| NÁL NÉL | |
|---|---|
| A Szentpétervár-Moszkva vasút személyszállító gőzmozdonya | |
| Termelés | |
| Építési ország | Orosz Birodalom |
| Gyár | Alexandrovsky vasöntöde |
| Építési évek | 1845-1848 _ _ |
| Összesen beépített | 43 |
| Számozás | 122-164 |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 2-2-0 |
| teljes tengelytáv | 5,6 m |
| Futókerék átmérője | 0,92 m |
| A hajtókerék átmérője | 1,83 m |
| Nyomtáv | 1524 mm |
| A gőzmozdony üzemi tömege | 30 t |
| A mozdony üres tömege | 26 t |
| Erő | 95 kW |
| Gőznyomás a kazánban | 8 atm. |
| Kemence fűtőfelülete | 9,2 m² |
| Tűzcsövek fűtőfelülete | 88 m² |
| A tűzcsövek száma | 177 |
| Hengerek száma | 2 |
| Henger átmérője | 406 mm |
| dugattyúlöket _ | 508 mm |
| Víztartályok térfogata | 7,2 m³ |
| Üzemanyagtípus | tűzifa |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Orosz Birodalom |
| Út | Nyikolajevszkaja |
| Működési időszak | 1846-1870-es évek |
A Szentpétervár-Moszkva Vasút személyszállító gőzmozdonyja ( a Nikolaev vasút B sorozatú gőzmozdonya ) az első orosz gyártású személyszállító gőzmozdony. 1845-1848-ban gyártották a Szentpétervár-Moszkva vasúti használatra .
1842-ben az orosz császár jóváhagyta a Szentpétervár és Moszkva közötti vasútépítési döntést. Az autópályán való munkához kétféle gőzmozdonynak kellett lennie - áru (teher) és személyszállító. Az út építése és üzemeltetése során Oroszországban gyártott anyagokat és mechanizmusokat szándékoztak használni, és nem külföldről vásároltak. Addig csak két gőzmozdonyt gyártottak Oroszországban a Vyisky gyárban , és többek között viszonylag nagy hazai mozdonygyártást kellett létrehozni. Ennek érdekében 1843-ban megállapodást kötöttek Winens, Harrison és Eastwick amerikaiakkal a Szentpétervár melletti Alexander Plant 6 éves időtartamra történő átadásáról, hogy a gőzmozdonyok és kocsik gyártását létesítsék Szentpétervár–Moszkva vasút, valamint azok utólagos javítására [1] [2] . Az 1820-as évek közepén nyitották meg az Alexandrovszkij Vasöntödei Mechanikai Üzemet az 1824-es árvízben szenvedett Jekatering of Iron Öntöde helyére. 1843-ig a cég az öntödei termelés mellett szerszámgépeket és gőzhajókat gyártott. Az amerikaiak segítségével az üzemet felkészítették a gördülőállomány gyártására, és 1845 végére a cég 30 gőzmozdonyt gyártott [3] . Az 1845 és 1848 közötti időszakban az Sándor-gyár mind a 164 vasúti gőzmozdonyt legyártott, ebből 43 személyszállítót [4] . Minden mozdony ára pályázattal 12 ezer ezüst rubel volt [5] . 1846-ban két kilométeres összekötő ágat építettek az üzemtől a Szentpétervár-Moszkva vasútig. A következő évben gőzmozdonyok kezdtek el dolgozni Szentpétervár - Kolpino első szakaszán, amely a fővonalon megnyílt [6] . A vasút teljes hosszában történő megnyitása után a mozdonyok a fővárosok között poggyászként, postai küldeményként és öt személygépkocsi részeként mintegy 40 km/h sebességgel hajtották a vonatokat [7] . 1863-1867-ben a mozdonyok egy része nagyjavításon esett át, ezzel egyidejűleg a számon kívül betűjelet is kaptak: 33 átalakított személymozdony vált B sorozat néven , 10 pedig változatlan - B sorozat néven. Ez a tíz gőzmozdony az 1870-es évek közepéig tovább üzemelt a vasúton, amikor is leszerelték őket, és korszerűbb K-sorozatú [8] [9] gőzmozdonyokra cserélték őket .
A mozdony tömege 30 tonna volt, teljesen felszerelt tender - 26 tonna. A gőzmozdonyok orosz anyagokból készültek, kivéve a tengelyeket és a rugóacélt, amelyeket Angliában vásároltak . A gőzmozdonyok tűzterei rézből, a tűzcsövek sárgarézből készültek. A gőzelosztást expanziós (expanzív) orsók segítségével végeztük. A mozdonyon kívül kinyitották a hengerek öblítésére szolgáló darukat, aminek következtében az induláskor a mozdonyvezető-segédnek a mozdony mellett kellett egy kis távolságot megtennie, és menet közben belemásznia. A kazánt szivattyú hajtotta. A kerekek tömör öntöttvasból voltak gumik és ellensúlyok nélkül. A mozdonyokon nem voltak fülkék és peronok a mozdony körül, nem voltak homokozók sem [10] .