Atbasar

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. március 19-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 569 szerkesztést igényelnek .
Város
Atbasar
Atbasar
é. sz. 51°49′. SH. 68°21′ K e.
Ország  Kazahsztán
Állapot kerületi alárendeltségű város
Vidék Akmola
Terület Atbassar
Történelem és földrajz
Alapított 1845
Első említés 1830-as évek
Korábbi nevek stanitsa Atbasarskaya, Atbasarsk
Város 1879
Négyzet 68,7 km²
Középmagasság 290 m
Klíma típusa élesen kontinentális
Időzóna UTC+6:00
Népesség
Népesség 28 735 [1]  ember ( 2018 )
Katoykonym Atbasarians, Atbasarians [2]
Digitális azonosítók
Telefon kód +7  71643
Irányítószám 020400
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Atbasar  város Észak- Kazahsztánban , az Akmola régióban , az azonos nevű körzet központja . A Zhabai folyó (az Ishim folyó mellékfolyója) jobb partján található , 229 km-re nyugatra Asztanától és 196 km-re délre Kokshetau regionális központjától .

Földrajz és dombormű

Földrajzilag Atbasar az északi szélesség 51. foka 49 perce és a keleti hosszúság 68 foka 21 perce, 290 m tengerszint feletti magasságban (városközpont) található, az Akmola régió nyugati részén, a város központjában. Észak-Kazahsztán.

A környékre jellemző dombormű kis dombok, amelyek mellett gyakoriak a dombos-gerinc- és síkságos terek. Atbasar a Zhabay folyó (az Isim mellékfolyója) jobb partján található, a termékeny Ishim-völgyben. Ezért a régiót gazdag növény- és állatvilág képviseli. Kora tavasszal megérkeznek ide a fehérhomlok- és szürkelúd, késő ősszel pedig melegebb éghajlatra repülnek telelni. Télen maradnak a pacalok, fogolyok, rigók, süvöltők és más madarak. Atbasarban él a legnagyobb kacsa - a kormorán, a legkisebb kékeszöld ropogtató réce, a folyók és tavak közelében fészkelő vízimadarak változatossága, itt láthatunk szürke kacsát, réce kacsát, sirályt, fehér és szürke gémet, hosszú fülű mocsári bagoly , szárcsa és mások. A Kurgaldzsinszkij-rezervátum flamingói még ide is repülnek. A ragadozók közül a legnagyobb a farkas. Nagyon sokféle róka létezik, és gyakran a fehér nyúl az áldozat. A sztyeppén találkozhat egy nagy rágcsálóval - ez egy mormota. A Zhabaika folyóban olyan halak találhatók, mint a kárász, a sánc, a chebak, a ponty és a ragadozó halas csuka, az ide, a sügér és még a bogány is.

Az Atbasar artézi medence egy artézi medence Kazahsztán Akmola régiójának északnyugati részén, a Tengiz-mélyedés középső részén . Vizsgálták az 1954-1960- as évek szűz- és parlagterületeinek fejlődésével kapcsolatban. Területe 40 ezer km². A talajvíz 50-150 méteres mélységben a karbon és a perm homokköveiben és mészköveiben fordul elő . Egyes helyeken csobogó víz tör a felszínre. Az egyes kutak áramlási sebessége 100-1300 m³ / nap. Mineralizáció 1-3 g/l. A víz összetétele hidrokarbonát és klorid. A teljes vízkészlet körülbelül 10-12 milliárd m³.


Történelem

1845-ben alapították Atbasarskaya kozák faluként.

Atbasar alapításának előtörténete az 1830-as évek második felében a Kokchetav  - Akmola postaútvonalon , az Atbasarka (a Zhabay folyó régi neve ) folyók találkozásánál egy határállomás (piket) felépítéséhez kapcsolódik. és Keregetas. Az oszlopot földsánc és vizes árok vette körül. A postán egy kis kozák különítmény helyezkedett el, amely a postai szolgálatot és a Közép-Ázsiából Petropavlovszkba és Omszkba mozgó kereskedelmi karavánokat őrizte . Kenesary Kasymov 1837-ben kezdődő lázadása ürügyül szolgált a posztnak a kozák csapatok általi megerősítésére.

Atbasar első említése a tizenkilencedik század 30-as éveiben jelent meg. Az Atbasarka és a Keregetas folyók találkozásánál megépült a 96-os határellenőrző pont, amelyet 10 év után alakítottak át Atbasar 89-es erődítményévé, amely összeköttetést biztosít Akmola és Kokshetau között . Az évek múlásával, a lakókocsi utak középpontjában való szereplése miatt szerepe növekszik és felerősödik. 1843-ban Nyugat-Szibéria főkormányzója, Gorcsakov azt javasolta, hogy az erődítmény helyett Atbasarskaya falut építsék fel. Ugyanezen év márciusában a kormányzó javaslatát I. Miklós jóváhagyta. Ezt az erődítményt folyamatosan elöntötte az árvíz, ezért a falu építése során három mérfölddel délnyugatra kellett visszavonulni az eredeti helytől. 1845 tavaszán egy 29 fős kézműves építőmunkás csapat érkezett az új falu építkezésére Vaszilij Furaev másodosztályú rendőr élén. Az építők 1845. június 6-án kapták meg első fizetésüket. Ez a dátum Atbasar kronológiájának kezdete (bár a szakirodalom gyakran 1846-ot - a már alapított falu ünnepélyes megnyitásának dátumát) jelzi. 1845 őszére a szibériai kozák sereg 413 kozákja költözött a faluba. Első lakói között voltak Péter és Jakov Borodin, Vaszilij Utkin, Arap, Egor és Ivan Kopotilov, Efrem Katanajev, Mikhey és Nyikita Bezjazikov, Szergej Cserepanov családjaikkal.

A város nevéhez a folyó és a környező terület nevéhez fűződik. Atbasar lakókocsi- és állattartó utak kereszteződésében keletkezett, amelyen hatalmas ló- és egyéb marhacsordákat hajtottak. Jól ismert állatkereskedési hely volt - "at bazár", azaz lópiac; Az egyik változat szerint az "atbasar" szó a kazah "at" - ló és "basar" - taposó szavakból származik.

A jelenleg meglévő Atbasar meglévő tervezési struktúrájának kezdeti magja a kozák falu . A falu a folyó jobb magas partján terült el. Zhabay, tömör körvonala volt. A fejlesztés a folyótól nyugatra az Omszki Mérnöki Osztály által kidolgozott főterv szerint történt. Mint minden kozák falu, ennek is szigorúan szabályos elrendezése volt, kis negyedekkel és téglalap alakú utcarácsokkal: nyolc utca párhuzamos a parti sávval és tizenkét utca rájuk merőlegesen. A falu központjában, a téren állt a Jeltemplom (1854). A laktanya, ezredi istálló, zeikhgauz, őrház , élelmiszerbolt a falu erődített részében, a lakóépületek között - a falu, a kiszolgáló és adminisztratív épületek és egyéb épületek - kapott helyet. A falu utcáinak nevei jelezték elhelyezkedésüket: Központi (később K. Marx, Begeldinov), Laktanya (Uritsky, Dostyk), Kincstár (R. Luxemburg, Atbasarskaya), Kolodeznaya (Volodarszkij, K. Mukusheva), Töltés (V. Lenin, Pobedy ), járhatatlan stb.

1859-ben a faluban minden megvolt, ami a telepesek normális elrendezéséhez szükséges volt: ezredház melléképülettel, konyha, cselédlakás, istálló, import és csűr gleccserrel, tiszti iskola első ill. másodszor százak, őrházak, munnichja, raktár, főtisztek háza, lőpor és tűztárak. Az új kozák faluban nagy gondot fordítottak a lovakra, volt istálló harci és postalovak számára, lovaskórház, aréna. A két felépített üzlet közül az egyik az élelmezési osztályé, a másik a szibériai lineáris kozák hadseregé. A faluban ivóintézet is működött - borospince. Csak a jelzáloggal terhelt tüzérpark tartozott a polgári osztályhoz. A magánházak mögött nem sokkal muszlim és ortodox temetők helyezkedtek el. A községnek az 1860-as évek elején 206 háztartása volt, lakossága 1557 fő. Mecset épült , új funkcionális épületek jelennek meg: egyosztályos iskola, kazah férfi- és nőiskolák, posta és távirati iroda, meteorológiai állomás . Kialakultak az állati termékek feldolgozását és kereskedelmét végző kézműves vállalkozások: zsírgyár, gőzüzem, öt szél- és két vízimalom, három kovácsműhely, 29 üzlet. A falu északi, folyó menti és nyugati irányban terjeszkedett.

Megnőtt Atbasarskaya falu jelentősége, mint az orosz csapatok fellegvára a sztyeppén. Már az ötvenes években ide helyezték át az Amankaragai járás járási rendjét. A közép-ázsiai birtokok Oroszországhoz csatolásával a falu elvesztette végvári szerepét, és 1879-ben városi rangot kapott. Atbasar az azonos nevű megye megyeközpontja lett.

A 19. században a Petrovszkij nyári vásárról volt híres (június 10. és július 5. között). A sztyeppei helyzetet és az Akmola vidék településeihez való közelségét kihasználva évről évre egyre fontosabbá válik az Atbassar Vásár , amely nemcsak Tobolszk, Orenburg és Perm tartományból vonzza a kereskedőket, hanem a távolabbi Buharából is. A vásár fő tételei az állatállomány és az állati termékek voltak.


Atbasar az ESBE-ben

A 19. század végén - a 20. század elején a Brockhaus és Efron enciklopédikus szótárának lapjain Atbasar falut a következőképpen írták le [5] :

Atbasar falu - az Atbasarka folyónál, a Petropavlovszk-Akmola postaút mentén. Kerületi városi település az Akmola régió Atbasar járásában. Dvorov 206, lakos. ról ről. 1557. o.. Ortodox fatemplom, mecset, megyei és stanicai kormány, fegyverraktár, városi egyosztályos iskola, stanicai nőiskola, kazah (kirgiz) férfi- és nőiskolák, ügyelet, posta és távirati iroda, postaállomás, zsírgyár, Évente 29 üzlet, 3 kovácsműhely, 2 vásár.

Atbasar kerület (1878-ig Sarysuysky) Akmola régióban, terület 118630 ​​négyzetméter. versek, beleértve az állami, kozák és magántulajdonban lévő földet - 412 négyzetméter. ver., Kirgiz - 118218 négyzetméter mérföldre. Lakott hely - 8, beleértve az Atbasar falut, a kirgiz aulokat - 5 5; lakos - 64106, ebből városi. birtokok - 1557, kozákok - 99, parasztok - 81 és kirgizek - 61769.

Szarvasmarha-tenyésztés Atbasar régióban a nomád lakosság fő foglalkozása. 1882 szerint Atbasarszkban. y. mindenféle állatállomány volt, beleértve a lovakat is, a letelepedett lakosság körében 4418 fő (1,9 fő/lakos) és 535 075 fő a nomád lakosság körében (8,6 fő/lakos). Az állatvilág kizárólag az Atbasari járásra jellemző vadon élő képviselői közül meg kell említeni a járás déli részén található szürke fácánt (Crossoptilon auritus). A megyében május 15-től június 15-ig vásár van (Bakchentayskaya, a Dzhanykskaya traktusnál).

Ezen a cikken kívül az ESBE-nek van egy Atbasar [6] című cikke .

A 19. és 20. század fordulóján Atbasar a sztyeppei vidékekre jellemző város megjelenését öltötte, amely egy kozák faluból nőtt ki. Nem volt városi kényelem. Az épület többnyire fából készült. A központban helyezkedtek el a stanitsa és a városi kerületi igazgatás fővárosi épületei, a kereskedők lakó- és kereskedőházai. Minden negyedben négy ház állt, a megboldogult lakosság fából épült lakóházaival, négyszobás keresztes elrendezéssel, vas- vagy deszkatető alatt. A melléképületekkel rendelkező udvarokat kerítéssel vették körül. Néhány ház kő pincével épült. A homlokzatok díszítésében a faépítészet jellegzetes elemeit használták fel: párkányok faragott részleteit, architrávokat, kapukat és redőnyöket. A legtöbb lakos egy ötfalas - kétszobás ház építésére korlátozódott. A fejlődés panorámáját a nagy építmények uralták: templomok, középületek - tornaterem, népház stb. Az ortodox templomok magas faépítmények voltak, amelyek alapját egy lépcsőzetes, háromoldalú alaprajzú, sokrétű orosz templom képezte. harangtorony. A harangtorony és a tetők kis kupolákkal végződtek.

A 20. század elején már három templom működött a városban, városi és orosz-kazah négyéves iskola, nőiskola, tatár iskola, könyvtár, gyógyszertár, orvosi fogadóállomás. Az ipart kézműves és félkézműves vállalkozások képviselték: három sertészsírgyár, egy téglagyár, több kis bőrgyár és egy vágóhíd. Két nagy raktár volt a szerszámoknak, egy lisztmalom és két vízimalom. A közelben volt az alsó mezőgazdasági iskola és Meirám szultán lovas farmja.

1913-ban 5 voloszt és 1 sztanitsa volt a megyében: Znamenskaya, Kiiminskaya, Mariinskaya, Pokrovskaya, Sergeevskaya volosts és Atbasarskaya falu. 1914-re Atbasar lakossága 3870 fő volt.

A forradalom előtt az Atbasar uyezd termelő erői gyengén fejlettek voltak; Évente háromszor tartottak vásárt, ahol hatalmas számú kis- és nagyállat, ló, különféle alapanyagok és anyagok kerültek értékesítésre.

Az 1920-as évek elejére az Atbasari járásban 9 ipari vállalkozás működött, ebből 7 a városban és 2 a községekben. 1928-ban új körzeteket hoztak létre az Autonóm Köztársaság Kazahsztán területén. Az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság 1928. január 17-i rendeletével az Atbasari körzetet felszámolták, és szeptember 28-án megalakult az Atbasari kerület az Akmola körzet részeként Atbasarból, Tas-Utkulból és a Karaganda körzetből. az Atbasar kerület, amelynek közigazgatási központja Atbasar városában található. Amikor 1932-ben megalakult a Karaganda régió, a körzet annak része volt, majd 1936-ban az észak-kazahsztáni régióhoz került.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1939. október 14-i rendeletével megalakult az Akmola régió Karaganda és Észak-Kazahsztán régió egy részének rovására, amelynek központja Akmolinszk városában található. Az Akmola régió kialakulásával Atbasar is bekerült abba.

A város gazdasága szempontjából nagy jelentőséggel bírt az Akmolinszk  - Kartali vasút megépítése 1939-1943 között , amely Atbasart a Karaganda szénmedencével, az Urállal és az ország más gazdasági központjaival kötötte össze.

A város gazdaságának további növekedéséhez, fejlődéséhez hozzájárult az 1954-1958-as szűz- és parlagterületek fejlesztése is. Ez különösen az élelmiszeripart és az építőipart érintette. Atbasarban pékség, két pékség , sajt- és húscsomagoló üzem , olajüzem, lift , nagy autóraktárak, kő- és zúzottkőbánya , vasbeton szerkezetek és duzzasztott agyagbeton termékek üzemei ​​működtek. Atbasar a régió egyik legnagyobb agráripari központjává és a legfontosabb vasúttá válik. pont a gabona és pékáruk exportjára.

Atbasart többször is megemlítik L. I. Brezsnyev „ Szűzföld ” emlékiratai: „... Kustanayból kirándultam szűz régiókba, körzetekbe, állami gazdaságokba, ahol mindenhol vetés folyt. Az Esil és Atbasar állomásokon szó szerint pandemoniumot találtam. Az áteresztőképességük teljesen aránytalan volt a beérkező rakomány mennyiségéhez képest... Nagyon sok rakomány érkezett Atbasar regionális központjába. Egy régi, poros, szélfútta, alacsony házakkal és satnya növényzettel rendelkező városba vonatok érkeztek gépekkel, fával, cementtel, házalkatrészekkel, szántóföldi pótkocsikkal, fémmel, benzinnel, magvakkal, élelemmel és árukkal – nem csak saját szűz gazdaságaiért, hanem három összefüggő régióra. A város teljes lakosságát mozgósították, hogy kirakják a lépcsőket…” „… a legcsendesebb városban élt és dolgozott, elhagyatva a süket, napperzselt sztyeppén, és ez az élet is csendes, kimért tempóban áradt. De aztán eljött az 1954-es év, és a város a szűzügyek epicentrumába került , az egész ország szeme láttára…”

1954-ben megkezdődött az Atbasar - Barakul (később Shantobe) és Atbasar - Krasnoznamenskaya keskeny nyomtávú vasutak hálózatának építése. 1955-ben megépült a második vasútvonal az Akmolinszk-Kartaly fővonalon. Az 1960-as évek elején közúton gőzmozdonyról dízelmozdony vontatásra tértek át, megkezdődtek a villamosítás munkálatai: a Cselinograd  -Atbasar- Tobol vonalon (1968).

1960. december 26-án Atbasar a Szűz Terület részévé vált , amelyet az SZKP Központi Bizottságának rendelete hozott létre a Kazah SSR öt északi régiójából, amelynek központja Cselinográd városában volt (1961. március 20-ig - Akmolinszk ). . N. S. Hruscsov kezdeményezésére megvizsgálták a Szűz Terület (a kazahok a lakosság körülbelül 10-15% -át tették ki) az RSFSR -be . L. I. Brezsnyev hatalomra kerülésével és D. A. Kunaev Kazahsztáni Kommunista Párt Központi Bizottsága első titkári posztjával azonban ezt a kérdést eltávolították, és 1965. október 19-én a Szűzföldet megszüntették. 1962. július 9-én Atbasar regionális alárendeltségű város státuszt kapott [7] .

Az 1960-as évek közepe óta a nagyvállalatok növekedésével egy időben a lakásépítés is bővült. Atbasar tovább fejlődött nyugati és déli irányban. Az építkezés standard projektek szerint történt. Az 1970-es évek végén – az 1980-as évek elején, a régi városrésztől délnyugatra, a Shkolnaya (Valikhanov) és a Luka Belash utcák között egy új nyilvános központ, a város főtere jött létre . A teret a kerület mentén többszintes modern építészeti épületek építik be: kerületi bizottság, áruház , szálloda , lakóépületek. A régi városrész utcáit bővítik és javítják, városszerte jelentős utcákká alakulva: st. Lenin, Irchenko, K. Liebknecht, Shkolnaya és mások Új középületek, kulturális és közösségi szolgáltatások, kereskedelem, modern iskolák és óvodai épületek épültek. A folyó bal partján Zhabaynak egy városi sportkomplexumot kellett volna létrehoznia.

Az 1980-as évek vége óta megkezdődött a németek kivándorlása, 1991 után - a szláv lakosság. A vállalkozások leállása, az elhagyatott magán- és sokemeletes épületek még a központi téren és a főutcákon is ismerős képe lett a városnak. Az infrastruktúra és a közművek siralmas állapotban vannak. Csak néhány város utcája van megtisztítva a hótól és a törmeléktől. Az utak akadálypályává változtak, ezt leküzdve az autósok a kátyúk között manővereznek a járdán, folyamatosan a szembejövő sávba hajtva. A járda szinte teljes hiánya miatt a gyalogosok kénytelenek az úttestre menni, életveszélybe sodorva. Éjszaka a lakosság zseblámpákkal világítja meg az utat. Ismeretlen okokból kivágják a parkokat, tereket. Számos duken jelent meg (kis üzletek, ahol az eladónők gyakran durván viselkednek a vásárlókkal, és durván megsértik a kereskedelmi szabályokat, mint a Polyus üzletben), magánszállodák és olcsó éttermek (például Quick Eshka, ahol kirívóan megtévesztik a látogatókat magasabb díjak felszámításával az étlapon feltüntetett ételekhez). Az előtér téren egy kis bazár helyén kinőtt a Shirak piac, amelyet a helyi hatóságok többször is sikertelenül próbáltak bezárni.

A függetlenség elnyerése után leállt a lakásépítés, csak a 2014. áprilisi árvíz kényszerítette a városvezetést arra, hogy több lakóházat építsen a károsultak számára, és helyreállítsa az egyik elhagyott szállót. 2017 áprilisában egy újabb árvíz után a város egyes részei a Zhabai folyó mentén üresek voltak. A szakértők nehéz tavaszt jósolnak 2022-ben Atbasar lakosságának. Az április 4-től várható éles felmelegedés miatt egy viharos folyó 2017-hez hasonlóan lebonthatja a gátat. 87 házat fenyeget az árvíz Atbasarban. 2017-ben a víz megközelítette őket, de nem árasztotta el őket. Idén minden lehetséges. [1] 2016-2017-ben a hatóságok végre odafigyeltek az utak állapotára, és a központi utcák nagy részét megjavították, amelyek gyorsan tönkrementek.

Klíma

A város éghajlata élesen kontinentális, ami az óceánoktól való nagy távolsággal társul a szárazföldön, és nagy amplitúdókat okoz az éves és napi hőmérséklet-ingadozásokban. Az évi átlagos levegőhőmérséklet +1,3 °C. A léghőmérséklet éven belüli alakulását télen tartósan súlyos fagyok, rövid tavaszi szezonban intenzív hőemelkedés, nyáron gyakori hőség jellemzi. A hosszú távú átlaghőmérséklet januárban, a leghidegebb hónapban -17,9 °C, néhány évben a hőmérséklet -40 °C-ra és az alá csökken, a hosszú távú átlaghőmérséklet júliusban, a legmelegebb hónapban +20,2 °C, maximum + 41,6 °C-ig. Így a levegő oszcillációinak amplitúdója körülbelül 40 °C, a levegő oszcillációinak abszolút amplitúdója meghaladja a 90 °C-ot. A leghidegebb hónap (január) t° átlagos napi amplitúdója 9,6 °C. A legmelegebb hónap (július) napi középhőmérséklet-tartománya 14,1 °C. A ≤0 °C átlagos léghőmérsékletű időszak (klimatikus tél) időtartama 165 nap. Az átlagos t° ≤8 °C-os időszak időtartama 215 nap. Az átlagos t° ≤10 °C-os időszak időtartama 229 nap. Az átlagos t° >15 °C (klimatikus nyár) időtartama 100 nap.

A 0 °C-os hőmérséklet-átmenet átlagos időpontja (a klimatikus tavasz kezdete) április 8., >5 °C után április 16., >10 °C után április 30. A 15 °C feletti hőmérséklet-átmenet átlagos időpontja (a nyár éghajlati kezdete) május 25. A 15 °C alatti hőmérséklet-átmenet (az éghajlati ősz kezdete) átlagos időpontja szeptember 2. A -0 °C-on (az éghajlati tél kezdetén) bekövetkező hőmérséklet-átmenet átlagos időpontja október 25. Az elmúlt években az éghajlat felmelegedése miatt az átlaghőmérséklet átmeneti időpontjai több nappal eltolódtak a meleg évszak (tavasz és nyár) növekedése felé. Az uralkodó szélirány délnyugati és nyugati, főleg télen, nyáron megnő az északi komponensű szelek gyakorisága, az átlagos szélsebesség 4,5-5,5 m/s. A januári pontokban mért átlagos szélsebesség maximuma 7,8 m/s. Június-augusztusban az uralkodó szélirány ÉNy-i. Sok a napsütéses nap, a nyáron a Föld által kapott naphő mennyisége majdnem akkora, mint a trópusokon. A felhőzet elhanyagolható.

Az átlagos hosszú távú csapadék körülbelül 300 mm, évről évre éles ingadozásokkal (129-584 mm). A csapadék több mint fele a meleg időszakban esik (maximum június-júliusban, a minimum február-márciusban fordul elő). A november-márciusi havi csapadék mennyisége 92 mm. Az április-októberi csapadék mennyisége 218 mm. A hótakaró általában november elején köt le, átlagosan 150 napig tart, április első felében olvad el, átlagos magassága eléri a 25-35 cm-t, havas években akár 50-60 cm-t.alacsony páratartalom. A legalacsonyabb páratartalom a nyári hónapokban (40-45%), a legmagasabb a téli hónapokban (55-60%) figyelhető meg.

A tél hideg és hosszú (5,5 hónap), stabil hótakaróval. A nyár rövid (kb. 3 hónap), mérsékelten meleg. A tavasz és az ősz gyengén kifejeződik. Az éghajlat kedvezőtlen jellemzője a késő tavaszi és kora őszi fagyok jelenléte. Ritkán (5-10 év alatt 1 alkalommal), de néha június elején vagy augusztus végén fagyok jelentkeznek.

Éghajlati évszakok Atbasarban [8]
Évszak neve Téli Tavaszi Nyár Ősz
A szezon átlagos kezdési dátuma október 25 április 8 május 25 szeptember 2
Napok száma egy szezonban 165 47 100 53
A szezon relatív hossza (az egész év %-ában) 45 13 27 tizenöt

Az elmúlt években az éghajlat felmelegedése miatt az átlaghőmérséklet átmeneti időpontjai több nappal eltolódtak a meleg évszak (tavasz és nyár) növekedése felé.

Éghajlati évszakok Atbasarban az elmúlt 10 évben [8]
Évszak neve Téli Tavaszi Nyár Ősz
A szezon átlagos kezdési dátuma november 5 április 1 május 21 szeptember 11
Napok száma egy szezonban 147 ötven 113 55
A szezon relatív hossza (az egész év %-ában) 40 tizennégy 31 tizenöt
Extrém hőmérsékleti értékek a 2000 és 2021 közötti időszakra:

Atbasar éghajlata meglehetősen összetett. Az éghajlatot befolyásolja a város szélessége, az északi szélesség 51 foka 49 perc, az óceántól nagy távolságra (élesen kontinentális éghajlat), körülbelül 300 méteres tengerszint feletti magasságban (a magassági zóna befolyása). A tengerszint feletti magasság körülbelül 2 fokkal csökkenti a hőmérsékletet (a levegő hőmérséklete minden 100 m magasságban 0,6 fokkal csökken) a tengerszinten tapasztalthoz képest, és felgyorsítja a levegő éjszakai lehűlését. Télen hideg levegő áramlik a városba, mivel egy kis medencében (a Zhabai folyó völgyében) található. Éjszaka magas helyekről hideg levegő áramlik a völgybe. Ez a jelenség a hideg levegő vágyával függ össze, hogy elfoglalja a föld felszínének legalsó részeit, mivel ez nehezebb, mint a meleg levegő.

Annak ellenére, hogy a város közel 400 km-re délre található Kazahsztán legészakibb pontjától, az Atbasar régiót tartják az ország leghidegebb helyének. Itt regisztrálták 1893 januárjában a legalacsonyabb hőmérsékletet (abszolút minimumot) Kazahsztánban  - -57,0 ° C-ot. [13] Ha összehasonlítjuk 4 város átlaghőmérsékletét - Atbasar, Kokshetau, Esil, Nur-Sultan, akkor láthatjuk, hogy Atbasarban mindig hidegebb van, kivéve a májustól szeptemberig tartó meleg időszakot, és csak Kokshetauhoz képest. , amely 178 km-re északra található.

Maximális és minimum havi átlaghőmérséklet Atbasarban (1936-1998)
Hónap jan Február márc Április Lehet Június Július Augusztus sen Október De én December
Legmelegebb, °C −10,4 (1983) −10,4 (1983) −3,7 (1990) 9,5 (1995) 16,0 (1955,1968) 22,6 (1991) 24,0 (1998) 22,0 (1998) 15,3 (1957) 8,8 (1997) −2,7 (1963.1971) −7,8 (1951)
Leghidegebb, °C –31,7 (1969) −27,0 (1951) −17,3 (1960) −3,5 (1954) 7,9 (1960) 15,8 (1953, 1979, 1992) 15,7 (1960) 15,2 (1972) 7,6 (1949) −5,6 (1976) −17,3 (1993) −25,4 (1984)
Napsütés Atbasarban, óra naponta [10] .
Hónap jan Február márc Április Lehet Június Július Augusztus sen Október De én December Év
Napsütés, h 3.3 5.0 6.3 7.8 9.5 10.9 10.4 9.2 7.3 4.3 3.1 2.7 2429,7
Maximális és minimum havi átlaghőmérséklet Atbasarban (2000-2021)
Hónap jan Február márc Április Lehet Június Július Augusztus sen Október De én December
Legmelegebb, °C −7.5 −6.7 −0,5 10.1 17.6 21.3 22.8 21.2 14.9 7.0 0.3 −5.3
Leghidegebb, °C −24.9 −22.8 −13,0 0.6 10.1 16.2 16.5 16.4 9.5 0.2 −12.2 −22.8
Minimális és maximális csapadékmennyiség
Hónap Norma (1891–2020) Abs minimum, mm Év Abs maximum, mm Év
január húsz 0.8 1969 89 1907
február tizennyolc egy 1942 72 1928
március tizennyolc 0.4 1949 85 1919
április tizennyolc 0.5 1963 107 1978
Lehet harminc egy 1917 86 2015
június 38 2 1988 154 1999
július 47 egy 1895 152 1990
augusztus 29 2 1976 147 1911
szeptember 21 0.0 1957 100 1928
október 22 egy 1974 83 1969
november 24 egy 1967 85 1933
december húsz 2 1918 68 1902
Év 305 129 1951 584 1928

Klimatogram

Átlagos havi hőmérséklet Atbasarban, 2000 és 2022 között, °C
Hónap jan Február márc Április Lehet Június Július Augusztus sen Október De én December Év Eltérés a normától
2000. év −14.5 −12.2 −9.3 7.3 10.5 19.7 19.3 17.5 11.0 0.2 −11.7 −13.3 2.0 +0,7
2001-es év −14.8 −14.6 −3.9 6.9 16.5 17.9 17.5 17.6 10.1 3.4 −2.9 −15.3 3.2 +1,9
2002 −7.5 −6.7 −0,5 3.5 10.8 16.7 19.0 17.8 14.3 3.8 −3.1 −19.9 4.0 +2.7
2003 −17.3 −16.8 −13,0 0.6 15.3 16.8 17.7 20.7 13.3 2.5 −10,0 −10.9 1.6 +0,3
2004 −17,0 −12.2 −9.5 4.7 14.9 19.2 20.8 18.3 14.0 5.4 −2.3 −14.9 3.5 +2.2
2005 év −16.3 −21.3 −5.9 3.1 14.5 19.5 20.4 17.3 12.0 6.1 −2.9 −12.4 2.8 +1,5
2006 −24.6 −15.3 −3.4 7.1 13.0 20.2 18.8 16.9 13.0 4.7 −4.3 -5.6 3.4 +2.1
2007 −9.3 −14.9 −13,0 4.8 15.6 17.2 20.5 18.3 13.2 6.0 −5.3 -13.4 3.3 +2,0
2008 −24.9 −15.6 −1.8 6.4 14.6 18.9 22.7 19.8 10.1 7.0 −1.2 −12.8 3.6 +2.3
2009-es év −15.8 −18.4 −7.3 4.6 12.9 18.1 18.3 17.7 12.4 5.1 −5.1 −15.1 2.3 +1,0
2010 −22.0 −22.8 −9.9 4.2 14.1 21.3 19.6 21.2 13.1 4.9 0.1 −13.8 2.5 +1.2
2011 −22.3 −18.1 −10.5 6.9 12.8 18.0 19.6 16.4 14.9 5.1 -10.6 −20.3 1.0 −0,3
2012-es év −22.5 −22.7 −7.9 10.1 14.9 20.4 22.8 19.9 12.9 5.9 -4.7 −22.8 2.2 +0,9
2013-as év −16.4 −14.9 −5.8 7.0 11.9 17.8 18.4 17.4 11.5 3.9 0.3 −8.9 3.5 +2.2
2014-es év −17.5 −20.2 −5.5 4.1 14.7 19.2 16.5 20.5 9.5 2.8 −8.7 −11.4 2.0 +0,7
2015 −18.8 −15.1 −9,0 3.6 14.9 19.6 19.2 17.3 11.6 2.7 −7.2 −5.3 2.8 +1,5
2016 −19.6 −9.5 −3.3 8.7 11.9 16.2 19.4 19.1 12.8 0.5 −12.2 −12.4 2.6 +1.3
2017 −14.3 −15.7 −8.9 5.0 13.7 19.6 19.0 19.3 11.9 2.4 −2.7 −13.8 3.0 +1.7
2018 −24.5 −17.5 −10.1 3.7 10.1 16.7 20.4 17.9 11.5 5.3 −5.6 −17.9 0.8 -0,5
2019 −16.6 −15.3 −4.6 5.4 12.9 16.5 21.4 18.5 11.3 7.0 −10,0 −11.0 3.0 +1.7
2020 −10.3 −9.3 −5.3 9.3 17.1 17.5 21.3 19.4 11.0 4.8 −6.9 −16.7 4.3 +3,0
2021 −18.4 −16.8 −9.7 5.2 17.6 18.3 21.1 21.1 10.2 4.6 −6.4 −12.7 2.9 +1.6
2022 −16.1 −12.3 −10.7 8.1 14.6 18.7 20.9 17.3 13.2 4.4
Átlagok −17.6 -15.6 -7.4 5.6 13.9 18.5 19.7 18.7 12.1 4.3 -5.5 -14.0 2.6 +1.4

Árvizek

Atbasar városát az elmúlt néhány évben rendszeresen elöntötte a víz. 2009-ben, 2014-ben és 2017-ben jelentős árvizek voltak Atbasarban. 2009-ben a fenyegetést a Zhabay folyó jelentette, ahol a vízszint meredeken emelkedett. 2014-ben a Zhabai folyó vízszintjének meredek emelkedése mellett a víz onnan jött, ahol egyáltalán nem számítottak rá: a mezőkről piszkos patakok ömlöttek Atbasarba. Köztársasági szintű szükségállapotot hirdettek. 2017-ben ismét természetes természetű szükségállapotot (ES) hirdettek ki Atbasarban. A lakóépületek, iskolák, közlekedési hálózatok árvíznek voltak kitéve. Emellett megrongálódott az állatállomány, a veteményeskert, a nyaralók, sok lakó elvesztette minden vagyonát, lakás nélkül maradt; személyes tárgyai és háztartási gépei használhatatlanná váltak. Sokan megbetegedtek megfázásban, légúti gyulladásban, krónikus betegségek súlyosbodásával, a nyirkos házakban élők körében megszaporodott a tuberkulózis. Az Atbasar városában 2017-ben bekövetkezett árvíz hivatalos oka: természeti és éghajlati viszonyok, amelyek a folyók vízszintjének emelkedésében és a csatornákból való kilépésében fejeződnek ki az intenzív hóolvadás miatt. Földgátszakadás. A gát átszakadása után víz ömlött a városba, plusz a sztyeppékről érkező víz és a gát nyomása miatti talajvízszint-emelkedés nagyobb vízmennyiséget váltott ki. A vízállás-előrejelzések körülbelül 2 méterrel tévesnek bizonyultak, mivel a gát szerkezetének figyelembevétele nélkül, hanem sík terepre készültek. Így az elfogadott árvízvédelmi intézkedések földsánc (gát) építése formájában súlyosbították a helyzetet. A helyi lakosság nem állt készen az evakuálásra, mert egy gátat reméltek. A kár lenyűgöző volt.

Zhabai az Isim jobb oldali mellékfolyója. A folyó a rendszeres áradások miatt vált ismertté. 2014-ben a Zhabai folyó az egész országban ismertté vált. Április 8-9-én a +14-ig tartó éles felmelegedés következtében a sztyeppei olvadékvíz intenzíven ömlött a folyóba, ahol a jég még nem olvadt el. A város 12 utcájában több mint 550 házat öntött el a víz, több száz embert evakuáltak. 2016 áprilisa a Belügyminisztérium Sürgősségi Bizottságának bejelentéseivel kezdődött egy újabb árvízről. „Az Akmola régióbeli Atbasar városában lévő Zhabay folyó védőgátját, amelynek testében négy méter széles áttörés volt, helyreállították. A közeli házak elárasztásával fenyegetett a veszély, 70 embert evakuáltak. Azonnali intézkedéseket tettek az áttörés megszüntetésére. A földtöltés 7 m magasságig történő felépítése következtében a túlcsordulás megszűnt” – közölte a bizottság. 2017 ugyanebben a hónapjában a nagy, a kritikus szint közel kétszeresét meghaladó vízemelkedés miatt négy helyen mosták el a védőgátat. Több mint 600 házat öntött el a víz, csaknem 1500 embert evakuáltak. A vízállás 80 centiméterrel haladja meg a 2014-es árvízszintet.

2020 áprilisában a Belügyminisztérium Sürgősségi Helyzetek Bizottságának elnöke, Vlagyimir Bekker azt mondta, hogy Atbasarban két több mint 80 lakóépületből álló iskolát fenyeget az árvíz. Elmondása szerint a bizottság munkatársai 70 centiméteres vízszint-emelkedést tapasztaltak a városhoz közeli Zhabai folyón. Becker azt is hozzátette, hogy 2019-ben 459 ház lakóit telepítették ki az árvízi övezetből. Vagyis a Zhabai folyó nem hagy teret a képzeletnek, szinte minden áprilisban helyi apokalipszist rendez. Mit tettek a regionális hatóságok ebben a kiszámítható helyzetben? A 2014-es árvíz után is beszéltek a szakemberek a szovjet gátak elhasználódásáról, de amíg a folyó nem érte a várost, senki sem sietett a probléma radikális megszüntetésével. 2016-ban a gátat ennek ellenére felvették, de mint fentebb említettük, a következő tavasszal négy helyen áttört a szerkezet. A botrány gyorsan eljutott a kormányig. „A legkritikusabb szint 6 méter 10 centiméter volt, reggel már 5 méter 70 centiméter. Jelenleg a gát építése során elkövetett gondatlanság ténye miatt indítottak büntetőeljárást, és folyik a nyomozás” – mondta Kalmukhanbet Kaszimov belügyminiszter 2017 áprilisában. Kasszimov szerint 200 millió tenget utaltak ki a helyi hatóságoknak a gátért. „Ügyet indítottunk, mindent megvizsgálunk a kivitelezőnél, kivizsgálunk. Vizsgálni fogunk ennek a gátnak a készenlétéről” – biztosította a miniszter.

2017 augusztusának végén a korrupcióellenes szolgálat letartóztatta Andrej Nikisovot, az Akmola régió Atbasari körzetének emberét. A Zhabai folyó gátjának megerősítésére elkülönített költségvetési források elsikkasztásával, valamint kenőpénz felvételével vádolták. Az Országos Korrupcióellenes Iroda munkatársai szerint Andrej Nikisov és helyettese, Aitkabyl Serkebaev korrupciós tervet dolgozott ki. Az útjavításra, a meder megtisztítására, a gát megerősítésére és az elöntött házak lebontására elkülönített pénzt a szükséges eljárások nélkül felhasználták, és átutalták a kapcsolt vállalkozásoknak. A tisztviselőket őrizetbe vették, miközben négymillió tenge-t kaptak az IshimStroyInvest LLP igazgatójától, Ruslan Baphoevtől. A kapott kenőpénzek teljes összege több mint 10 millió tenge volt. „A kerületi akimat vezetői önző célokra kihasználták a térségben a tavaszi áradások kapcsán kialakult rendkívüli helyzetet, és kidolgozták a következményeinek felszámolására elkülönített költségvetési források elsikkasztását” – áll a korrupcióellenes hivatal közleményében. . A tárgyalásra 2018 szeptemberében került sor. Nyikisovot 10 év börtönbüntetésre ítélte, korábbi helyettesét, Ajkabil Szerkebajevet nyolc év börtönre ítélték. Denis Kuanyshev, a REM "Atbasar Su Arnasy" állami vállalatának igazgatója 18 millió tenge, az IshimStroyInvest LLP igazgatója, Ruslan Bapkhoev pedig 59,9 millió tenge pénzbírságot kapott. Hét év börtönt kapott Kuantai Alimzhanov vállalkozó és a "SarZhomart-2005" LLP vezetője, Murat Turkesztanov. 2020 augusztusában az Akmola Területi Bíróság ítéletével Nikisovot, Szerkebajevet, Turkesztanovot és Alimzhanovot felmentették a Büntető Törvénykönyv 189. cikkének 4. részének 2. pontja alapján a bűncselekmény elkövetésének bizonyításának elmulasztása miatt. Az atbasari járás egykori akija, Nikisov és volt helyettese, Szerkebajev ellen azonban kenőpénz felvétele miatt hozott ítéletet helybenhagyták. A szakértők nehéz tavaszt jósolnak az atbasari lakosok számára. Az április 4-től várható éles felmelegedés miatt egy viharos folyó 2017-hez hasonlóan lebonthatja a gátat. 87 házat fenyeget az árvíz Atbasarban. 2017-ben a víz megközelítette őket, de nem árasztotta el őket. Idén minden lehetséges.

Népesség

Népesség
18451861189719141926195919701979
413↗ 1557↗ 3038↗ 3870↗ 6500↗ 34 316↗ 37 228↘ 36 250
19891991199920042005200620072008
↗ 39 163↗ 40 000↘ 32 288↘ 28 693↗ 28 886↘ 28 794↘ 28 744↘ 28 440
20092010201120122013201420152016
↗ 30 436↘ 30 308↘ 30 116↘ 29 984↘ 29 853↘ 29 733↘ 29 653↗ 29 726
20172018201920202021202220232024
↘ 28 888↘ 28 735↗ 28 757↘ 28 618↘ 28 402

Az 1930-as és 1940-es években a kerület és a város lakossága megnövekedett a Szovjetunió más részeiről érkező bevándorlók miatt: a Nyugat-Ukrajnából [11] és Fehéroroszországból deportált politikai száműzötteket , a volgai németeket, a krími és az észak-kaukázusi népeket evakuálták. a Németország által megszállt régiókból. 1942. január 28-29-én és február 8-10-én az NKVD utasítására csaknem az összes kercsi olasz családot Atbasarba deportáltak, összesen 438 főt. Atbasar (mint Kazahsztán egésze) rengeteg etnikai csoportnak ad otthont, a tömeges deportálások korszakának öröksége, amikor a szovjet kormány a szeles sztyeppeket használta politikai foglyok és a nem lojálisnak tűnő etnikai csoportok száműzetéséül. elég Sztálinnak . Az 1950-es évek közepe óta a szűzföldek fejlődése a város lakosságának jelentős növekedéséhez vezetett. Aztán a növekedés lelassult, sőt az 1990-es évek eleje óta az orosz ajkú lakosság természetes és migrációs csökkenése váltotta fel. A 2000-es évek közepe óta a város lakossága gyakorlatilag stabilizálódott mind a természetes, mind a migrációs növekedés miatt (főleg a köztársaság vidéki régióiból (főleg Akmola régióból és Dél- Kazahsztánból ) a kazahok elvándorlása miatt). Ez utóbbi az Atbasar nemzeti összetételében bekövetkezett változásokhoz kapcsolódik. A város nemzeti összetétele, amelyet a 20. század végéig az európai (kb. 55%-ban oroszok, németek, ukránok, fehéroroszok stb.) etnikai csoportok abszolút túlsúlyával jellemeztek, 1989 között aktív átmeneti szakaszban volt. -1999, és a 21. század elején az arány jellemzi: az európai és a kazah lakosság egyharmada.

Az 1990-es évek végétől a város nyelvi környezete a kizárólag orosz nyelvűről kétnyelvűvé alakult át. A kazah nyelv évek óta szilárdan meghonosodott a város életének minden területén, ami a demográfiai helyzet változásával, valamint az ország kormányának politikájával magyarázható.Kazahsztánban egymás után az oroszosítás és deszovjetizálási kezdeményezéseket tesznek, amelyek magukban foglalják a városok és utcák orosz elnevezésű átnevezését, valamint az ábécé latinra fordítását.

Országos összetétel (2013. január 1-től):

Férfiak 13855 (48,2%), nők 14880 (51,8%).

Vallás

ortodox egyházak

Atbasar közigazgatásilag az Orosz Ortodox Egyház (MP) kazah nagyvárosi kerületének Kokshetau és Akmola egyházmegye Atbasar városi esperesének központja.

római katolikus templom

Atbasar város katolicizmusa közigazgatásilag a Boldogságos Szűz Mária Főegyházmegye Kokshetau espereséhez tartozik .

Közlekedés

Atbasar egy állomás a Tobol  - Yesil  - Nur-Sultan vasúton . Itt áll meg minden Moszkva , Szentpétervár , Kijev , Alma-Ata , Arkalyk , Kostanay , Aktobe , Atyrau , Mangyshlak irányába közlekedő személyvonat .

Atbasarból vasúton 110 várost lehetett elérni átszállás nélkül. Összességében az Art. Atbasar 24 gyors- és személyvonat mellett haladt el. A legtávolabbi pontok között: Adler (3431 km), Kijev (3415 km), Szentpétervár (3170 km). 2016 tavaszán törölték a Nur-Sultanból Moszkvába és Szentpétervárra tartó személyvonatokat Atbasaron keresztül.

A városon áthaladnak a Nur-Sultan, Kostanay és a P12 Kokshetau felé vezető autópályák. A buszpályaudvarról számos interregionális, régión belüli és elővárosi útvonal indul.

A városi tömegközlekedés gyengén fejlett, és csak néhány buszjárat képviseli. A közönséges taxik elterjedtek. Az útviszonyok sok kívánnivalót hagynak maga után. Nehézkesen haladnak az autók a városban, a normál útburkolat hiánya miatt - mindenhol kátyúk vannak a régi aszfalton, amit sokáig cserélni kell. A városban gyakorlatilag eltűntek a gyalogos járdák.

Atbasar repülőtér (jelenleg[ mi? ] nem működik, több AN-2 típusú mezőgazdasági repülési repülőgép állomásozik a helyén), amely a várostól néhány kilométerre északra található. A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség listáján egyéni ATX kódot kapott. A repülőtéren két kisebb, 1500 méteres, burkolatlan kifutópálya található, ami elegendő az AN-24-es repülőgépek felszállására. A terminál (ma már teljesen megsemmisült) 308 méteres tengerszint feletti magasságban volt.

1983-ban az Art. Ekibastuz a st. Kartaly (1116 km) az állomáson keresztül. Atbasar, a világgyakorlatban először, a VNIIZhT tudósai és a Tselinnaya Railway szakemberei sikeresen teljesítettek egy 30 000 tonna szénnel megrakott szupernehéz vonatot. 1986 -ban egy 300 kilométeres szakaszon a világ erre az időre legnehezebb vonatát hajtották végre - 440 kocsi 43 407 tonna össztömeggel, a vonat hossza elérte a 6,5-öt km.

Keskeny nyomtávú vasút

Az atbasari keskeny nyomtávú vasúthálózat megjelenését a szűz- és parlagterület-fejlesztési tervnek köszönheti. A híres "szűzföldek felemelése" a Szovjetunió történetének egyik legambiciózusabb projektje volt. A szűzföldek fejlesztése során az egyik fő probléma, amellyel szembe kellett nézni, az úthálózat fejletlensége volt. Az utak hiánya nemcsak a mezőgazdasági gépek és egyéb szükséges áruk kiszállítását nehezítette az újonnan kialakított földterületekre, hanem a betakarított gabonatermés elvesztésével is fenyegetett annak időbeni kivitelének ellehetetlenülése miatt.

A közlekedési probléma megoldásának akkori megoldásának standardja a gyorsított útépítés lehetne. Megvalósításra azonban egy eredetibb változatot hagytak jóvá: az egyéb objektumok mellett a szűz- és parlagterület-fejlesztési területeken több jelentős hosszúságú keskeny nyomtávú vasút építéséről döntöttek.


Úgy gondolják, hogy N. S. Hruscsov (az SZKP Központi Bizottságának első titkára, a Szovjetunió tényleges vezetője 1953-1964 között) személyesen kezdeményezte a nem szabványos döntést. Feltételezték, hogy a szűz területeken a keskeny nyomtávú vasút lesz a fő kommunikációs eszköz, ezen keresztül szállítják el az épülő települések számára minden szükséges árut, szállítják az üzemanyagot és a gabonát exportálják, valamint a személyszállítást. . Két óriási, 750 mm-es nyomtávú autópálya építését tervezték: meridionális ( Kurgan  - Sands-Tselinnye - Takhtabrod - Atbasar) és szélességi ( Kostanay  - Sands-Tselinnye - Kokchetav  - Irtyshsk). Egyetlen hálózat teljes hossza több mint ezer kilométer lenne.

Nem valósult meg az egységes keskeny nyomtávú vasúthálózat kiépítésének terve. A kiépített vonalak sokkal szerényebb léptékűek voltak, nem kapcsolódtak egymáshoz. 1954-ben megkezdődött a keskeny nyomtávú vasút építése Atbasar város közelében, Akmola régióban. A pálya első szakaszait ugyanabban az évben fektették le, az ideiglenes forgalmat az Atbasar - Barakul és az Atbasar - Krasnoznamenskaya szakaszokon 1955 augusztusában nyitották meg. 1957-ben állandó üzembe helyezték őket, 1958-ban a Barakul-Takhtabrod, 1960-ban pedig a Barakul-Balapan szakaszt. Kezdetben gőzmozdonyokat használtak a keskeny nyomtávú vasúton. Az Atbasar azonban már 1956-ban megkapta a TU2 dízelmozdonyokat , amelyeket a Kalugai Gépgyártó épített. A TU2 dízelmozdonyt kifejezetten új, keskeny nyomtávú vasutak üzemeltetésére tervezték. Egyes akkori újságokban „szűz szárazföldi hajónak” nevezték.

Atbasar városának déli peremén megépült az Atbasar II állomás - a keskeny nyomtávú vasút fő állomása. Egy mozdonyraktár, egy vasútállomás és egyéb építmények jelentek meg rajta. Az állomás terjedelmében lenyűgöző volt: csaknem két kilométer hosszan húzódott, több tucat vágány volt.

Az Atbasar II állomás és az Atbasar I állomás (a város fő állomása a Tobol- Tselinograd vasútvonalon található ) között volt egy összekötő szakasz. Párhuzamosan haladt a széles nyomtávú vágánnyal. Az áruk átrakodása széles nyomtávú kocsikról keskeny nyomtávú kocsikra főként az Atbasar II állomáson történt. Az Atbasar II állomástól az Atbasar I állomásig tartó szakaszon gabonát szállítottak a főpályaudvarral szemben lévő Atbasar I állomáson található elevátorhoz.

1970-ben a keskeny nyomtávú vonalak hossza 277 kilométer volt (118 kilométer – Atbasar II – Krasnoznamenskaya szakasz, 120 kilométer – Atbasar II – Takhtabrod szakasz, 36 kilométer – Barakkul – Balapan szakasz, 3 kilométer – Atbasar II – Atbasar I szakasz ) .

1964 óta, miután L. I. Brezsnyev az SZKP Központi Bizottságának főtitkára lett , megváltozott a hozzáállás a "szűz" keskeny nyomtávú vasutakhoz. Az ország új vezetője bírálta elődje számos ötletét, köztük a keskeny nyomtávú vasutak építésének ötletét a szűz és az ugarok fejlesztési területein. A szűz keskeny nyomtávú vasutak fejlesztése 1964 után leállt, de teljes megsemmisülésük nem következett be. Négy "sztyeppei autópálya" (Schild, Bulaev, Kovylnaya, Atbasar) tovább működött. A keskeny nyomtávú vasutak Atbassar-hálózata mind hosszában, mind forgalmát tekintve érezhetően felülmúlta a többit.

A Barakul - Balapan szakasz a keskeny nyomtávú vasút történetének "szovjet" időszakában különleges helyet foglalt el. Ez a Balkashinskoye lelőhelyből származó uránérc fejlődésének kezdete miatt jelent meg. 1956-ban megkezdődött Shantobe falu építése a lelőhely közelében . A munka nagy részét katonai építők végezték. 1957-ben megkezdődött az uránérc bányászata, kezdetben nyílt módon - Shantobe külvárosában található kőbányákban. 1960-ban állandó üzembe helyezték a keskeny nyomtávú vasút egy 36 kilométeres szakaszát a Barakul állomástól a Balapan állomásig, Shantobe faluban.

Az uránérc az atomfegyverek és az atomerőművek üzemanyagának előállításához szükséges stratégiai nyersanyag. Az 1990-es évek elejéig az uránérc bányászatának tényét minősítették. Shantobe falu „zárt” település volt, lakói kötelesek voltak nyilatkozni arról, hogy a bányában bányászták a műtrágya előállításához szükséges alapanyagokat. A Shantobin iskolák diákjainak a „műtrágya” kitermeléséről is meséltek. A keskeny nyomtávú vasút Barakul - Balapan szakaszát a Vasúti Minisztérium szolgálta ki, de a legtöbb nyilvánosan elérhető vasúti sémában és atlaszban nem szerepelt. A Barakul-Balapan szakaszon közlekedő személyvonatok nem szerepeltek a közforgalmú vonatok menetrendjében.

Az alacsony sebesség ellenére a személyszállítás fontos volt a sztyeppei régiók lakói számára, különösen télen, amikor a hószállingózás miatt nehézkes a közlekedés az utakon. Az Atbasar II állomáson volt egy vasútállomás, amelyet a hétköznapi beszédben „Kazanszkij pályaudvarnak” hívtak, ami hangsúlyozta annak fontosságát ( az Atbasaron keresztül érkező gyorsvonatok a moszkvai Kazanszkij pályaudvarra érkeztek). Az állomás a vasutasok büszkesége volt - gyönyörűen díszítették, a várótermet festmények díszítették. A széles nyomtávú vonatról a keskeny nyomtávú vonatra való átszálláshoz az utasok városi buszt használtak.


1991 végén kikiáltották Kazahsztán függetlenségét . Ezt a gazdaság katasztrofális hanyatlása és az orosz ajkú lakosság jelentős részének elmenekülése követte. A szokásos „táj” Kazahsztánban a gyárak és a gabonapiacok romjai voltak, félig üres, és gyakran szinte teljesen kihalt városok és települések sok elhagyott többszintes épülettel. A Szovjetunió egyik legnagyobb keskeny nyomtávú vasútja rövid időn belül szinte üzemképtelen állapotba került. Jelentősen visszaesett a gabona és egyéb mezőgazdasági termékek termelése. A vasúti közlekedés alkalmazását a nagy volumenű áruszállítás indokolta. De többszörös csökkentésük után olcsóbbá vált a közúti szállítás .

A keskeny nyomtávú személyvonatok mozgása megszűnt. A személyvonatoknak nem volt alternatívája. Atbasarból továbbra sem lehet közvetlen autóbuszokkal eljutni Takhtabrodba, Krasznoznamenszkojeba és sok más nagy településre az egykori keskeny nyomtávú vasútállomások közelében. Az egykori állomások közelében található kistelepülések szinte mindegyikében nincs menetrend szerinti járat. A 2000-es évek végén Krasznoznamenszkoje községben szinte nyoma sem volt a keskeny nyomtávú vasútnak.

2013-ban ismeretlen személyek barbár módon felszámolták az utat.

Oktatási intézmények

A városban 8 középfokú oktatást nyújtó iskola működik, az Olimpiai Tartalékközpont a tantárgyi olimpiákon résztvevők felkészítését szolgálja. 2000. október 2-án elnevezett Agráregyetem Atbasari tagozata S. Seifullin a 9. számú PTL alapján, jelenleg ITK No. 1-ként [12] , ahol két karon folyik képzés: energetikai és szakmai. A Nur-Sultan Közgazdasági és Jogi Főiskola és a 17. számú szakiskola is működik.

Média

1930. szeptember 24-e óta jelenik meg orosz nyelvű társadalmi-politikai regionális újság, a "Prostor". A Munkás-, Paraszt- és Vörös Hadsereg Képviselői Tanácsa Atbasari Kerületi Végrehajtó Bizottságának 1930. augusztus 27-én kelt 11. számú határozata hozta létre. Az újság eredeti nevén Znamya Kolhoz, 1956-ban a Znamya Kommunizma, 1962-ben pedig Prostor nevet kapta. Jelenleg hetente, pénteken jelenik meg. 1992 júliusában kezdett megjelenni egy kazah nyelvű regionális újság, az "Atbasar". A „Litera” és a „Format” reklám- és szórakoztató tartalmú újságok is megjelennek. A 2000-es évek eleje óta televíziós és rádiókomplexum működik, beleértve a "Salem" rádiót és az "Ayna" információs televíziós műsort.

Cellular

Az Atbasarban képviselt szolgáltatók: Altel, Activ, Beeline, Tele2.

Kultúra

1976-tól megnyílik a kerületi Művelődési Ház, amely koncertteremmel, öltözővel, táncteremmel, kiállítóteremmel és edzőteremmel rendelkezik. A Központi Regionális Könyvtár 1914 óta szolgálja az olvasókat, 1986 óta viseli nevét Kazahsztán híres írójáról, Atbasar város szülöttje, Ilyas Yesenberlin. A közelmúltban június 6-át a város napjaként ünneplik: a város akimat a város központi terén rendez ünnepségeket, kerületek közötti lovasversenyeket (baiga, kokpar), jurták versenyét.

Egészségügy

1973-ban üzembe helyezték egy tipikus, műszakonként 500 látogatós poliklinika felépítését. 1974-ben helyezték üzembe a regionális regionális kórház főépületét. A városban van mentőállomás, vérellátási központ, egészségügyi és járványügyi állomás, szülészeti kórház, dialízisközpont és számos magán egészségügyi intézmény (gyógyszertár, fogászat).

Ipar

Gyermekvasút

A kazah vasút 1977-es Nyugat-Kazahsztánra, Alma-Atára és Celinnajára való felosztására a vasúti személyzet hiányának problémája ismét akut volt. Figyelembe véve, hogy a háború utáni döntésében a Cselinográdi és a Karagandai gyermekvasutak segítették a döntést, a Celinnaja Fővonal akkori vezetője, Nyikolaj Petrovics Ovszjanik szükségesnek tartotta ugyanezt az utat követni, és ezt tették más utak vezetői is. Így kezdődött a ChRW építésének második hulláma Kazahsztánban. A 70-es évek végén több városban ( Kokcsetav , Kustanai , Pavlodar , Szemipalatyinszk , Scsucsinszk , Chimkent ) egyidejűleg épültek gyermekutak.

1979 novemberében Atbasar is a Szovjetunió egyik „kiválasztott” városa lett , amely gyermekvasutat kapott. A "kis autópályát" nem minden nagyobb városban lehetett megépíteni, még Moszkvában sem. Rendkívüli esemény volt, hogy a mintegy 35 ezer lakosú járásközpontban megjelent a gyermekvasút.

A gyermekvasút a város keleti szélén, a folyó bal partján volt. Zhabay (a Zarechnoye kerületben), nem messze a "nagy autópályától". Kör alakú keskeny nyomtávú vonal volt, minimális vágányfejlődéssel. A hossza körülbelül 1 kilométer. Két állomás volt - Balapan és Atbasar. Nevét VV Tereshkova első női űrhajósáról kapta. A Gyermekvasút nem alkotott egyetlen hálózatot a Krasnoznamenskaya-Atbasar- Shantobe keskeny nyomtávú vasúttal . A gördülőállományt ( TU2-024 mozdony , három Pafawag kocsi) az Atbasar II raktárból szállították nehéz teherautókkal.

1993 után a gyermekvasút működése megszűnt. A következő években teljesen leszerelték.

Történeti és Helyismereti Múzeum

A múzeumot 1978. november 25-én nyitották meg az Atbasari Városi Könyvtár 2. számú helytörténeti anyagai alapján. Az Atbasari Helytörténeti és Helytörténeti Múzeum a csodálatos nőnek, Clara Amirovának köszönheti létrehozását, az ő erőfeszítései gyűjtötték össze. a legtöbb kiállítást, és elvégezte az összes szervezési munkát. Az 1911-ben épült múzeum épülete történelmi és építészeti emlék. A forradalom után megalakult az első forradalmi megyei bizottság, amelynek élén a V.I.-ről elnevezett ezred komisszárja állt. S. Razina Videneev N. D. A múzeum kiállítása egy kétszintes épület 12 termében és mellette található. A múzeum pénztárában 9642 darab kiállítási tárgy található, ebből 5367 darab hiteles. A kiállítás a következő részeket tartalmazza:

Látnivalók

Az 1970-1980-as évek intenzív építkezésének időszakában a történelmi épületek a XIX. 20. század sokat szenvedett. Így az egyik korai épületet, amelyet még 1854-ben építettek Atbasar faluban, lebontották - egy tipikus egyemeletes kőből készült katonalaktanya, hosszúkás alaprajzú, vastető alatt, konyhával és üzlettel. A közelmúltban az Atbasar Mezőgazdasági Gépesítési Főiskola kapott helyet.

Kevés fennmaradt történelmi és kulturális emlékmű a XIX. eleje fordulójáról. XX század a régi városrészben található.

Galéria

  • Panoráma Atbasarról.

  • "Púpos" híd,
    az Atbasartól keletre fekvő terület.

  • Atbasar, légi felvétel
    , 2019. augusztus 8.

  • Terület "Krylechko".

Jegyzetek

  1. ↑ A Kazah Köztársaság lakossága nemek szerint a régiók, városok, körzetek, regionális központok és városok összefüggésében 2018. október 1-jén (elérhetetlen link) . A Kazah Köztársaság Nemzetgazdasági Minisztériumának Statisztikai Bizottsága. Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. november 23. 
  2. ↑ Gorodetskaya I. L., Levashov E. A.  Atbasar // A lakosok orosz nevei: Szótár-kézikönyv. - M .: AST , 2003. - S. 34. - 363 p. - 5000 példány.  — ISBN 5-17-016914-0 .
  3. ↑ Városok közötti távolság kiszámítása . "KSV 911" közlekedési vállalat. Letöltve: 2009. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 12..
  4. ↑ 1 2 Időjárási archívum a FÁK városaihoz (19. és 20. század). Atbasar, 1969. január . Letöltve: 2016. február 5. Az eredetiből archiválva : 2017. október 8..
  5. ↑ Atbasar falu // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  6. ↑ Atbasar // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  7. ↑ A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának lapja. 30. szám (1117), 1962
  8. ↑ 1 2 Időjárás és klíma - Klímafigyelő: Időjárás Atbasarban . www.pogodaikclimat.ru. Letöltve: 2016. február 29. Az eredetiből archiválva : 2016. március 6..
  9. ↑ Akmola régió Akimatja: 1964 óta nem volt ilyen árvíz Atbasarban . Letöltve: 2017. november 16. Az eredetiből archiválva : 2017. november 17..
  10. ↑ Hongkongi Obszervatórium (elérhetetlen link) . Letöltve: 2016. február 5. Az eredetiből archiválva : 2019. október 26.. 
  11. ↑ Népek deportálása Karaganda vidékére a XX. század 30-40-es éveiben . articlekz.com. Letöltve: 2017. február 3. Az eredetiből archiválva : 2017. február 2..
  12. ↑ Az Akmola régió Oktatási Osztályának "Ipari és Műszaki Főiskola 1. számú, Atbasar, Atbasari járás" önkormányzati állami intézménye (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2019. augusztus 31. Az eredetiből archiválva : 2018. június 15. 

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
  • Brockhaus és Efron
Bibliográfiai katalógusokban
 Az Akmola vidék Atbasari járásának települései