A katonai mozdonyok vagy Kriegslokomotive ( németül Kriegslokomotive ), más néven gőzmozdonyok-katonák vagy gőzmozdonyok luxus nélkül , a hagyományos sorozatmozdonyokhoz képest leegyszerűsített felépítésűek, ami lehetővé tette nagyüzemi gyártásuk megalapozását a háborús időszak nehéz gazdasági körülményei között. . A katonai mozdonyokon a drága réz és bronz, valamint ötvözött acélok helyett közönséges szénacélt használtak, és az összeszerelési tűrések sokkal szabadabbak voltak. Mindez lehetővé tette ezen mozdonyok költségének és gyártási idejének csökkentését. Az ilyen gépek hatékonysága háttérbe szorult, a becsült üzemidő átlagosan 5 év volt, azonban ezek a mozdonyok nagy megbízhatósággal és jó vontatási tulajdonságokkal jellemezték őket, amelyek szükségesek a zavartalan vonatforgalom biztosításához a legnehezebb időjárási körülmények között is. körülmények (beleértve a sivatagok homokviharait és Szibéria súlyos fagyait ). Alapvetően luxus nélküli gőzmozdonyokat gyártottak a második világháború alatt, főleg németországi és amerikai gyárakban .
Érdemes megkülönböztetni a katonai mozdonyokat a mozdonyoszlopok részeként működő mozdonyoktól - a Szovjetunió Vasúti Népbiztosságának speciális tartalékának speciális alakulataitól , amelyekben a mozdonyoknak hosszú ideig a főtől elszigetelten kellett dolgozniuk. raktárak .
A második világháború elejére Németország mozdonyflottája meglehetősen nagy számú BR 44 (1,7 ezer) és BR 50 (körülbelül 3 ezer) gőzmozdonyból állt. A Nagy Honvédő Háború idején azonban a német parancsnokság szembesült egy kellemetlen ténnyel: Fehéroroszország és Ukrajna megszállt területein a német gőzmozdonyok egyike sem tudta megtenni a főállomások közötti távolságot további tankolás nélkül (a tény hogy az 1930-as években ezeken a területeken a vasútvonalakat FD gőzmozdonyok állították szolgálatba , amelyek hattengelyes tenderekkel rendelkeztek, megnövelt mennyiségű üzemanyaggal és vízellátással). Figyelembe véve az akkor kibontakozó partizánmozgalmat , ez nagymértékben csökkentette a Wehrmacht ellátásának hatékonyságát. Ráadásul az 1941-1942-es tél. nagyon súlyos volt, ami a gőzkazán nem kellően hatékony hőszigetelésével együtt a gőzmozdonyok teljesítményének erőteljes csökkenéséhez, vagy akár meghibásodásához vezetett.
Ennek eredményeként 1941 decemberében Hitler személyesen tűzte ki az ipar stratégiai feladatát: egy olyan típusú gőzmozdony kifejlesztését, amely 5 évig működhet a Szovjetunió területén a kemény "orosz" télben. A BR 50 gőzmozdonyt alapul véve a német mozdonyépítők leegyszerűsítették vagy teljesen kiiktatták tervezésének számos elemét, így egy olcsó és megbízható gőzmozdonyt kaptak, amely a BR 52 jelölést kapta . Az ebbe a sorozatba tartozó gőzmozdonyokat 13 gyárban (köztük a megszállt Lengyelország területén ) nagy számban építettek, gyártásuk a háború után, 1950 -ig folyt . Összesen 6161 gőzmozdonyt gyártottak ebből a sorozatból, amelyek többségét a keleti frontra küldték. Később, a szovjet csapatok offenzívája során ezekből a gőzmozdonyokból több száz az NKPS vasutakra került, ahol „orosz nyomtávra” (1524 mm) alakították át és a TE (elfogták, gőzmozdonynak megfelelő ) jelzést kaptak . E ). 1943- ban a német tervezők a BR 52 alapján megalkottak egy erősebb katonai gőzmozdonyt, amely a BR 42 elnevezést kapta . A BR 42-es gőzmozdonyok valamivel kisebb számban készültek, 1949 előtt ezernél is kevesebbet gyártottak.
| A mozdonyok típusai | |
|---|---|
| A zárójelben lévő apró betűs rész az adott típusú mozdonyok konkrét fajtáit jelzi | |