Varshavsky, Ivan Nikolaevich

Ivan Nyikolajevics Varshavsky
Születési dátum 1938. április 10.( 1938-04-10 ) (84 évesen)
Születési hely
Ország
Foglalkozása közlekedésépítő
Gyermekek Albina (1962), Marat (1966)
Díjak és díjak

A szocialista munka hőse

Ivan Nikolaevich Varshavsky (született : 1938. április 10., Zagnitkov , Vinnitsa régió ) - a BAMstroymekhanizatsiya Trust SMP-596 pálya szerelőinek művezetője, a szocialista munka hőse . 1984. szeptember 29-én I. N. Varshavsky dandárja (A. V. Bondar brigádjával együtt ) a BAM -síneket a csita régióban található balbukhtai mellékvágánynál „arany összekötővel” kötötte össze , ezzel jelezve az átmenő vonatforgalom megnyitását a Bajkálban . -Amur fővonal.

Életrajz

Ivan Nyikolajevics Varshavszkij 1938. április 10-én született Zagnitkov faluban , Kodymsky kerületben (ma Odessza megye ). A család 8 gyermeke közül ő volt a legfiatalabb [1] .

Miután 1953-ban elvégezte a hétéves iskolát, autópálya építésén dolgozott a Kodymsky kerületben - térköveket rakott .

1957 -ben behívták a hadseregbe. Három évig szolgált a Balti -tengeren a határ menti flottában .

Az 1960 -as leszerelés után az Odessza-Kishinev vasúton dolgozott, ahol 1972 -ig dolgozott .

1964 -ben egy közúti technikumban végzett művezetői tanfolyamokat , majd egy dolgozó ifjúsági iskolába ment, amelyet 1969 -ben szerzett . Ugyanebben az évben belépett a Nikolaev vasúti műszaki iskolába . De több okból nem volt időm befejezni. Néhány évvel később középfokú műszaki végzettséget szerzett az Irkutszk Építőipari Főiskolán .

Vasúti munkája során tökéletesen elsajátította a vasutas szakmát, brigádot vezetett, aktívan részt vett a közéletben. És mégis, időről időre átélt némi lelki elégedetlenséget. Ez volt az idő a sokk Komszomol építési projektek. Mennydörgött Bratsk , Ust-Ilimsk , az Abakan-Taishet vasút építéséről pletykáltak .

Varshavsky 1972 -ben hagyta el azt a régiót, ahol született, és nőtt fel . Családjával együtt Szibériába távozik , hogy az Abakan-Taishet vasútvonalon dolgozzon - a „bátorság pályáján”, amelyet az Angarstroy menedzsment szállítmányozóinak hősies erőfeszítései építettek F. V. Hodakovszkij vezetésével .

A PCh-31-ben minőségellenőrként dolgozott. Felelős az aljzat karbantartásáért és nagyjavításáért . Ezután munkavédelmi mérnökként dolgozott, fő tevékenységét ötvözve a pályatáv pártszervezeti titkári feladataival.

1974- ben , a Bajkál-Amur fővonal építésének megkezdésével felmondott korábbi munkahelyén, és a BAM-hoz érkezik Tyndinsky faluba ( 1975 óta Tynda  városa ).

Munkáját a BAM-nál kezdi az SMP-567-ben, a "Bamstroyput" építési osztályon, mint a lakás- és kommunális szolgáltatások vezetője [2] .

A körülmények akkoriban kemények voltak számomra ”- emlékszik vissza Ivan Nikolaevich. - A lélek nem hazudott a lakhatásban és a kommunális szolgáltatásokban. És hova menni, tetszik vagy sem, dolgozni kell. A tél pedig mindjárt itt van, az embereknek melegre van szükségük. Vállaltam ezt a számomra katasztrofális üzletet, és meglepően gyorsan bekapcsolódtam BAM életének körforgásába.

Ivan Varshavsky egy dandárt vezetett, amely részt vett az állomások és mellékvonalak fejlesztésében. A Bam-Tynda-Berkakit vasútvonal Belenkaya , Seti, Shakhtaum, Sivachkan, Bestuzhev pályalétesítményeit tervezték . A Neryungri-Passenger állomás jelentős objektummá vált . A brigád érdeme nagy a Tynda  - Berkakit vonal szállításában, a Tynda állomás pályalétesítményeinek fejlesztésében.

Ivan Varshavsky nem volt közömbös az SMP-ben, a Bamstroyput részlegben az építkezés egészén történtek iránt:

Kommunistaként becsületesen teljesítettem mind a törvényi előírásokat, mind a párt programdokumentumait. Megtanította a fiatal építőmesterek elméjét és elméjét, felkészített néhányat az SZKP soraiba való belépésre, progresszív munkamódszereket vezetett be, önfenntartó, megszerettette az építkezést, a költészetet ...

Íme az általa írt sorok:

Köbméterek hullottak a töltésbe, Nőtt, megszületett a vászon, És kilométereket gyalogoltak a BAM mentén, A link a link mögött volt...

A párt és a Glavbamstroy vezetése döntése alapján a kommunista Varshavskyt 1980 -ban a GOREM-28-ra (a 28-as számú fejjavító és -felújító vonat) küldték a pálya felépítményének lefektetésére. Ő vezette a dandárt, amely Konstantin Olshansky 68 ejtőernyős hős nevét viselte , aki a Nagy Honvédő Háború alatt halt meg , Valentin Shpenkov helyére ezen a poszton.

A brigád nem egyszer győzött a szocialista versenyen, a BAM középső szekciójában a legjobbnak minősítették. Az ütemtervnek megfelelően ő felelős az "ezüst" összeköttetések elhelyezéséért Larba , Ust-Nyukzha , Olekma , Khani , Ikabya , Chara , Leprindo, Sakukan állomásokon. Az 1983-as eredmények szerint a dandárt a Szovjetunió Közlekedési Építésügyi Minisztériuma a legjobbnak ismerte el.

Sokat beszélhetünk sikereinkről, de hogyan érték el azokat? Azokon a hihetetlen nehézségeken keresztül, amelyek a dokkolás útján vártak ránk: ezek természetes iszap, átázott ruhák, izzadság- és anyagszag, hideg szél, kimerítő hőség, heves esőzések, hóviharok, fizikai és lelki túlerőltetés. Ezek a Honey előtti álmatlan éjszakák, amikor szó szerint mindenki kimerült a lábától. Így volt Ikabya és Chara, Sakukan és Leprindo előtt, a Kodar-hágó előtt és mögötte, tehát Balbukhta előtt.

Ha visszanézel a bejárt útra, mindenre valami enyhe szomorúsággal és büszkén emlékezel a barátaidra, a csapatra, arra, hogy végigmentél, nem adtad fel, kibírtad... Nem csak önmagáért felelős, az ember törekszik arra, hogy támogassa társait, megosszon tudást, tapasztalatot, akár lemondjon valamiről, áldozzon másokért, a közös ügy érdekében. És aki segít, akit megsegítenek, az ettől gazdagabb, lélekben bőkezűbb lesz. Ezek a tulajdonságok a csapatunk velejárói voltak.

Ivan Varshavsky tanítványainak többsége jó szakember lett, más brigádokhoz ment, és maguk vezették a csapatokat.

1984. szeptember 29- én, moszkvai idő szerint 10 óra 10 perckor lezárultak a BAM sínek a csita régióban található balbukhtai csomópontnál. Alekszandr Bondar és Ivan Varshavszkij komszomoli ifjúsági brigádjai, akik hosszú 10 éve sétáltak egymás felé, találkoztak, és ezzel a Bajkál-Amur fővonal teljes hosszában megnyílt az átmenő vonatforgalom (a BAM építése 1989 -ben fejeződött be , amikor a fővonalat állandó üzembe helyezték).

Ivan Varshavsky Bam-eposza 1985 -ben ért véget . 1985 és 1995 között az SMP-596 vezérigazgató-helyetteseként dolgozott, részt vett a Transzszibériai Vasút villamosításában . Aztán ismét visszatért az építkezésre, ezúttal vasútvonalat kellett építeni az Ulak állomástól az Elga állomásig , ahol hatalmas kokszszén készleteket tártak fel . A vonal építésével a balti Vostok építőipari céget bízták meg. I. N. Varshavsky annak egyik részlegében (BSK-19) dolgozott vezérigazgató-helyettesként.

Jelenleg Tynda városában él. Továbbra is aktív életmódot folytat, társadalmi tevékenységet folytat [3] .

Díjak

Ivan Nyikolajevics Varshavsky a Szocialista Munka Hősének Csillaga mellett a Lenin Komszomol-díj kitüntetettje . Elnyerte a Lenin -rendet , a „Becsületjelvényt” , „A Bajkál-Amur fővonal építéséért” , „A munka veteránja” , „A Transzszibériai Vasút 100. évfordulója”, Radonyezsi Szent Szergej kitüntetést . Az utolsó díjat a tyndai Szentháromság-templom építésében való részvételért kapta. Elnyerte az "Orosz Föderáció Tiszteletbeli Építője" címet .

Jegyzetek

  1. ↑ BAM nem is álmodott róla. Ivan Varshavsky életének fő vonala . Letöltve: 2022. január 18. Az eredetiből archiválva : 2022. január 18..
  2. ↑ BAM-történetek: az "arany mankóról", romantikáról, vad brigádokról és millió fogról (Amurskaya Pravda 2019.07.05-től) . Letöltve: 2021. október 1. Az eredetiből archiválva : 2021. október 1..
  3. ↑ Hogyan jött létre a Tynda - BAM fővárosa (Interjú I. N. Varshavskyval). "Gudok" újság 2020.09.07-től

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Bibliográfiai katalógusokban