A Brooklyn híd

A Brooklyn híd

angol Brooklyn híd



40°42′21″ s. SH. 73°59′48″ ny e.

Leírás



Alkalmazási terület	út, kerékpár, gyalogos híd

Keresztek	East River


Ország	USA

Állapot	New York


Város	New York





Kizsákmányolás


Építési időszak	1870. január 3. [1] [2] -1883

nyitás dátuma	1883. május 24





Építészmérnök	John Roebling


Menedzser	New York-i Közlekedési Minisztérium



Építészeti stílus	neogótikus

Műszaki adatok

Építési típus	függő / kábelhíd

anyagokat	gránit, mészkő, rosendale cement


Fő fesztáv	486,3 mm




Hossz	1825 mm


Szélesség	26 mm


Felmentés	41 mm


A sávok száma	6


Forgalom intenzitása	121 930 (2019)

A Brooklyn híd


Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Brooklyn Bridge az Egyesült Államok egyik legrégebbi függőhídja , hossza 1825 méter, átszeli az East Rivert és összeköti Brooklynt és Manhattant New Yorkban . Elkészülése idején ez volt a világ legnagyobb függőhídja, és az első híd, amely acélkábeleket használt felépítésében. A híd mészkőből, gránitból és Rosendale cementből épült [3] . Az eredeti név a New York and Brooklyn Bridge ( eng. New York and Brooklyn Bridge ). 1915-ben a híd hivatalosan is megkapta jelenlegi nevét.

A hidat jármű- és gyalogosforgalomra egyaránt használják – három részre oszlik. Az oldalsó részeket az autók, a középső, jelentős magasságban lévő részt a gyalogosok és kerékpárosok használják.

1964-ben a hidat nemzeti történelmi nevezetességként tartják nyilván. A híd ma is a New York-iak kedvelt szabadidős és kerékpáros célpontja, a hollywoodi filmeknek köszönhetően pedig a város egyik jelképének tartják.

Ötlet

Az első komoly javaslatot a Manhattan és Brooklyn közötti hídra 1800-ban Thomas Paup asztalos és tájépítész készítette. Az általa épített fahíd azonban nem volt ereje. Ráadásul az East River hajózást is zavarta [4] [5] .

Javaslatot tettek egy földalatti alagút építésére, de ezt a lehetőséget elvetették, mivel akkoriban drága és időigényes volt.

A projektet évtizedeken át hátráltató hídépítési problémák közül sokat az építtető, John Roebling oldott meg úgy, hogy egyforma, 80 méter magas tornyokat épített, amelyek a két partszakaszt támasztották alá és tartották a felfüggesztést.

Építkezés

1867-ben a New York-i Városi Tanács jóváhagyta John Roebling mérnök terveit , akinek már volt tapasztalata függőhidak tervezésében és építésében [5] .

Technológiai megoldás

A függőhíd két hatalmas neogótikus pilléren nyugszik, amelyeket szilárd sziklás talajra kellett megtámasztani. A geológiai felmérések kimutatták, hogy a folyó fenekétől 25 méteres mélységben fekszik, így döntés kellett a 25 méter vastag puha kőzetek feltárásáról. Ehhez John Roebling keszonokat használt .

A sárga fenyőből összekalapált, 43 méter hosszú és 27 méter széles, egyenként 6 rekeszre osztott munkakamrákat sűrített levegővel töltötték fel, hogy ellenálljanak a víznyomásnak [5] .

A keszon tetejére gránitlapokat szereltek fel, melyek súlya alatt a keszonok a földbe süllyedtek. A keszon mélysége a brooklyni oldalról 44 láb volt, a manhattani oldalról - 78. Az ásatás befejezése után a keszonokat betonnal töltötték fel, így szilárd alapot képeztek.

A folyó fenekén nehéz terepekkel szembesülve Röbling mérnökei dinamitot használtak az elpusztításukra. A kitermelt talajt uszályokra rakták, és a folyón lefelé vagy az óceánba dobták.

Dekompressziós betegség

Az ásók, akiket "homokdisznóknak" (homokdisznóknak) neveztek, többnyire bevándorlók voltak, és napi 2 dollárért dolgoztak. Lapát segítségével iszapot, köveket, kavicsot és egyéb víz alatti iszapot gereblyéztek ki a folyó fenekéről. Egy kis vaskonténer - átjáró - segítségével jutottak a helyszínre, ahová sűrített levegőt is fecskendeztek. A folyó fenekén és a tetején lévő nyomáskülönbség miatt a visszatérő emelkedés során nitrogén kezdett felszabadulni a vérben, ami erős fejfájást, szívelégtelenséget, bőrviszketést, görcsöket, végtagzsibbadást és bénulásig okozott. és még a halált is. Sok munkás nem tudta elviselni. Szenvedéseik tüneteit „ keszon-kórnak ” (búvárok betegségének) nevezték.

Minél mélyebbre kellett meríteni a keszont, annál nagyobb nyomást tapasztalt a személy. A manhattani oszlop oldalán a nyomás a keszonban 240 kPa vagy 2,4 atmoszféra (35 psi) volt, így a dolgozó legfeljebb napi 4 órát tartózkodhatott a kamrában.

A dekompressziós betegségben szenvedő dolgozókat tapasztalt orvosok segítették Dr. Smith irányítása alatt. Megfigyelése során rájött, hogy a sűrű testalkatú emberek a legfogékonyabbak a betegségekre, ezért nem vették fel őket erre a munkára [6] .

Csak 30 évvel később jöttek létre ennek a betegségnek a mechanizmusai és a gyógymódja: lassabban engedje le és emelje fel a zárakat, hogy a nyomás fokozatosan csökkenjen. 1909-ben New York állam elfogadta az első keszon biztonsági törvényeket a Hudson és East Rivers alatti vasúti alagutak építésére. A Brooklyn híd építése során azonban körülbelül 150 ember halt meg dekompressziós betegségben, összeomlásban és robbantási sérülésekben.

A Röbling feat

A híd építése 1870. január 3-án kezdődött. John Roebling még a kezdete előtt megsérült: a hajó, amelyben a cölöpözést figyelte, a kompnak ütközött. A mérnök lábát összezúzták, ujjait amputálták, de a sérülés után tetanuszba halt bele, a munkát fiának, Washingtonnak adta át.

A 32 éves mérnöknek számos technikai kihívással kellett szembenéznie az építkezés során. Amikor felmerült a kérdés, hogy dinamitot kell használni a kemény sziklákon való áthaladáshoz, senki sem tudta megjósolni a sűrített levegővel történő robbanás eredményét. A keszon összeomolhat, emberek meghalhatnak. Washington Roebling személyesen vett részt a próbarobbanásokban.

Egy napon tűz ütött ki a keszonban, melynek oltásában ismét egy fiatal mérnök vett részt, aki az előírt 4 óra helyett majdnem egy napot töltött a keszonban. A felszínre emelkedés után Washington tapasztalta a dekompressziós betegség első jeleit. De a folyamatos tűz miatt nem bírta az ágynyugalmat, és ismét ment, hogy megmentse a keszont.

A dekompressziós betegség második rohama után Roebling lebénult. Az építkezést felesége, Emily Röbling folytatta, aki kénytelen volt elsajátítani a mérnöki tudományokat, a felsőfokú matematikát és az anyagszilárdságot. Roebling maga csak távcsövön keresztül figyelte a munkát, asszisztenseitől kapott diagramokat az elvégzett munkáról és fényképeket.

Ezért feltételezhetjük, hogy a Brooklyn híd az egész Roebling családnak köszönheti létezését. Emily Roebling volt az első ember, aki átkelt ezen a hídon. John Roebling , Washington Roebling és Emily Roebling neve van megörökítve a híd mólóján.

Szakítószerkezet

A támasztékok építésének befejezése után megkezdődött az acélkábelek húzása, amelyekre a híd fő fesztávját kellett felakasztani. A kábelek gyártásának technológiáját John Roebling fejlesztette ki, aki erre külön gyártást készített.

Azt azonban senki sem tudta, hogyan fog működni az Egyesült Államok leghosszabb hídjának függőszerkezete. A kábel szilárdságának bizonyítására a bátor Parington főmérnök az 500 méteres kábelek közül az elsőn kelt át a folyón [6] . New York-iak ezrei nézték ezt a nagyszerű eseményt, a Paringtonnal készült fotó az összes amerikai újság címlapjára került.

Ezután megkezdődött a kábelek 87 méteres magasságban történő kihúzása. A Brooklyn Bridge igazgatótanácsa azonban elutasította a Roebling cégétől származó acélkötelek szállítását, és szerződést írt alá egy kétes beszállítóval. Amikor a munka közben az egyik kábel elszakadt és a munkások meghaltak, Washington Roebling az ellenőrzés során megállapította, hogy a vállalkozó csempészett, üvegként törékeny drótot használt. Megduplázódott a drótkötelek minőségét ellenőrző ellenőrök száma. De a hídra már telepített kábeleket nem tudták eltávolítani. A Roeblingék azonban 6-szoros biztonsági ráhagyást tettek a felfüggesztett szerkezetbe, így a teherbírása rossz minőségű huzal mellett is biztonságot nyújtott. Minden kábel 19 különálló magból, a másik pedig 278 vezetékből áll, ami lehetővé teszi, hogy a híd nagyon nagy terhelésnek ellenálljon [4] .

Az igazgatóság felbontotta a szerződést a kiválasztott szállítóval, és folytatta a további beszerzéseket a Roebling cégtől. Az ellenfelek azonban bosszút akartak állni, és pletykát indítottak Washington Roeblingben egy mentális zavarról, és követelték hivatalából való elmozdítását.

A határozott Emily beleavatkozott az ügybe. Az amerikai mérnöki közösséghez fordult támogatásért. A híd megépítésével foglalkozó igazgatóság ülésén 17 szavazatból 10 szavazat a Washington Roebling főmérnöki posztjának megtartása mellett döntött, aki egészségét adta ennek a projektnek, és ennek szentelte életét [6 ] .

Az építkezés befejezése

Az építkezés tizenhárom évig tartott, és 1883. május 24-én ért véget. A híd 15,1 millió dollárba került.

Franklin Edson New York-i polgármester és Chester Arthur amerikai elnök részt vett a híd megnyitóján . Ezen a napon szabadnapot rendeztek: mindenki jöhetett és megcsodálhatta ezt az építészeti alkotást.

Az első napon körülbelül 1800 jármű és körülbelül 150 000 ember használta a hidat, hogy átkeljen a túloldalra. Egy héttel később azonban egy pletyka terjedt el az emberek között a híd hirtelen összeomlásának lehetőségéről, ami gázlövést és tizenkét ember halálát okozta. Hogy biztosítsák az embereket a híd erejéről, a hatóságok 21 elefántot vezettek át a hídon egy közeli cirkuszból [7] .

A Brooklyn híd megépítésének köszönhetően lehetővé vált Brooklyn és New York egyesítése Greater New Yorkban.

Modernitás

Az új híd kezdetben két vasúti sínnel ( metrószerelvények számára ), négy sávos lovas kocsik (akkor autók) és a fő hídfedélzet fölé emelt gyalogúttal rendelkezett. Később a villamosok is átszaladtak a hídon. Az 1950-es években az átépítés során leállították a vasúti forgalmat, a kocsisávok számát hatra növelték.

Az 1980-as évek óta a hidat éjszaka megvilágítják, hogy kiemeljék építészeti jellemzőit.

1983 májusában New York nagy ívben ünnepelte a híres híd századik évfordulóját. Ronald Reagan amerikai elnök részt vett a jubileumi ünnepségen [6] .

2014. július 2-án 19 óra 40 perckor (moszkvai idő szerint július 3. 3 óra 40 perckor) a Brooklyn híd egy része összeomlott, öt ember megsérült [8] [9] .

Érdekes tények

New York nagy nyílásokat bérelt ki a híd lombkorona alatt, hogy finanszírozza az építkezést. Egyes részlegeket bor és pezsgő tárolására alakítottak ki, ahol az alkoholt egész évben stabil hőmérsékleten tartották [4] .

2006 elején a Brooklyn hídon javításokat végző munkások felfedeztek egy titkos bombamenedéket , amelyet az 1950-es években, a hidegháború tetőpontján állítottak fel . A bejáratot a Manhattan felőli hídtartó falába álcázták. Jelentős készleteket találtak a gyorsítótárban - 350 ezer fémdoboz keksszel , légtisztítóval, takaróval, orvosi készlettel [10] .

Lásd még

A New York-i hidak és alagutak listája

Jegyzetek

↑ David McCullough, 2007 , p. 564.
↑ F. A. Fernald. A Brooklyn híd. Az East River Bridge építőelemei. (angol) // Népszerű tudomány. - 1883. - T. 23 , 19. sz . — ISSN 0161-7370 .
↑ Francis P. Boscoe. cementipar // The Encyclopedia of New York State / Peter R. Eisenstadt, Laura-Eve Moss. - Syracuse University Press, 2005. - P. 294-295 . — 1921 p. — ISBN 081560808X .
↑ 1 2 3 10 A Brooklyn-híd titkai . ForumDaily (2017. május 29.). Letöltve: 2018. szeptember 26. Az eredetiből archiválva : 2018. november 3.. (Orosz)
↑ 1 2 3 Brooklyn Bridge. Mindent az USA-ról. // https://usa-info.com.ua/novosti/news/bruklinskij-most Archiválva : 2019. július 16. a Wayback Machine -en
↑ 1 2 3 4 Symbol of New York - Brooklyn Bridge Archiválva : 2018. szeptember 26. a Wayback Machine -nél . Attraction történet, portál a látnivalókról.
↑ David McCullough, 2007 .
↑ A Brooklyn híd egy része összeomlott New Yorkban . Hozzáférés dátuma: 2014. július 3. Az eredetiből archiválva : 2014. július 3. (határozatlan)
↑ A vihar súlyos áradásokat hoz Brooklynba, amikor a hídfal összeomlik . Hozzáférés időpontja: 2016. június 16. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 8. (határozatlan)
↑ ÉLET: Az amerikaiak kekszet temetnek a hídpillérekbe . Hozzáférés időpontja: 2007. január 23. Az eredetiből archiválva : 2006. augusztus 21.. (határozatlan)