Voveris, Viktor Pavlovics

Viktor Pavlovics Voveris

A Sevmashpredpriyatie V.P. vezető tervezője Voveris. 1970-es évek
Születési dátum 1914. február 13( 1914-02-13 )
Születési hely Szentpétervár , Orosz Birodalom 
Halál dátuma 1996. július 11. (82 évesen)( 1996-07-11 )
A halál helye Szentpétervár , Orosz Föderáció
Polgárság  Orosz Birodalom , Szovjetunió Oroszország   
Foglalkozása hajóépítő
Apa Voveris Pavel?
Anya Voveris Anna Vasziljevna
Házastárs Voveris (Matveeva) Nina Petrovna ( 1927-2015 )
Gyermekek Voveris Alekszandr Viktorovics ( 1951-1988 )
Díjak és díjak
Lenin-rend – 1959 A Munka Vörös Zászlójának Rendje – 1963 A Munka Vörös Zászlójának Rendje – 1970 „A munkáért végzett kitüntetésért” kitüntetés
Sztálin-díj – 1952

Voveris Viktor Pavlovich ( 1914. február 13., Szentpétervár , Orosz Birodalom - 1996. július 11., Szentpétervár , Oroszország ) - mérnök, hajóépítő , a Sevmashpredpriyatie főtervezője , a Szovjetunió egyik megalkotója a nukleáris tengeralattjáró , laureate shia a Szovjetunió Állami Díja .

Életrajz

Korai évek. Korai élet

V. P. Voveris 1914. február 13- án született Szentpéterváron , egy cipész és egy háziasszony családjának legkisebb fia volt.

Állampolgársága orosz. A Voveris vezetéknév litván gyökerekkel rendelkezik, de a család csak oroszul beszélt. V. P. Voveris maga nem beszélt litván.

V. P. Voverisnek három nővére és két fivére volt.

Az 1920-as években a Voveris család a Don- i Rosztovba költözött , ahol az apa egy cipőgyárban vállalt munkát. Az 1930-as években V. P. Voveris egyik idősebb testvére lett ennek a gyárnak az igazgatója.

1936- ban V. P. Voveris visszatért Leningrádba , és belépett a Leningrádi Hajóépítő Intézet hajóépítő osztályára . Ugyanebben az évben édesapja meghalt.

Miután 1941 elején sikeresen elvégezte az LKI -t, V. P. Voverist a Szovjetunió Hajóépítő Ipari Népbiztosságának 402 -es számú üzemébe küldték Molotovszk városába .

A 16 fős , 1941 -ben az LKI -t végzett fiatal szakemberekből álló csoport tagjaként, akik V. P. Voverisszel együtt érkeztek Molotovszkba 1941 februárjának elején , voltak olyan mérnökök, akik később az úgynevezett " Egorov-csapat " gerincét képezték.

Ebbe a „csapatba” V. P. Voverison kívül S. V. Szlesarevics ( a Szocialista Munka leendő Hőse és a Sevmash vállalat hosszú távú vezető technológusa ), I. L. Kamai (a siklófuvargyártás jövőbeli vezetője, Lenin-díjas , Szeverodvinszk díszpolgára ) tartozott. ), P. V. Gololobov (a 42. számú műhely leendő vezetője az első nukleáris tengeralattjáró építése során, a 3. számú osztály első vezetője - az atomtengeralattjáró-építők osztálya és Lenin-díjas ), O. N. Safoterov (leendő főtervező-helyettes, tulajdonosa számos megrendelés) és számos más szakember. A végzetteket a 402. számú P. I. Smirnov üzem főmérnöke fogadta be , majd osztályokba és műhelyekbe osztották be őket. A műhelyekben - asszisztens kézművesek és technológusok. Osztályokon - tervezők a tervezési osztályon, minőségellenőrző művezetők, segédépítők az építőipari osztályon.

Ebben az időszakban a 402-es számú üzemben nem volt teljesen kész műhely [1] .

Munka az NKSP 402-es számú üzemben

V. P. Voverist tervezőmérnöknek vették fel az üzem tervezési részlegének hajótest szektorába .

A tervezési osztály teljes személyzete abban a pillanatban 80 fő volt, A. K. Fadeev vezetésével. A tanszéknek 2 szektora volt: a hadtest, amelynek élén az LCI-t 1940-ben végzett V. I. Vashantsev állt , és a gépészeti ágazat, amelynek élén az LCI 1939 -ben végzett M. G. Gorshkov állt.

A háború első napjaitól a 402-es számú üzem háború előtti profiljának főgyártási munkálatai leálltak. Ehelyett sürgős parancsok jelentek meg a front igényeire. Abban az időben a tervezési osztály az úszó és álló üzemanyagtartályok tervezésével, a sérült hajók javítására vonatkozó dokumentáció kiadásával, a hajók átalakításához szükséges dokumentáció kidolgozásával foglalkozott (például a "Pamyat" úszóbázis Kirova"), hídszerkezetek, pontonok stb. szakaszainak tervezése. A normál munkások napja 8-20 óráig tartott, néha napokig kellett dolgoznom. A tervezők egy része a gyárba költözött , hogy ne vesztegesse az éhező embereknek kevés időt és fáradságot az úton és az otthon fűtésére.

Gyakran a tervezők, köztük V. P. Voveris is felálltak a gépüzletek gépeihez, mert nem volt elég munkás, és a katonai megrendeléseket időben kellett teljesíteni.

Ugyanakkor az üzemanyagtartályok építésének felgyorsítása érdekében a 402-es számú üzem szakemberei , köztük V. P. Voveris, kiválasztottak Arhangelszkben leállított ömlesztettáru-szállító hajókat (Bug, Kuloi, Kristina stb.). úszó üzemanyagtartályokká alakították át.

A háború kezdete után a 402-es számú üzem kezdte meg az RKKF hajók, konvojhajók és szövetséges hajók javítását és helyreállítását, amelyek kölcsönbérlet keretében árukat szállítottak . Nemcsak a legfontosabb szállítások ütemezése, hanem a Szovjetunió nemzetközi presztízse is függött a hajójavítási munkák gyors elvégzésétől külföldi államok hajóin és hajóin . V. P. Voveris fiatal mérnököt, akit megbízásépítőnek neveztek ki, és a háború végéig ebben a pozícióban dolgozott, szintén erre a nagyon fontos munkaterületre helyezték át.

A 402-es számú üzem alkalmazottainak jelentős része a Nagy Honvédő Háború frontjain harcolt. A vállalkozásnál katasztrofális helyzet állt elő a mérnöki és műszaki személyzettel. Sürgősen meg kellett erősíteni a Molotov hajóépítő technikumot tanári karral - és egy üzemi munkáscsoport részeként V. P. Voveris mérnök speciális szakok tanáraként kezdett dolgozni (főállásával együtt).

A háború befejezése után V. P. Voveris a fő gépműhelyben dolgozott a tervezési és elosztási iroda (PRB) vezetőjeként.

1949- ben V. P. Voveris tapasztalt gyártómérnököt ismét a tervezői osztályra helyezték át vezető tervezői pozícióba, majd kinevezték a tervezési osztály iroda vezetőjévé.

Ebben az időszakban V. P. Voveris rombolók építésének támogatására végzett munkákat .

Aktívan részt vett egy fontos kormánymegrendelés megépítésében - a 723-as projekt vasúti kompok építésében , amelyek az Igarka-Szalehárd vasút működését hivatottak biztosítani. A Vasúti Építési Táborok Főigazgatósága megbízásából a 402-es számú üzem összesen négy kompot épített két év alatt, hogy vonatokat szállítsanak az Obon és a Jeniszein . Ezek a kompok az akkori 402-es számú üzemben egyedülállóak voltak az emelőszerkezet és egy fontos állami megrendelés tekintetében, amely időben és minőségben készült el [2] . A sikeres tengeri próbák után az átvételi okirat záró részében az átvételi bizottság bevezetett egy, a történészek számára nagyon fontos vonalat: „A Nadym önjáró komp az első hazai dízel-elektromos meghajtású komppal és minden segédberendezéssel” [3] . A kompok létrehozására az üzem alkalmazottainak egy csoportja, amely a tervezési részleg vezető tervezőjéből, Viktor Pavlovics Voverisból, a csőelőkészítő műhely vezetőjéből, Jevgenyij Vasziljevics Neszterovból és a siklóműhely vezetőjéből, Andrej Pantelejevicsből állt. Makhinin, 1952 -ben megkapták a Sztálin-díj III fokozatát a gépészet területén végzett munkájukért [4] .

Részvétel az első K-3 "Leninsky Komsomol" nukleáris tengeralattjáró létrehozásában

1954 áprilisában , az első K-3 nukleáris tengeralattjáró tervezésének és építésének megkezdése után a 402-es üzemben létrehozták a 4-es osztályt [5] . Ezen a néven egy speciális tervezési és technológiai iroda rejtőzött, amelynek fő feladata a 254-es sorozatszámú megrendelés - a Szovjetunió első nukleáris tengeralattjárójának K -3 "Leninsky Komsomol" -, valamint az azt követő nukleáris tengeralattjáró felépítésének támogatása volt. 627A projekt sorozatos nukleáris tengeralattjárói . A 4. osztály vezetőjévé Vaszilij Nyikolajevics Kozlovot, a 402-es üzem vezető technológusát nevezték ki, helyettesei Nyikolaj Fedorovics Bereznickij és Viktor Pavlovics Voverisz lettek [5] . Hangsúlyozni kell, hogy a tapasztalt szakemberek V. N. Kozlov és N. F. Bereznickij technológusok voltak (bár a 402-es számú üzem főtechnológusi posztjára való kinevezése előtt V. N. Kozlov egy ideig a tervezési osztályt vezette), és a nukleáris tengeralattjáró-építési technológiára összpontosítottak. P. Voverist nevezték ki az első nukleáris tengeralattjáró tervezési részéért és támogatásáért , beleértve a fő erőművet, az energiaellátó rendszert és a fegyverzetet.

Érdemes megjegyezni, hogy a 4. osztályon a 40 éves V. P. Voveris „öregnek” számított. Az osztály irodavezetői 30 évesek voltak, a tervezők átlagéletkora 25-26 év.

A 4. osztályt titoktartási okokból hozták létre, a 254-es számú gyár megrendelésének kivitelezésében részt vevő mérnök-műszaki dolgozók köre szigorúan korlátozott (kb. 30 tervező volt). Ezen a nehéz poszton a legszigorúbb titoktartás mellett V. P. Voveris biztosította a szükséges és hatékony interakciót az üzem szolgálatai és a hajó tervezője - SKB-143 (jelenleg OAO SPMBM Malachite ), egy reaktor ( Speciális Intézet , más néven NII-8 , ma NIKIET ) között. N. A. Dollezhalról elnevezett JSC , gőzfejlesztők (SKBK Baltiysky Zavod), egyéb tervezőcsoportok és berendezések beszállítói, műszaki kérdések megoldása, mérnöki és tervezési támogatás egy alapvetően új nukleáris tengeralattjáró építéséhez, működő tervdokumentáció kidolgozása és kiadása a műhelyek.

Dolgozzon a Sevmashpredpriyatie főtervezőjeként

1961 januárjában a Sevmash vállalat igazgatója, E. P. Egorov , aki nagyra értékelte V. P. Voveris tapasztalt tervező üzleti tulajdonságait és műszaki ismereteit, kinevezte a tervezési osztály vezetőjének - a Sevmash vállalat főtervezőjének - pozíciójába [6] . A 4. osztályt felszámolták, feladatait felosztották a tervezési osztály (vezető - V. P. Voveris) és a vezető technológus osztály (vezető - S. V. Slesarevich ) között.

Abban az időben az üzem a 627A , 658 , 675 projektek nukleáris tengeralattjáróinak sorozatgyártására lépett, majd valamivel később megkezdődtek a második generációs nukleáris tengeralattjárók építésének előkészületei . Mindez jelentős erőfeszítéseket igényelt a tervező részlegtől a műhelyek dokumentációval való ellátása, munkarajzok kiadása, valamint a Központi Tervező Iroda tervezőivel és az iparág kutatóintézeteivel való kapcsolattartás érdekében.

S. N. Kovalev akadémikus találó kifejezése szerint V. P. Voveris főtervezői poszton eltöltött évei „az atomtengeralattjáró-hajógyártás aranykorát hozták”. Ebben az időszakban a Sevmashenterprise megépítette és üzembe helyezte az első nukleáris tengeralattjárót folyékony fém reaktor hűtőközeggel, egy nukleáris tengeralattjárót titánötvözet házzal a 661-es "Anchar" projektből , egy sor stratégiai nukleáris tengeralattjárót a 667A , 667B , 667BD projektekből , 667BDR . Mindezeket a munkákat végigkísérte a tervező részleg, amely élen járt a gyártók és a tervezők kapcsolatában.

V. P. Voveris főtervezőként átszervezte a tervezési részleget, ami lehetővé tette az atomtengeralattjárók építésének támogatási kérdéseinek átfogó kezelését. Az általa létrehozott struktúrát, némi változtatással, továbbra is az OAO PO Sevmash Tervezőirodájában használják [7] . A tervezési osztály vezetésének évei alatt V. P. Voveris jelentősen növelte a tervezők tekintélyét a Sevmash-nál, a Hajóépítőipari Minisztériumnál, a Központi Tervező Iroda tervezőinél és a kapcsolódó vállalkozásoknál.

V. P. Voveris hosszú ideig kiváló tudósokkal, mérnökökkel és akadémikusokkal dolgozott együtt A. P. Alekszandrov , N. A. Dollezhal , I. V. Gorynin , N. N. Isanin , G. I. Kapyrin , S. N. Kovalev , P. P. Korolev , P. P. Spanyol , V. P. I. Csemijkov , V. P. Szemijev , V. P. Makeev . tervezők V. N. Peregudov , N. F. Shulzhenko, G. A. Gasanov , termelési dolgozók S. A. Bogolyubov , G. K. Volik , E. P. Egorov , V. I. Vashantsev , I. M. Savchenko és A. V. Szlesarevics hajós vezető tisztek , V. V. Slesarevich , V. Rybuichkov , V. Rybuichkov és sok más vezető tiszt. Például a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, a Szovjetunió Flotta tengernagya, S. G. Gorshkov és mások, államférfiak - a Szovjetunió hajóépítő iparának minisztere, B. E. Butoma és mások, tiszteletet és megérdemelt tekintélyt élveztek körükben.

A Sevmashenterprise tervezési osztályán V. P. Voveris vezetésével egy erős csapat jött létre, amely sikeresen megoldotta a gyakorlati hajóépítés legösszetettebb problémáit, és kialakította a Sevmashenterprise tervezőiskoláját és mérnöki hagyományait. Pavel Mihajlovics Grom (1912-1976), kiváló hajóépítő és tehetséges tervező hosszú éveken át főtervező - helyettesként dolgozott . Az évek során V. K. Aranovics, A. I. Katkov, O. N. Safoterov, M. Ya. Laufer és mások neves szakemberei dolgoztak V. P. Voveris helyetteseiként.

L. G. Shmigelsky hajóépítő mérnök, történész, publicista és helytörténész évekig dolgozott a tanszék csapatában V. P. Voveris vezetésével.

V. P. Voveris vezető szakemberként és vezetőként nagyban hozzájárult az 1. és 2. generációs nukleáris tengeralattjárók gyártásának fejlesztéséhez. Nagy figyelmet fordított a tervezők, iroda- és osztályvezetők képzett személyzetének oktatására, kreatív együttműködés és üzleti kapcsolatok biztosítására a vállalkozás központi tervező szervezeteivel, üzleteivel és szolgáltatásaival.

1975 áprilisában V. P. Voveris önként elhagyta a főtervezői posztot, és áthelyezték a Sevmashpredpriyatie tervezési osztályának 1. kategóriájú tervezőmérnöki pozíciójába .

1979 januárjában jól megérdemelt pihenőt tartott, és családi okok miatt állandó lakhelyre költözött Leningrádba .

1996. július 11-én halt meg Szentpéterváron , és a déli temetőben temették el .

Díjak

A Sztálin-díj III. fokozatának kitüntetettje 1952 -ben a gépészet területén végzett munkáért ( a 723-as komp projekt létrehozása ).

Az első K-3 "Leninsky Komsomol" nukleáris tengeralattjáró létrehozásában való részvételért Lenin-rendet kapott ( 1959 ) .

A 645ZhMT projekt egyedi nukleáris tengeralattjárójának megalkotásában nyújtott nagy hozzájárulásáért 1963 - ban megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét .

A 661-es Anchar projekt páratlan nukleáris tengeralattjárójának és a 667A projekt vezető nukleáris tengeralattjárójának megalkotásában nyújtott nagy hozzájárulásáért 1970-ben megkapta a Munka Vörös Zászlójának második rendjét .

Elnyerte a „Munkaügyi megkülönböztetésért” kitüntetést és egyéb kitüntetéseket is.

Család

Felesége (1950-től élete végéig) - Voveris (Matveeva) Nina Petrovna ( 1927 - 2015 ), 1946-ban végzett az arhangelszki hajóépítő technikumban, 1949-től a 402-es számú üzemben dolgozott a tervezési osztályon, majd a vezető technológus osztályon.

Fia - Voveris Alekszandr Viktorovics ( 1951-1988 ), a műszaki tudományok kandidátusa , LCI tanár .

Anya - Voveris Anna Vasziljevna, legfiatalabb fia családjával élt, 1961 -ben halt meg Szeverodvinszkben .

Érdekes tények

Szeverodvinszki lakóhely címei

1950 - ig - st. Pervomayskaya, 17. ház.

1950-1979 között _ _ _ - utca. Pervomayskaya, 23. ház.

Jegyzetek

  1. ↑ Szeverodvinszk. Az állóképesség próbája. Esszék, memoárok, kutatások. - Szeverodvinszk: Pravda Severa, 1998. - 475 p. — ISBN 5-85879-075-5
  2. ↑ L. G. Shmigelsky. Szeverodvinszk és Sevmashenterprise története. Kedvencek. 115. o. "Nem Boriszov projektje, hanem Frenkel parancsa"
  3. ↑ A "folyó" projekt tengeri léptéke 723 | Hajóoldal 2004. március 1. | Az "Északi Hét" kiadó oldalának archívuma . Hozzáférés dátuma: 2015. január 18. Az eredetiből archiválva : 2014. február 19.
  4. ↑ Northern Worker 2006. július 29. (116). Állami Díjjal jutalmazták  (elérhetetlen link)
  5. ↑ 1 2 Podshivalov L. A. Sevmash: évek, tettek, emberek. 1939-2014. S. 88
  6. ↑ Podshivalov L. A. Sevmash: évek, tettek, emberek. 1939-2014. S. 51
  7. ↑ Voveris Viktor főtervező: a hajóépítő 95. évfordulóján / A. Mishin // Északi munkás. - 2009. - január 27. - 3. o

Linkek