| BelAZ-75710 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||
| Gyártó | Fehérorosz Autógyár | ||||||||||||||||
| Gyártási évek | 2013 - jelen | ||||||||||||||||
| Összeszerelés | JSC "BelAZ" (az összeszerelést általában a működési helyen végzik) | ||||||||||||||||
| Osztály | dömper | ||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||
| Elrendezés | első motor, összkerékhajtás | ||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||
| Hossz | 20,6 m | ||||||||||||||||
| Szélesség | 9,87 m | ||||||||||||||||
| Magasság | 8,26 m | ||||||||||||||||
| Súly | 390,5 t | ||||||||||||||||
| Teljes tömeg | 840,5 t | ||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||
| terhelhetőség | 450 t | ||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||
A BelAZ-75710 egy összkerékhajtású, kéttengelyes , 450 tonnás teherbírású bányászati dömper , amelyet a fehérorosz autógyár [1] [2] gyárt .
A BelAZ-75710 a világ legnagyobb bányászati dömperje, az első modell az extra-nehéz teherautók új osztályában. 2013 szeptemberében vezették be, 2014 januárjában pedig Guinness-rekordot állított fel Európában és a Független Államok Közösségében (FÁK), 503,5 tonna súlyú rakományt szállított a tesztterületen [3] [4] [5] .
A gazdasági világválság hatására a bányászat jövedelmezősége visszaesett , és szükség volt egy bányászati dömperre, amelynek üzemeltetése csökkentené az áruszállítás költségeit. Annak érdekében, hogy a becsült szállítási költség a lehető legalacsonyabb legyen, a tervezők úgy döntöttek, hogy a lehető legnagyobb teherbírású teherautót építenek. A tervezés a gyártásban kapható legnagyobb gumiabroncsok felkutatásával kezdődött. Ezután egy teherautó-vezérlő rendszert kellett választani. A két lehetséges lengőtengelyes és csuklós rendszer közül az elsőre esett a választás, mert különben a zsanér túl nagy lett volna , és ha meghibásodik, a teherautó már nem javítható [1] [2] .
Az első példány építése 2013 őszén fejeződött be, a bemutatóra szeptember végén került sor a BelAZ tesztterületén. A dömper megrendelője a Siberian Business Union holding volt [4 ] . Az első 2014 decembere óta gyártott billenőkocsit a Kemerovói régióban , Berezovszkij városában lévő csernyigoveci szénbányában üzemeltették [6] .
A második gyártású billenőkocsi 2018 tavaszán már két éve üzemel és tesztelik az üzemben. 2019 szeptemberétől a harmadik példány teljesen össze van szerelve és készen áll a tesztelésre. Mindhárom gépet Oroszországban való használatra tervezték. A 75711 [7] indexű negyedik példány összeszerelése folyamatban van .
A billenőkocsi ára körülbelül 12 millió dollár [8] .
A 840,5 tonna össztömegű bányászati billenőkocsit mély kőbányák nehéz körülmények között történő szállítására tervezték technológiai utak mentén -50 és +50 °C közötti levegőhőmérsékleten. A teherautó nyolc kerékkel (négy dupla kerékkel) rendelkezik, radiál tömlő nélküli abroncsokkal a rendelkezésre álló legnagyobb méretben, egyenként akár 105 tonnás teherbírással. Az erőmű dízel-elektromos, két dízelmotorból , elektromos generátorokból és motorkerekekből áll [5] [6] .
A teherautó alapja a fővázból és a ráerősített tengelyek forgószerkezeteiből áll; a keretet a minszki szerszámgépgyárban hegesztették Weldox 800 nagyszilárdságú acélból A hidak forgócsapágyai szerkezetükben hasonlóak a kotrógép forgóasztalához, és háromsoros görgős csapágyakat tartalmaznak, amelyek átmérője 2,75 m. Minden híd két hidraulikus henger forgatja: az egyik tolja, a másik húzza; a tengelyek külön forognak - először az első tengely fordul teljesen, majd (ha szükséges) a hátsó tengely is elfordul. A szélső helyzetbe fordított tengelyekkel a külső kerék lenyomata szerinti fordulási sugár 19,8 m. A hat tartályban lévő nyomás elegendő a hidak egy fordulatához az egyik szélső helyzetből az ellenkezőbe. Feltételezhető, hogy a vezető vészhelyzetben képes lesz félreállni és megállni.
A teherautóra szerelt Michelin radiál tömlő nélküli abroncsok 59/80R63 méretűek és 5,5 tonnát nyomnak, ami a teherautó gyártása idején a legnagyobb a világon.
Minden tengely két lég-hidraulikus felfüggesztésű hengerrel, valamint két bukókerettel van felszerelve – ami szokatlan a bányászati berendezéseknél. A stabilizátorokat nemcsak a sima futás érdekében használják, hanem a borulás elleni oldalstabilitás növelésére is [1] [2] .
Nem volt megfelelő generátor, amely önmagában elegendő energiát tudott volna előállítani a billenőkocsi mozgatásához. Ezért az erőmű két elektromos generátort tartalmaz, amelyek mindegyike egy V-alakú, tizenhat hengeres MTU Detroit Diesel 16V4000 dízelmotorhoz csatlakozik, amelynek teljesítménye 1715 kW (2330 LE) (a dízeleket keresztben szerelik be a motortérbe) [ 9] . A megtermelt áramot négy, 1200 kW teljesítményű motorkerékre táplálják. Az elektromos motorokhoz a kerekek eltávolítása nélkül is hozzá lehet férni, ami megkönnyíti azok karbantartását és javítását [9] . Az elektromos berendezés minden egyes motorkereket külön vezérel, így a billenőkocsinak van oldalsó és középső differenciálműve (a terheléstől függően az áramot a motorkerekek táplálják). Az MMT500 AC hajtásrendszert a Siemens fejlesztette ki, és egy kapcsolószekrényt is tartalmaz két ELFA inverterrel , három ventilátorral és egy fékellenállásos szellőztető egységgel [5] . Az üzemanyag-megtakarítás érdekében egy sémát dolgoztak ki a motorok leghatékonyabb működésére: terhelés nélkül a billenőkocsi az egyik motoron mozog (sőt, az egyenletes kopás érdekében a motorok felváltva működnek), és terheléssel - mindkettőn . Az egyik motor kipufogógázait hangtompítókon keresztül oldalra, a másikból pedig a platformra irányítják fűtésre - téli körülmények között a talaj megfagyhat, ami megnehezíti a kirakodást [1] [2] . Minden dízelmotor előmelegítővel [9] van felszerelve .
Mindegyik kerék duplatárcsás hidraulikus fékkel van felszerelve, ezen kívül elektrodinamikus fékrendszert is alkalmaznak : a fékezés vonóvillanymotorokkal történik, és a keletkező hőt fékellenállásokból álló szellőzőrendszeren keresztül távolítják el. A billenőkocsi rögzítőtárcsafékkel is fel van szerelve [9] .
A vezetőfülke helyzetbeállító üléssel, klímaberendezéssel és audiorendszerrel van felszerelve. A billenőkocsi teljes körű videó megfigyelő rendszerrel, valamint radarokkal van felszerelve, amelyek reagálnak egy személyre. Ezenkívül a rakodás kényelme érdekében a billenőkocsi elektronikus mérleggel van felszerelve: a kotrógép kezelője a teherautó oldalán lévő jelzőből megtudhatja, mennyi rakomány van a platformon [1] .
| Hossz x szélesség x magasság, mm | 20600 x 9870 x 8260 |
| Fordulási sugár, m | 19.8 |
| Teherbírás, t | 450 |
| Bruttó tömeg, t | 840,5 |
| Testtérfogat geometriai, m³ | 164,9 |
| Testtérfogat "sapkával" 2:1, m³ | 268.3 |
| Gumiabroncsok | 59/80R63 |
| kerekek | 44.00—63/50 |
| Felfüggesztés | pneumohidraulikus, lengéscsillapítók átmérője - 1700 mm |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 2x2800 |
| Fogyasztás, l/100 km | 1300 |
| Maximális sebesség, km/h | 64 |
| Power point | |
|---|---|
| Dízelmotor modell | 2 x MTU Detroit Diesel 16V4000 |
| Dízel teljesítmény, kW | 1715 (2330 LE) egyenként |
| Vontatóegység modell | Siemens MMT500 |
| Vonóerő generátor modell | 2 x YJ177A |
| A vontatási generátor teljesítménye, kW | egyenként 1704 |
| Kerekes motor modell | 4 x 1TB3026-0G-03 |
| Motorkerék-teljesítmény, kW | 1200 darab |