AV-17 légcsavar és az SE "Antonov" által gyártott pótalkatrészek szállításával [18] . Abban az időben 140 An-2 repülőgép volt a kubai repülésben, egy kubai An-2 An-2-100-as szintre való felminősítésének költségét 850 ezer USA dollárra becsülték (figyelembe véve a kubai repülés kiképzését, ill. műszaki személyzet ukrán szakemberek által, valamint az An-2-100-as repülőgépek szerzői támogatása Kubában - 1 millió dollárig), ami mindkét fél számára előnyös volt [19] , azonban a február 22-i államcsíny után , 2014 Ukrajnában a megállapodás szerinti kötelezettségek teljesítését megszüntették. Ennek ellenére 2014-ben öt An-2-es repülőgépet, 25 hajtóművet és 37 légcsavart javítottak meg a kubai UEB Los Palacios repülőgépjavító vállalatnál Pinar del Rio tartományban [20] .
Az Egyesült Államok és Kuba közötti diplomáciai kapcsolatok 2015. július 20-i helyreállítása után 2015. december 17-én amerikai-kubai megállapodást írtak alá a polgári repülési repülőgépek karbantartásáról [21] , 2016-ban kilenc amerikai légitársaság kezdett járatokat üzemeltet Kubába (de már 2017 márciusában ketten – a Silver Airways és a Frontier Airlines – leálltak Kubába [22] , 2017. július 16-án pedig Donald Trump amerikai elnök bejelentette a „Kubához való közeledési politika” végét " és új szankciók bevezetése Kuba ellen [5] ).
2016 szeptemberében Kuba megvásárolta a Mi-8T helikopterek javításának műszaki dokumentációját (a Yu. A. Gagarinról elnevezett repülőgép-javító üzemben) [23] [24] .
2018. május 18-án a kubai Cubana légitársaság Boeing 737-es utasa , amelyet a Global Air mexikói légitársaságtól béreltek, lezuhant a havannai nemzetközi repülőtéren [25] .
2019. október 26-án az Egyesült Államok kormánya megtiltotta az amerikai légitársaságoknak, hogy Kuba kilenc repülőterére repüljenek (csak a főváros repülőterén szálljanak le) [26] . A 2020 márciusában Kubára átterjedt COVID-19 járvány a kubai légiforgalom korlátozásához vezetett a világ más országaival [27] .
A Kubában működő légitársaságok a Cubana de Aviación [3] , az Aerogaviota, az AeroCaribbean és az Aero Varadero.