Szergej Vlagyimirovics Bernstein-Kogan | |
---|---|
Születési dátum | 1886. május 15 |
Születési hely | Kisinyov , Besszaráb kormányzóság |
Halál dátuma | 1951 |
A halál helye | |
Ország | |
Tudományos szféra | gazdaságföldrajz , közgazdaságtan |
Munkavégzés helye | Pétervári Politechnikai Intézet; Moszkvai Állami Egyetem |
alma Mater | Pétervári Politechnikai Intézet |
A Wikiforrásnál dolgozik |
Szergej Vlagyimirovics Bernstein-Kogan ( 1886. május 15. , Kisinyov , Besszarábia tartomány - 1951 , Moszkva ) - orosz és szovjet közgazdász, gazdaságföldrajztudós, a vízi szállítás és ipar gazdaságföldrajzának szakértője, e területek egyik úttörője a Szovjetunióban [1] [2 ] [3] , az 1920-as években a járási iskola vezetője hazai gazdaságföldrajzból [4] [5] . Számos általános gazdaságföldrajzi témájú tudományos közlemény szerzője , az ipar és a közlekedés elhelyezkedésének elmélete, gazdasági övezetek felosztása, történeti földrajz és iparszociológia .
Szergej Vlagyimirovics Bernstein-Kogan 1886. május 15-én (régi stílusban) [6] született a besszarábiai tartományi városban, Chisinauban , zsidó családban. Szülei, a Dorpati Egyetemen végzett , Vlagyimir Matvejevics (Wolf Motelevich) Bernstein-Kogan (1851–?) és Augusta Karlovna Kogan folyamatmérnök, a kereskedők osztályába tartoztak. A nővérek Nadezhda (született 1883) és Elena Maria (született 1880) [7] , testvérek Alexander (született 1881) [8] és Matvey (született 1888) [9] szintén a családban nőttek fel .
A chisinaui gimnáziumban tanult , ahonnan forradalmi körökben való részvétele miatt kizárták. 1902 -ben beiratkozott a Lausanne Higher Engineering School-ba, 1906- tól a szentpétervári Polytechnic Institute (politechnikum) gazdasági osztályán tanult P. B. Struve docensnél , akinek előadásait Bernstein-Kogan 1910 -ben saját kommentárjaival publikálta . Még diák korában publikált egy nagy hatású monográfiát „A szentpétervári munkások száma, összetétele és helyzete” (1910), valamint számos cikket, amelyek a P. B. Struve által szerkesztett közgazdasági áttekintésekben szerepeltek (lásd például: Some features and transformation of the St. Petersburg Workers Oroszország agrárrendszere a november 9-i törvény szerint. Moskovsky Yearbook, 20. szám , 1910. május 22. ). 1909-1913-ban tagja volt az intézet diákéletről szóló „Politechnika” cikkgyűjteményének, 1912 -től a „Polytechnic Hangja” című újságnak, amely a kiadói társulás nyomdájában jelent meg. " Kopeyka " ház 1912. november 9. (22) és az egyik alapító, S. V. Bernshtein-Kogan [10] .
A Politechnikai Intézet 1912-es elvégzése után ott hagyták tanárnak, egyúttal a Belvízi és Autópályák Hivatala Gazdaságkutató Irodájában statisztikusként dolgozott, „Esszét a fejlődésről és a jelenlegi helyzetről. a belvízi közlekedés helyzete Nyugat-Európa és Észak-Amerika főbb országaiban" két számban (Szentpétervár, 1912 és 1913). Ugyanebben az évben behívták a hadseregbe; az 1915. év végi leszerelést követően az Üzemanyag Különkonferencián dolgozott ( 1917 -ben a konferencia elnökhelyettese).
1918 óta az Állami Építési Bizottságban és szövetkezeti szervezetekben dolgozott, köztük az Egyesült Mezőgazdasági Együttműködési Tanácsban ( Selskosovet ), amely az Összoroszországi Mezőgazdasági Együttműködési Beszerzési Unió ( Selskosoyuz ) fő munkaszervezete. 1919 - ben az Ivanovo-Voznyesenszki Politechnikai Intézet gazdaságföldrajzi tanszékére adjunktussá választották . 1919 - től részmunkaidőben a Vasutak Népbiztosságán dolgozott tanácsadóként, majd a Felső Műszaki Bizottság Tanácsának tagja, 1922 -től a kollégium tagja, a tarifabizottság és a magas árak elleni küzdelem bizottságának elnöke. 1925 -től a Szovjetunió Állami Tervbizottsága Elnökségének tagja . 1920-tól a Petrográdi Műszaki Intézet tanára .
Az 1920-as évek közepén Moszkvába költözött , a Moszkvai Állami Egyetemen és a Vasútmérnöki Intézetben tanított, több leningrádi egyetemen tartott előadásokat, gazdaságföldrajzi, közgazdasági és ipar- és kommunikációföldrajzi kurzusokat tartott, vezetői munkát végzett a Glavsevmorputban. és más közlekedési szervezetek. 1925 -ben megszervezte és vezette a II. Moszkvai Állami Egyetemen a Gazdaságföldrajz Tanszéket (az ún. Gazdaságföldrajzi Irányt [11] ) [12] . A tanszék professzoraként neves szovjet geográfusok, A. A. Rybnikov és N. N. Baransky dolgoztak .
Ezekben az években részletesen kidolgozta W. Sombart és P. B. Struve termelési és gazdasági egységeinek koncepcióját, bevezette a gazdasági táj fogalmát, publikált a mezőgazdasági együttműködésről és a matematikai közgazdaságtanról. A Bernstein-Kogan által az 1920-as évek elejétől a helyi gazdasági táj egyediségéről alkotott elképzelések alapján kidolgozott gazdasági övezetek és ipari elhelyezkedés elmélete jelentős támogatói kört vonzott, a szovjet gazdaságföldrajz regionális iskolájaként ismert. SV Bernshtein-Kogan az 1920-as évek végéig vezette ezt az iskolát, amikor is tanítását politikailag károsnak ítélték [13] .
1922 - ben jelent meg Bernstein-Kogan „Essays on Economic Geography” (két részben) című tankönyve, amely több utánnyomáson ment keresztül. A Bernstein-Kogan által a Moszkvai Felső Műszaki Iskola villamosmérnöki tanszékén és a Petrográdi Politechnikai Intézet közgazdasági tanszékén felolvasott ipari közgazdaságtan tantárgy képezte másik ismert, Bevezetés az ipargazdaságtan tankönyvének (1926) alapját. , amelyben a szerző kidolgozta az üzleti egységek közgazdasági elméletét és egy optimalizálási megközelítést a vállalkozások viselkedésének elemzéséhez, az összköltség minimalizálására fókuszálva (lásd az 5. fejezetet "A termelőegység elemeinek legelőnyösebb kombinációjának és legelőnyösebb méretének kiválasztása" c. ). Ebből a tankönyvből indultak ki a politikai vádak a tudós ellen, amelyek még azután sem szűntek meg, hogy kénytelen volt teljesen áttérni a vízi közlekedés kérdéseire [14] . Az e kérdésekkel kapcsolatos kutatások eredménye többek között az "Esszék a közlekedés földrajzáról" (1930) című tankönyv volt – Bernstein-Kogan utolsó monografikus kiadványa az elnyomások előtt.
Az 1920-as évek második felében a többkötetes Technical Encyclopedia (Moszkva: Szovjet Enciklopédia, 1927-1929) szerkesztőbizottságának tagja volt.
Az 1920-as évek elején Bernstein-Kogan tudományos vitába kezdett kollégájával , V. E. Dennel , a Petrográdi Politechnikai Intézet gazdaságföldrajzi tanszékének vezetőjével . Bernstein-Kogan (az úgynevezett "koganiták") és V. E. Den (az úgynevezett "denoviták") iskolái közötti konfrontáció - a termelőerők ésszerű elosztásáról szóló vita - mindvégig a szovjet gazdaságföldrajz középpontjában állt. az 1920-as évek [15] . Bernstein-Kogan támogatói Den nézeteit egyfajta hagyományos közgazdasági megközelítésnek tekintették, amely bizonyos társadalmi-gazdasági objektumok mennyiségi leírása, és nem veszi figyelembe a földrajzi terület sajátosságait. [16] Dehn támogatói úgy vélték, hogy a „koganiták” által javasolt, Bernstein-Kogan gazdasági tájra és gazdasági övezetekre vonatkozó elképzeléseinek megfelelő ultra-hosszú távú áruszállítás a végtermék költségének növekedéséhez vezet.
A megbeszélés egybeesett az értelmiség és a menedzserek körében a "szabotőrök" elleni elnyomással (az "Iparpárt" és a "Munkásparasztpárt" ügyei), aminek következtében a kormány irányelveitől eltérő elképzelések okot adtak az "ellenesség" gyanújára. - Szovjet tevékenység." Ezzel egy időben kampány indult a gazdaságföldrajzi "burzsoá" elméletek hívei ellen. Bernstein-Kogan korológiai tanítását áltudományosnak nyilvánították, őt magát és a Moszkvai Nemzetgazdasági Intézet Ipargazdasági Tanszékének vezetőjét, A. M. Ginzburgot (1878-1937) „a kapitalista restauráció, a társadalmi intervenciók és a kártevők ideológusaiként” ismerték el. , polgári és szociálfasiszta attitűdök vezetői az ipargazdaságtan kérdéseiben. [17] [18] Hamarosan azonban V. E. Den tudományos iskolája is megsemmisült , amelynek képviselőinek munkáit "a szocialista építkezés eszméit hiteltelenítőnek" nevezték.
Bernstein-Kogan az 1927-es "Bevezetés az ipar gazdaságtanába" című könyvének megsemmisítő kritikája után teljesen eltávolodott az ipar gazdaságtanától és a matematikai módszerektől, és teljes mértékben a vízi közlekedés problémáira koncentrált . Ennek ellenére 1930. július 27-én letartóztatták, és 1931. március 18-án az 58-4., 7., 9., 11. cikkelyek alapján elítélték; halálbüntetésre ítélték, majd 10 éves szabadságvesztéssel helyettesítették [ 19 ] . Dolgozott a Moszkva - csatorna építésénél Dmitrovlagban . Az ügy felülvizsgálatát követően az OGPU 1932. július 2-i határozatával Bernstein-Kogant feltételesen szabadlábra helyezték, az OGPU Kollégiumának 1933. július 9-i határozatával pedig szabadon élhetett az OGPU területén. Szovjetunió (1989. december 21-én posztumusz rehabilitálták). Nevét és szerepét a szovjet regionális földrajz iskola létrehozásában , amelynek élén az 1920-as években [20] vezette , gyakorlatilag sokáig nem emlegették, bár magát az irányt a 30-as évek közepétől továbbfejlesztették, különösen a N. N. Baransky és kollégái munkái .
Szabadulása után S. V. Bernstein-Kogan több jelentős munkát publikált a túlnyomórészt oroszországi vízi utak történeti földrajzáról ("Vishnevolotsk Waterway", 1946; Az USA belvízi szállítása , 1946; " The Way from the Varangians to the Greeks ", 1950). , valamint egy új „A belvízi közlekedés általános menete” tankönyv (1946). S. V. Bernstein-Kogan utolsó műve, a „ Volga-Don ” (Történelmi és földrajzi esszé) a kéziratban maradt, nyomtatásra készítették elő és 1954-ben adta ki tanítványa, a híres szovjet gazdaságföldrajzos és néprajzkutató, V. V. Poksisevszkij (1905-1984). [21] .
Szótárak és enciklopédiák |
| |||
---|---|---|---|---|
|