Közvetlen járat Moszkva - Udd-sziget

Non-stop járat Moszkva - Udd-sziget  - szovjet repülők megállás nélküli repülése, amelyet 1936. július 20-22- én készítettek egy ANT -25 repülőgépen , amely a következőkből állt: legénységparancsnok - V. P. Chkalov , másodpilóta - G. F. Baidukov és navigátor - A. V. Beljakov .

Történelem

1935 őszén a második pilóta, Baidukov pilóta azt javasolta Chkalov parancsnoknak, hogy szervezzen rekordrepülést a Szovjetunióból az Egyesült Államokba az Északi-sarkon keresztül, és vezesse a repülőgép személyzetét. 1936 tavaszán Chkalov, Baidukov és Belyakov a kormányhoz fordult egy ilyen repülés lebonyolítására irányuló javaslattal, de Sztálin , attól tartva, hogy megismétlődik egy sikertelen kísérlet Levanevszkij repülésére (1935 augusztusában S. Levanevsky repülési kísérlete, G. Baidukov és V. Levchenko a Moszkva  - Északi-sark  - San Francisco útvonalon meghibásodás miatt megszakadt), más útvonaltervet jeleztek: Moszkva - Petropavlovszk-Kamcsatszkij .

A Moszkva  - Ferenc József-föld  - Szevernaja Zemlja  - Petropavlovszk-Kamcsatszkij - Udd -  sziget útvonalon közlekedő repülés 1936. július 20-án indult , és 56 óra 20 percig tartott, mielőtt leszállt az Udd -sziget (ma Chkalov-sziget) homokos nyárson. A gép nem érte el a tervezett leszállóhelyet - Habarovszkot  - az időjárás hirtelen romlása miatt (a személyzet a köd miatt 50-100 méteres magasságban vezette az autót az Okhotszki-tenger felett) [1 ] . A legénység egy helyi lakosnál, Fetinya Andreevna Smirnovánál töltötte az éjszakát. Az újbóli felszálláshoz 500 méter hosszú fából készült kifutópályát kellett építeni [ 2] . Ezt a sávot a távol-keleti határőrség építette, ők biztosították a legénység Moszkvával való rádiókapcsolatát is. Július 28-án elkészült a kifutópálya, és a gép 1936. augusztus 2-án reggel 8 óra 15 perckor szállt fel a szigetről . [3]

A visszaúton az első leszállás Habarovszkban történt . Augusztus 6-án a legénység felszállt Habarovszkból. A Moszkva felé vezető úton Krasznojarszkban és Omszkban szálltak le ( augusztus 8. ). A gép 1936. augusztus 10-én Moszkvába repült . Leszállás előtt az ANT-25 12 repülőgépből álló légikísérettel kört tett a Kreml felett . 17:00 órakor a gép leszállt a Shchelkovsky (ma Chkalovsky) repülőtéren. Ennek a repülésnek az akkori kivételes jelentőségét bizonyítja, hogy a Moszkvába visszatérő gép személyesen jött találkozni I. V. Sztálinnal a repülőtéren.

A rekordút teljes hossza 9374 kilométer volt . Már Udd szigetén a „Sztálin útvonala” feliratot helyezték el a repülőgépen, amelyet a következő repülés során is megőriztek - az Északi-sark felett .

Díjak

• Erre a repülésre a teljes személyzet 1936. július 24-én megkapta a Szovjetunió hősei címet .

Memória

• 1936-ban jelent meg az "A sztálini úton" című könyv (A Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottságának Partizdatja, tir. 10000, 227 o. [4] )

• 1986- ban , e legendás repülés 50. évfordulóján emlékművet állítottak a szigeten [5] .
• 2006 - ban a repülés 70. évfordulója tiszteletére az Orosz Légierő Szu-30-as repülőgépének személyzete ( Anatolij Kvochur és Szergej Korosztiev ) ugyanazon az útvonalon repült. [6] A Szu-30 szeptember 8-án 02:30-kor szállt fel a zsukovszki repülőtérről , és miután elérte a Chkalov-szigetet, 13 óra 12 perc múlva épségben visszatért Zsukovszkijba. A repülőgép által megtett távolság 12 417 km volt, 5 alkalommal a levegőben tankoltak.
• 2011 - ben a repülés 75. évfordulója tiszteletére Alekszandr Scserbakov és Andrej Borisevszkij ugyanazt az útvonalat repült két motoros sárkányrepülőn [7] .
• 2011-ben orosz postai borítékot adtak ki a repülés 75. évfordulójára. [nyolc]

Irodalom

• Pronyakin K. A. Az első pilóták az orosz Távol-Keleten: a történelembe repültek (referenciakönyv. 196 életrajz). A Habarovszk Terület fennállásának 80. évfordulójára, az Oroszországi Polgári Légierő 95. évfordulójára és a Keleti Katonai Körzet fennállásának 100. évfordulójára. Üdvözlettel: Oroszország hőse G. V. Zhidko, S. I. Avakyants, S. I. Furgal, A. S. Nikolaev; Előszó T. V. Baranova; utószó: A. M. Budnik, V. M. Kukanova. – Habarovszk: MediaMost LLC; Orosz Földrajzi Társaság, 2019. -160 p., ill. (Sorozat: A távol-keleti repülésfejlesztés története), 104-105., 131. o.

Jegyzetek

1. ↑ Letunovsky S. V., Konychev V. V. „Ma meg voltunk győződve az Északi-sark alattomosságáról…” // Hadtörténeti folyóirat . - 2018. - 12. szám - 84. o.
2. ↑ Chkalov legénysége az Udd-szigeten . Letöltve: 2012. április 15. Az eredetiből archiválva : 2013. november 12.. (határozatlan)
3. ↑ Bykov V.F., Chkalova V.V. Senkit sem felejtenek el. V. P. Chkalov, G. F. Baidukov, A. V. Belyakov non-stop repülésének 75. évfordulójára a Moszkva - Petropavlovsk-on-Kamchatka - Chkalov-sziget útvonalon. // Hadtörténeti Levéltár . - 2011. - 9. szám (141). - P.113-133.
4. ↑ Gyűjtemény a Pravda újságok anyagai alapján. A sztálini út mentén. - Moszkva: A Bolsevik Kommunista Pártja Szövetsége Központi Bizottságának Politizdatja.
5. ↑ Putyin, fehér bálna, adó . Letöltve: 2012. április 15. Az eredetiből archiválva : 2011. december 25.. (határozatlan)
6. ↑ Anatolij Kvochúr Szu-30-as repülőgépe leszállt Zsukovszkijban . Letöltve: 2012. április 15. Az eredetiből archiválva : 2012. február 10.. (határozatlan)
7. ↑ Flight-2011.rf - Expedíció útvonala Archiválva : 2011. november 10.
8. ↑ OROSZ POSTA – Nyizsnyij Novgorod postai dolgozói postai borítékot adtak át Valerij Chkalov rokonának Archiválva 2012. január 25-én.

Linkek

• Moszkva – Udd-sziget repülési útvonal
• A "sztálini út" vörös szárnyai  (elérhetetlen link)
• Chkalov legénysége az Udd-szigeten

Szótárak és enciklopédiák	Segíts a RIA-nak