V-901 - a Kharkov Kerékpárgyár által gyártott motorkerékpár . Ez volt az első sorozatgyártású motorkerékpár (feltételesen moped) a Szovjetunióban, a gyártás kezdete 1958-ban. [egy]
1955 - ben a Harkovi Kerékpárgyár Központi Tervezési Irodájában kifejlesztettek egy D-4 segédmotoros benzinmotort , amelyet férfi országúti kerékpárra szereltek fel . Figyelembe véve a D-4 motorral szerelt kerékpár üzemeltetésének tapasztalatait, az üzem tervezői hozzáláttak egy speciális KhVZ V-901 motorkerékpár létrehozásához. [2] Tervezésének kidolgozása során figyelembe vették a kerékpármotorral felszerelt szabványos kerékpár hiányosságait.
Ilyen könnyű gépjárműveket korábban nem gyártottak a Szovjetunióban . A B-901 prototípusa egy háború előtti német motor volt, Wanderer segédmotorral. A második világháború után a Wanderer Cheimniz, a DKW és számos más gépjármű- és kerékpárgyártó gyár felszerelését, dokumentációját Németországból a Szovjetunióba vitték, ami az új motorgyártás gyors fejlődésének lendülete lett. járművek. [2]
A B-901-es motorkerékpár lett az első szovjet "moped" (akkor még nem létezett ilyen kifejezés). Gyártása a KhVZ- ben 1958 - tól 1961 -ig tartott , egyidőben a fejlettebb B-902 motormodellel , amelyet a lvovi kerékpárgyárban gyártottak , és 1962 végéig tartott a futószalagon . A B-901 volt az egyetlen motoros kerékpár, amelyet a harkovi kerékpárgyárban gyártottak.
Motorhoz alacsony kerékpár-típusú vázat terveztek, jellegzetes hajlítással a felső csőben. A 26 hüvelykes kerékpár kerekekre 26x2 (665x48 mm) megnövelt gumiabroncsokat szereltek fel. A hátsó kereket Torpedo típusú fékaggyal szerelték fel . Kerékpár típusú első villa, a kereket speciális lengéscsillapítókra szerelték fel torziós rugóval. A vázra, a pedálkocsi fölé egy 1 literes D-4 benzines kerékpármotort szereltek fel. Val vel. szabvány szerint. A motorkört védőpajzs borította. A pedállánc feszességének beállítására a hátsó kerék tengelyére egy görgős forgókonzol került (az első modelleknél a pedállánc feszességét kétgörgős kocsiszerkezet végezte a lánc „törésével”. Ezt követően ez A láncfeszítés módszerét a konstrukció bonyolultsága miatt elhagyták, több, könnyen gyártható feszítő, görgős forgókonzol beépítése mellett döntöttek.
A kerekek kis átmérője és az alacsony nyereg kényelmes illeszkedést és stabilitást biztosított a vezetőnek menet közben. A B-901 jó úton 35 km/h-ig fejlesztette a sebességet. [3] Az 1960 óta gyártott modellek további féknyereg típusú hátsó kerék kézifékkel és pedálláncvédővel rendelkeztek. A kormánycsőre kerékpárfényszórót, az első villára pedig szabványos kerékpárdinamót szereltek fel . A hátsó szárnyra egy kerek, rubinüvegből készült kerékpár reflektor került.
Minden motort feketére festettek. A vázat, a sárvédőket és a kerekeket piros és sárga színű vonalak (vékony vonalak, német Linierungból) díszítették (volt fehér és piros is), a tankon a D-4-es motormotor gyári matricája volt. A keréktárcsákat krómozott vagy festett, vonalzókkal díszítették. A hátsó szárnyra színes matrica (a kerékpárgyár emblémája) került. A stencil alatti keretre (vörös és bronz festék) díszítő csíkokat és "B-901" feliratot alkalmaztak. A kormányoszlopra a KhVZ kerékpárgyár pecsétes sárgaréz emblémáját szegecselték.
A HVZ V-901 motorkerékpár műszaki jellemzői: