A hidroplaning egy hidrodinamikus ék megjelenése a gumiabroncs érintkezési foltjában – vagyis a tapadás teljes vagy részleges elvesztése, amelyet a mozgó jármű abroncsait az útfelülettől elválasztó vízréteg okoz . Ebben az esetben a jármű szinte irányíthatatlan. Akkor fordul elő, amikor a sebesség elér egy kritikus értéket, amelynél a keréknek nincs ideje eltávolítani a vizet az érintkezési helyről. Minél nagyobb a vízréteg az útfelületen, és minél kisebb a gumiabroncs maradék futófelület-mélysége, annál nagyobb a hidroplaning veszélye.
A helyszíni tesztek azt mutatják, hogy az aquaplaning kritikus sebessége 70-100 km/h tartományban van . Valós körülmények között a kerék „lebegésének” sebessége számos tényezőtől függ (az útfelület egyenletessége és egyenetlensége, a vízréteg vastagsága, a gumiabroncs futófelületének kialakítása, a gumiabroncsok kopása, a guminyomás, a felfüggesztés állapota stb.), és akár legyen 40 km/h.
Amikor egy autó egy kerékkel nekiütközik a víznek, azonnal megnő a mozgással szembeni ellenállás, és ennek eredményeként a sebesség éles csökkenése, amelyet ütközés kísér, és a kormánykerék kiüthető a vezető kezéből és az autóból önkéntelen fordulatot fog tenni. Ezért a kormánykereket mindkét kezével „10-2” vagy „9-3” helyzetben kell tartani (mint az óra számlapján), szorosan rögzítve a kormánykerék peremét kefével. A tócsába két kerékkel történő behajtáskor is előfordulhat autókanyar: a vízréteg vastagsága soha nem azonos, felszínre kerülés után az egyik kerék szilárd alapot érinthet. Mind a négy kerék felemelkedése rendkívül ritka.
Az autó stabilizálása érdekében a vezető gyakran elfordítja a kormányt. Amikor az első kerekek felpattannak, az autó nem reagál a kormányra, de a tapadás megszerzésének pillanatában egy második megcsúszás következik be az elforgatott kerekek irányába. Az újracsúszás elkerülése érdekében a kormánykerék kis szögben történő rövid elfordításával korrigálni kell, azonnal vissza kell állítani a kormánykereket „egyenes” helyzetbe, hogy elkerüljük az oldalra rándulást, amikor elhagyjuk a tócsát.
A hidroplaning leállításához a szakértők azt tanácsolják, hogy engedjék el a gázpedált: a vízréteg és a motorfék által keltett fokozott mozgási ellenállás a sebesség gyors csökkenéséhez vezet. A hátsókerék-meghajtású autókon simán fékezhet (erős fékezés kicsúszást okozhat), az elsőkerék -hajtású autóknál pedig a fékezés azonnali kerékblokkolást és a motor leállítását okozhatja.
A vízi siklás elkerülése érdekében nem szabad nagy sebességgel tócsákba vezetni, és a vízi akadályokat egyenes vonalban leküzdeni.
Az útfelület felületén lévő tócsák az útfelület tervezési hibája . A víz időben történő eltávolításához az útfelületről meg kell felelni az állami szabványoknak a vízelvezetés területén, beleértve az útfelület keresztirányú lejtésének elvét . A legalább 4%-os lejtő (4 cm-es lejtő 1 méterenként) lehetővé teszi a csapadék időben történő eltávolítását a vízelvezető rendszerekbe , ezáltal javítja a gumiabroncsok tapadását és csökkenti az aquaplaning valószínűségét.
Az esőgumik csökkentik az aquaplaning kockázatát , és (általában) irányított futófelület-mintázattal, valamint mélyvízi evakuáló csatornákkal rendelkeznek.
A gumiabroncsok adatait az esőt ábrázoló piktogramok jelzik, vagy a gumiabroncs modell nevébe beírt szavak ( eső - eső, víz vagy víz - víz).
Minden idők népszerű esőgumik: