Vagonmash

VAGONMASH
Típusú	Zárt Részvénytársaság
Bázis	1874
megszüntették	2013
A megszüntetés oka	Csőd
Elhelyezkedés	Oroszország :Szentpétervár
Kulcsfigurák	Andrej Kabanov
Ipar	Kocsi építés
Termékek	Metró és vasúti kocsik
Alkalmazottak száma	Díjak:

A CJSC "VAGONMASH" (az Októberi Forradalom korábbi Leningrádi Rendje és a Vörös Csillag Szállítóművek Rendje I. E. Egorov nevéhez fűződik ) egy oroszországi vállalkozás , amely vasúti személygépkocsik és metrójárművek elektromos autóinak gyártásával foglalkozik.

Gyártörténet

Az üzemet 1874 - ben alapította FK Reshtke , aki Skóciában született . Kezdetben fémmegmunkálásra szakosodott.

1897- től a kocsik gyártására összpontosított, és átnevezték Petersburg Carriage Works -re . 1911-ben az üzem a Prodvagon monopólium (szindikátus) részévé vált .

Az 1917-es októberi forradalom után az üzem a szovjet állam tulajdonába került, és 1922 -ben az I. E. Jegorov forradalmi mozgalom résztvevője nevet kapta . A 20. század 20-30 -  as éveiben az üzem elővárosi vonatokhoz és távolsági vonatokhoz személykocsikat gyártott.

1939 - ben itt épült meg az első szovjet teljesen fém kocsi.

A Nagy Honvédő Háború idején a Leningrádi Kocsiművek (LVZ) katonai termékekre tértek át. Külvárosi kocsikat alakítottak át a sebesültek szállítására a katonai kórházi vonat részeként [1] .

1968 májusától a Leningrádi Kocsigyár megkezdte a többegységes vonatok tömeggyártását a leningrádi metró gördülőállományához [2] .

Az LVZ elektromos autóinak szállítókocsija a Mitiscsi Gépgyár , később a Kalinin Carriage Works volt .

A vállalkozás Em-típusú autókat és azok módosításait gyártotta, majd 1980 óta a 81-717/714 -es modellek korszerűbb autóinak gyártására irányul .

Az 1990-es évek elején az I. E. Egorovról elnevezett szeszfőzdét privatizálták, és ZAO Vagonmash-vá alakították át. A Metrovagonmash -val kialakult verseny és a moszkvai metró 1995 -ös vásárlásának megszüntetése miatt a Vagonmash CJSC kénytelen volt leállítani a termelést. 1997-ben a Vagonmash újraindította a termékek gyártását saját elem- és modellbázisán.

2003-ban az üzemet a Dedal csoport megvásárolta.

2007-2008 között a vállalkozás távolsági autókat gyárt az orosz vasutak számára és elektromos autókat a metró számára .

Jelenleg az üzem által gyártott autókat a volt Szovjetunió legtöbb metrója, valamint számos más ország használja.

A szakértők szerint 2008 elején a vállalat az oroszországi fővonali vasúti kocsik piacának mintegy 12%-át, a metrókocsik piacának pedig mintegy 7%-át foglalja el. [3]

A vállalkozás 2012-ben, az elmúlt fél évszázadban először veszítette el a szentpétervári metró személygépkocsik szállítására kiírt pályázatot, mivel a 2012-2014-es időszakra kiírt pályázatot egy másik leningrádi OEVRZ nyerte meg , amely a Transmashholding része. Az üzem azonban már 2012 végén megnyerte a NeVa autók szállítására kiírt pályázatot .

2012 óta pénzügyi nehézségekkel küzd, a Vagonmash és a PTMZ gyártása gyakorlatilag leállt. Azok a cégek, amelyeknek a vállalkozás tartozott, csődeljárást indítottak a vállalkozás ellen. 2013 tavaszán a vállalkozás az utolsó legyártott metrókocsikat Kijevbe küldte, Novoszibirszk számára vonatot is gyártottak, az Oktyabrsky Elektromos Autójavító Üzem pedig kiegészítő összeszerelést végzett . A megmaradt metrókocsik karosszériáit az OEVRZ-nek adták el, amely 81-717.5P / 714.5P kocsikat állított össze belőlük a szentpétervári metró számára .

2012. április 5-én a végrehajtók négy, összesen több mint 30 millió rubel összegű végrehajtási okirat alapján tíz metrókocsit tartóztattak le különböző készültségi fokozatokban - 75%-ról 90%-ra, valamint egy festő- és szárítókamrát. Feltehetően a kocsikat a novoszibirszki és minszki metróba szánták [4] .

2013 decemberében csődöt jelentett, csődeljárást indítottak. Az üzem épületeit azonnal lebontották, helyükön tömeges lakossági fejlesztések kezdődtek [5] . 2019-ig nem fizették vissza az üzem korábbi alkalmazottainak elmaradt béreit [6] .

2014-től 2020-ig Vagonmash LLC néven a Škoda Transportation (51%) és a Kirovi Üzem (49%) vegyesvállalata működött a Kirovi gyár telephelyén, és újraindult a NeVa autók gyártása .

2020-ban a JSC " Sinara-Transport Machines " (STM) kivásárolta a részvények 49%-át a kirovi üzemből. A Vagonmashnak a Sinara-Skoda vegyesvállalat egyik kulcsfontosságú gyártóhelyévé kellett volna válnia. A tervek szerint a modern városi közlekedés gyártására, üzembe helyezésére, értékesítésére és karbantartására összpontosítana: elektromos vonatok a metróhoz, modern villamosok, trolibuszok és elektromos buszok [7] .

2022-ben az STM kilépett a részvényesek közül, az üzem részvényeinek 50%-a magán az üzemben volt bejegyezve [8] .

Termékek

A Vagonmash fő tevékenysége metrókocsik gyártása.

A vállalkozás különböző években gyártotta az Em , Ema-502M / Em-501M , 81-717/714 , 81-540/541 , NeVa típusú autókat és azok módosításait.

2022-ben az utolsó autót 2019 végén gyártották.

A szeszgyár által épített elektromos autók száma 1968-1975 között

• 1968-27  _
• 1969-86_  _
• 1970-109_  _
• 1971-120  _
• 1972-121  _
• 1973-130  _
• 1974-135  _
• 1975-140  _

Tulajdonosok és menedzsment

A vállalkozás jegyzett tőkéje 290 millió 500 ezer rubel.

A Vagonmash fő részvényese a SKODA TRANSPORTATION AS (a részvények 50%-a).

A részvények további 50%-a magának a társaságnak a tulajdona.

vezérigazgató:

• Sergey Kiyashko (2008. január 12. óta)
• Andrey Kabanov (2008. február 1-től 5 évig) [9] , 2011-ben az igazgatóság elnöki posztjára költözött
• Pavel Tsesnek (2011. március 24. óta)
• Andrej Kabanov (2012) ?
• Makalatiya Mikhail Guramovich (2022)

Megrendelések és ügyfelek

Az üzem termékeinek fő fogyasztói az „Orosz Vasutak” állami konszern , Ukrajna „ Ukrzaliznytsya ” Vasúti Közlekedési Állami Igazgatósága, orosz, valamint külföldi ( Kijev , Varsó stb.) metrók.

2009-2011 között az üzem ellátta a minszki kocsijavító üzemet, amelyről elnevezett. A. F. Myasnikov 135 készlet személygépkocsi körülbelül 800 millió rubel értékben. [3]

Linkek

• Szentpétervári Enciklopédia

Irodalom

• Rakov V. A. A hazai vasutak mozdonyai 1956–1975. — M.: Közlekedés, 1999.
• Rakov V. A. A Szovjetunió vasutak mozdonyai és többegységes gördülőállománya 1976–1985. — M.: Közlekedés, 1990.

Jegyzetek

1. ↑ Konovalova N. Az irgalmasság egyik tagja // St. Petersburg Vedomosti. - 2020. - január 30.
2. ↑ Közlekedéstechnika // Tardigrades - Uljanovo. - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1977. - S. 158-159. - ( Nagy Szovjet Enciklopédia  : [30 kötetben]  / főszerkesztő A. M. Prohorov  ; 1969-1978, 26. v.).
3. ↑ 1 2 vörösvértest naponta SPb. "Vagonmash" személyzettel Minszk  // Transmashholding Weboldal: Szo. — 2008. május 27.
4. ↑ Fontanka.ru. A "Vagonmash" zsákutcába hajtott  // Web-oldal. - 2012. április 6.
5. ↑ Csak adósságok maradtak a Vagonmash - Business - News of St. Petersburg - Fontanka.Ru oldalról . Letöltve: 2020. június 13. Az eredetiből archiválva : 2020. június 13. (határozatlan)
6. ↑ Vaszilina Mamonova. Hol dolgozott Putyin (a Vagonmash dolgozóinak még mindig nem fizettek fizetést)  // FNPR Szolidaritás (Központi Szakszervezeti Újság). - Moszkva, 2019. - március 6. Archiválva az eredetiből 2019. március 23-án. (Orosz)
7. ↑ Pumpjanszkij milliárdos megvásárolta a szentpétervári üzem 49%-át . RBC . Letöltve: 2020. július 6. Az eredetiből archiválva : 2020. július 6. (Orosz)
8. ↑ Megváltoztak a szentpétervári Vagonmash üzem tulajdonosai . fontanka.ru – Szentpétervári hírek (2022. szeptember 8.). Letöltve: 2022. szeptember 12. (Orosz)
9. ↑ Delovoy Petersburg a Prime-TASS- ra hivatkozva . Vezérigazgató megváltozott a Vagonmashnál  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Pétervár/. - 2008. február 01. 11:41.  (nem elérhető link)