| Harkov Kerékpárgyár | |
|---|---|
| Típusú | Nyilvános Részvénytársaság |
| Az alapítás éve | 1923. november 13. [1] [2] |
| Elhelyezkedés |
Szovjetunió → Ukrajna ,HarkovMoszkovszkij kilátás, 118 |
| Kulcsfigurák | Salo Konstantin Fedorovich (vezető) |
| Ipar | gépészet |
| Termékek | kerékpárok , sportszerek, fogyasztási cikkek |
| Alkalmazottak száma | 668 [3] |
| Weboldal | usi.ua/velo/ |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Kharkov Bicycle Plant egy szovjet és ukrán ipari vállalkozás Harkov Kominternovszkij (ma Szlobodszkij) kerületében .
A KhVZ a szovjet [1] és az ukrán kerékpárgyártás egyik fő központja volt .
1923. november 3-án a Harkov Tartományi Végrehajtó Bizottság és a Városi Tanács elfogadta a 89. számú rendeletet „A Leitner és Bleichert üzemek ésszerűbb kihasználása érdekében egyesítse ezt a két üzemet és berendezéseiket egy vállalkozásba. A felújítási munkálatok két és fél hónapon belül befejeződnek.” Ez a dokumentum a Szovjetunió első állami kerékpárgyárának születési anyakönyvi kivonata [4] .
A kerékpárgyártás megszervezéséig mindössze 50 munkás és gyakorló dolgozott az üzemben, akiket 1915-ben Harkovba menekítettek Rigából. Ők alkották a leendő csapat gerincét - mesterek és oktatók lettek, kezdőket tanítottak. A kézi munka minden műhelyben érvényesült [4] .
1923 végére primitív körülmények között és nehéz körülmények között egy kis csapat több kerékpár első mintáját is le tudta gyártani, és 1924-ben már több mint 1000 kerékpárt gyártottak [4] .
Hamarosan a munkások kérésére az üzem megkapta a G. I. Petrovsky nevet [4] .
Az első kerékpárokat az Állami Testkultúra Intézet hallgatói, A. Knyazev és I. Freidberg tesztelték, akik világkörüli utat tettek meg rajtuk. 1924-ben keletre mentek, átkeltek Szibérián , Kínán , Japánon , Latin-Amerika országain , Európán , majd 1927-ben ismét megjelentek Moszkvában .
1926-ban gyártották az "Ukrajna" [1] kerékpár első modelljét, amely korunkban a legnépszerűbb [5] .
1927-ben az üzem 10 874 kerékpárt gyártott [6] (amelynek összköltsége 1 812,2 ezer rubel volt ) [7] . A Szovjetunió iparosodása során az üzemet a Giprotractorselkhozmash Tervező Intézet [8] projektje szerint rekonstruálták .
1932-ben az üzem 70 ezer kerékpárt gyártott (amelynek összköltsége 13 147,9 ezer rubel volt) [7] .
A Nagy Honvédő Háború kezdete előtt , 1941 nyarán az üzem 1 millió kerékpárt gyártott. 1941 őszén a frontvonal városhoz közeledése kapcsán az üzemet evakuálták [1] Buharába , ahol 1945-ig a front számára gyártott termékeket [9] .
1945-ben az üzem újraindította a termelést Harkovban. Megkezdte a B-14 , B-17 kerékpárok gyártását [1] [9] .
1950-1958 a "Progress" B-110 egységes kerékpármodell gyártása
Az üzem 1958-ban kezdett kerékpárokat exportálni külföldre [9] .
A háború utáni időszakban, 1945. május 9. és 1976. január 1. között az üzem 16 millió kerékpárt gyártott, 47 különböző modellből (ebből 2 milliót a Szovjetunión kívüli 30 országban értékesítettek) [9] .
Az 1970-es évek végén az üzem évente 800 000 kerékpárt gyártott több mint tíz különböző modellből, amelyeket a Szovjetunióban értékesítettek és a világ 30 országába exportáltak [6] .
1977-ben az üzem megkezdte a B555-ös modell helyett egy új sportkerékpár-modell gyártását, valamint egy új, kétsebességes agyú országúti kerékpár modell gyártását is elsajátította [10] .
1979-re az üzem 20 millió kerékpárt gyártott [6] .
1983-ban a Szovjetunió VDNKh-jában az üzem új fejlesztéseket mutatott be: a "111-4111" országúti kerékpár modellt és annak két módosítását - "111-412" és "111-413-Lux" [11] .
Az üzem működtette a Szovjetunió egyetlen kerékpárépítési tervezőirodáját [6] - a Kerékpárgyártás Központi Tervezési és Technológiai Irodáját (TsKTB Velo).
1986 elejére az üzem több mint 900 alkalmazottja kapott megbízást és állami kitüntetést; az üzem több mint 10 országúti, sport- és túrakerékpár modellt gyártott, amelyeket a világ 36 országában értékesítettek [12] .
A szovjet uralom alatt az üzemben sokféle gyerek-, országúti-, országúti- és sportkerékpár-modell készült. Egyes modelleket a mai napig gyártanak, és keresettek.
A kilencvenes évek eleje óta az üzem gazdasági és pénzügyi helyzete meredeken romlott, a termelési mennyiségek csökkentek. 1999-ben a PVPF (Private Production and Industrial Firm) USI a Kharkov Kerékpárgyár részvényese lett, és kizárólagos jogot kapott az e vállalkozás által gyártott termékek teljes skálájának értékesítésére.
2001-től az üzem megkezdte a termelési volumen növelését, a termékválaszték jelentős bővítését és a korábban elvesztett pozíciók helyreállítását a kerékpárpiacon.
2001-ben az üzem 2000-hez képest 2,5-szeresére növelte a termelést, 80,2 ezer kerékpárt gyártott [13] (rekordszám az 1991 utáni teljes időszakra vonatkozóan) [14] .
2009. március 24-én [15] leégett a fényezőműhely az üzemben, a tűz teljes területe 150 m² [16] [17] . A tűz oltásában 12 tűzoltóság vett részt, de az erős füst miatt a tűz oltása nehézkes [18]
2011-re a vállalkozás létszáma 500 főre csökkent, a vállalkozás fő bevételi forrását az üzemi helyiségek bérbeadása jelentette [19] .
2012-ben az üzem állami megrendelést kapott kerékpárok gyártására Ukrposhta számára [20] .
2016-tól a CJSC "Kharkiv Bicycle Plant" teljes gyártási kapacitása akár évi 800 ezer kerékpár gyártását tette lehetővé. 16 kerékpármodell készült. Megindult a sport országúti kerékpárok és a hozzájuk való kiegészítők, valamint a kapcsolódó mindennapi élethez és kikapcsolódáshoz szükséges termékek gyártása.
Az üzem 2016-tól elsősorban import alkatrészekből szereli össze a kerékpárokat, valamint saját maga gyártja az alkatrészeket. A KhVZ vásárlóinak kínál klasszikus országúti kerékpárokat "Ukrajna" és "Ukrajna LUX", többsebességes "Tourist" és "Edelweiss" modelleket, modern többsebességes MTB kerékpárokat alumínium vázzal városi és terepen való közlekedéshez. gyerek- és tinédzsermodellként.
2020-ra az üzemet szinte teljesen lebontják, területének egy részén költségvetési új épületegyüttes épül, a terület egy része felhagyott (fákkal benőtt, szeméttel borított). A terület egy része és irodahelyiségek bérbe adnak irodáknak, raktáraknak, kis műhelyeknek.
Egyes hírek szerint 2020-ban a KhVZ márkájú kerékpárok alkatrészeinek egy része (váz, csomagtartó, villa, alumínium felnik) az üzem területén készül.
2020 végére a tervek szerint a termelés többi részét kiköltöztetik a városból. [21]
