A járda keresztlejtése a járdák , kerékpárutak és autópályák tervezésének geometriai jellemzője, amely szükséges a víz hatékony eltávolításához a felületről . [egy]
Megfelelő lejtés esetén a víz nem marad meg a járda felületén, hanem a vízelvezető rendszerekbe , például ereszcsatornákba vagy árkokba folyik. [2] Típuskötő burkolatoknál (macskakő, csempe) a keresztirányú lejtés legalább 5-10% (szintkülönbség 5-10 cm per 1 m), monolit burkolatoknál legalább 3-5 % (3-5 cm x 1 m). Az alapozás és az alatta lévő réteg technológiája a kiválasztott bevonóanyagoktól függ. [3]
A lejtős tervezési szabványok betartása fontos biztonsági tényező. A nem megfelelő lejtés hozzájárul a csapadék felhalmozódásához az útfelületen, ami a vízi siklás hatásához vezethet .
Egy kétsávos út egyenes szakaszán a középső szintje magasabb lehet, és az út szélein lévő csúszdák a legalacsonyabbak.
Az íveken a burkolat keresztlejtése a part emelkedését is figyelembe tudja venni, ezáltal megkönnyíti a kanyarodási erőfeszítést. Ebben az esetben a teljes burkolatsík a kanyar felé dől, és a lefolyók csak a kanyar belsejében kerülnek elhelyezésre.
A keresztirányú lejtő vízelvezető rendszerként történő alkalmazása javítja a járművek biztonságát, beleértve a vízi siklás megszüntetését , csökkenti a latyak mennyiségét az utakon és ennek eredményeként az autókon. A járda lefektetésekor keresztlejtő kialakítása segít elkerülni a tócsák kialakulását, és ezáltal javítja a város megjelenését.
Oroszországban az útfelület tervezési jellemzőit a következő állami szabványok szabályozzák : GOST 30412-96p.4, SNiP 2.05.02-85, SNiP 32-03-96, SNiP 2.05.11-83.
Különféle eszközök állnak rendelkezésre a burkolatprofil és a keresztirányú lejtés mérésére, beleértve a közúti síneket, az inerciális mozgásérzékelőt (IMS) és a különféle szoftver- és hardverrendszereket.