Repülőgép-hordozó I

Az "I. repülőgép-hordozó" ( németül:  Flugzeugdampfer I ) az első német repülőgép-hordozó projekt , amelyet 1915-1916 között hoztak létre az Auzonia befejezetlen vonalhajó törzse alapján. Nincs implementálva. 1922-ben a hajótestet, amelynek korszerűsítését még el sem kezdték, ócskavasnak adták el.

Történelem

Az Ausonia egy 12 585 tonna vízkiszorítású utasszállító hajó volt , amelyet egy olasz cég számára építettek a hamburgi hajógyárakban. A háború kitörése után a hajón végzett munka leállt. Ezzel egyidejűleg felmerült az első projekt a hajó repülőgép méhré átépítésére, amely nem kapott támogatást Alfred von Tirpitz admirálisnak a levegőnél nehezebb járművekkel szembeni bizalmatlansága és a nagyszámú zeppelin jelenléte miatt. flotta , amely sokkal nagyobb hatótávolságú volt, mint az akkori repülőgépek.

A haditengerészet azonban folytatta a projektet, és a W.12 -es hidroplán-vadászok hordozójaként képzelte el az ellenséges felderítő repülőgépek elfogására. A háború későbbi lefolyása bebizonyította a hidroplánok és a léginél nehezebb repülőgépek nagy értékét a haditengerészet számára. Mivel a flottából nem álltak rendelkezésre hidroplán-hordozóvá alakítható és elég gyorsak a flottával való interakcióhoz alkalmas hajók, ismét visszatértek az Auzonia átalakítási projekthez.

A hajót egy kombinált repülőgép-hordozó-vízi-repülőgép-hordozóvá kellett volna alakítani, amely rendelkezik a kerekes repülőgépek pilótafülkéjével és a hidroplánok felszerelésével. Az átalakítási tervek 1918-ra készültek el.

Építkezés

A projekt szerint a hajót teljesen újjá kellett építeni, a szerkezetet a főfedélzetig leszerelték. A légiközlekedés alapját két 82 méteres, kerekes repülőgépek és egy 128 méteres hidroplán hangárban kellett volna elhelyezni. Minden hangár és a pilótafülke felépítményként jött létre. A jobb oldalon volt egy kis "sziget", amely egy csövet, egy hidat és egy magas jelzőárbocot tartalmazott.

A hajónak 128,5 méter hosszú és 18,7 méter széles felső repülési (leszálló) fedélzete, valamint az orrban, a felső hangárfedélzet szintjén egy rövid, 30 méter hosszú és 10,5 méter széles kilövő fedélzet volt. Mindkét pilótafülke szöget zárt be a vízszintessel: a leszálló fedélzetet hátradöntötték, így a leszálló repülőgépek mozgási energiát fordítottak a fedélzetre való "felfutásra". Az indító fedélzetet előre, a hajószár felé döntötték, hogy a róla leguruló vadászgépek további gyorsulást kapjanak.

A hajó farában két oldalsó "ablak" volt, felettük darukkal, a hidroplánok fogadására és indítására.

A hajó légi csoportja 10 kerekes vadászgépből és 13-19 (összecsukható szárnyak meglététől vagy hiányától függően) hidroplánból állt. A repülőgépeket két hangárban helyezték el: kerekes - a felsőben (a leszálló fedélzeti lejtője által kialakított "púpban"), az alsóban - hidroplánokban. Azt nem tudni, hogy pontosan milyen típusú kerekes repülőgépeket szántak a repülőgép-hordozóra, de az indító/leszálló eszközök hiánya alapján valószínűleg közönséges katonai járműveknek kellett volna lenniük, minimális módosításokkal. A hajókra épülő hidroplánokat kétüléses Hansa- Brandenburg W.12 vagy Hansa-Brandenburg W.29 felderítő vadászgépek képviselték . Megfontolták azt a lehetőséget is, hogy kétmotoros torpedóbombázókat helyezzenek el a hajón.

Történelem

A hajó vázlatának munkálatai 1918-ban fejeződtek be. Ekkorra azonban Németországban a nagy felszíni hajókon végzett minden munka lefagyott, hogy forrásokat szabadítsanak fel a tengeralattjárók építéséhez, és a hajót soha nem bocsátották vízre. A háború után az olasz vevőcég elhagyta a hajót, és ócskavasként adták el.

Linkek

• Greger, Rene (1964). „Német hidroplán- és repülőgép-hordozók mindkét világháborúban”. Warship International (Toledo, Ohio: Naval Records Club, Inc.) I (1-12): 87-91.
• Gröner, Erich (1990). Német hadihajók: 1815-1945. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-790-9 . OCLC 22101769.
• Herwig, Holger (1980). "Luxus" Flotta: A német birodalmi haditengerészet 1888-1918. Amherst, New York: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
• Weir, Gary (1992). A Kaiser's Navy építése. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-929-8 .