Repülési Erdővédelem

Az Avialesookhrana  egy orosz állami vállalat , amely az erdők tüzek elleni védelmével, a tűzvédelemmel és az erdők egészségügyi állapotával foglalkozik. A Rosleskhoz alárendeltje .

Az Avialesookhrana szakemberei létrehoztak egy rendszert az erdők tűz elleni védelmére a Mongóliai és Kubai Köztársaságban .

Történelem

• 1931. július 7-én az első repülési expedíció részeként a Nyizsnyij Novgorod régióban és ( Uren állomás környékén ) kísérleti repüléseket hajtottak végre az erdők tüzek elleni védelmére, az első repülésre egy U-2 (PO -2) repülőgép erdőtűz észlelése érdekében. Az expedícióban részt vett a Leningrádi Erdészeti Kutatóintézet (ma Szentpétervári Erdészeti Kutatóintézet ) erdei repülési részlegének vezetője, G. G. Samoylovich, S. P. Rumyantsev, G. V. Stadnitsky, V. V. Antipin alkalmazottai. Ezt a dátumot tekintik az erdők légiközlekedési védelmének kezdetének, Avialesookhrana születésnapjának [1] .
• 1932-ben a moszkvai régió Shatursky kerületében A. M. Simsky vezetésével kísérleteket végeztek az erdőtüzek elleni légi vegyszeres küzdelemmel (tüzek levegőből való oltása vegyi bombákkal és vegyi oldatok rádobásával), valamint az erdőtüzek légi vetésével. vetőmagot használtak először. A szibériai expedíció a tajga fertőzött területeinek beporzását tesztelte a szibériai selyemhernyó ellen. [2]
• 1934-ben megjelent az „Utasítás az erdők levegőjének tűzvédelméről”, amelyet S. P. Rumyantsev állított össze az első expedíciók munkájának eredményei alapján. Rendelkezett az új üzlet jellemzőiről és előnyeiről, módszeréről és szervezetéről, a térképészeti anyagok elkészítéséről, a kommunikációról, a repülőterek kiválasztásáról és elrendezéséről, a munkanormákról stb. [2]
• 1934-ben P. P. Szerebrennyikov (TsNIILKh, ma Összoroszországi Erdészeti és Erdészeti Gépesítési Kutatóintézet , VNIILM ) vezetésével először a moszkvai régió Jegorjevszkij kerületében használtak robbanóanyagokat erdőtüzek oltására. [2]
• 1934-ben G. A. Mokeev (Leningrádi Erdészeti Kutatóintézet) vezetésével végezték el az első kísérleteket az ejtőernyősök tűzoltó berendezéssel történő leszállásával az erdőtüzek helyére. Kezdetben ejtőernyős-tűzoltók szálltak le települések közelében, hogy értesítsék a helyi lakosságot az erdőtüzekről, és mozgósítsák őket a tűz oltására. Ők irányították a tűzoltást is. [2]
• 1952-ben a PO-2 és Sh-2 repülőgépeket felváltották az An-2 többcélú repülőgépek , amelyeket még mindig használnak a légierdő-védelmi rendszerben. 1957-ben, az An-2 repülőgépről való ugrást gyakoroló kísérleti repülések befejezése után lehetővé vált az erdőtüzek önálló oltása a légiközlekedési tűzoltóság által (az An-2 fedélzetén legfeljebb 10 ejtőernyős-tűzoltót szállított). Az ejtőernyős-tűzoltók leszállása az erdőtűz oltásának helyére annak észlelésekor jelentősen csökkentette az elhárításának idejét. Csökkent a nagy tüzek aránya. [2]
• 1954. augusztus 16. és augusztus 24. között zajlottak Zagorszkban a Mi-4 helikopter első tesztjei az erdészeti karbantartási feladatok elvégzésére. A tesztek során kidolgozták a Mi-4 helikopter erdők légi járőrözésre való felhasználásának, a csapatok erdőtüzek helyszínére történő leszállásának, valamint az emberek légi osztályokra való visszajuttatásának technológiáját. Megjelent egy új specialitás - egy ejtőernyős-tűzoltó. A tűzhelyre szállítást helikopterek végezték, amelyek a levegőből kiválasztott helyszíneken landoltak. [2]
• 1958. március 18-án a Központi Légibázis az erdők légiközlekedési védelmére létrehozott összes bázis irányító testületévé vált (távol-keleti, transz-bajkál, nyugat-szibériai, nyugat-uráli, irkutszki, krasznojarszki, primorszkij, északi, uráli, jakutszki) . 1959. július 1-jén a központi bázist az RSFSR Minisztertanácsa alá tartozó Erdészeti és Erdővédelmi Főigazgatósághoz helyezték át , a védett terület 547 millió hektárt tett ki ( RSFSR , BSSR , Ukrán SSR erdei ). [2]
• 1962. június 22-én befejeződtek a helikopterről ejtőernyő nélküli leszálláshoz az erdei tisztások felett lebegő speciális dob típusú trigger ( SU-B ) tesztjei, lehetővé vált az emberek és a rakomány közvetlenül az erdő szélére szállítása. Tűz. Az SU-B 1978-ig állt a tűzoltók szolgálatában, amikor is N. Pushkarev, a tudományos és műszaki laboratórium mérnöke kifejlesztett egy görgős típusú kioldót (SU-R), amely biztonságosabb volt. A SU-R-t eddig sikeresen használták. [2]
• 2005 - ben kidolgozták és üzembe helyezték a Rosleskhoz ( ISDM-Rosleskhoz ) erdőtüzek távfelügyeleti információs rendszerét . A rendszer létrehozását az Orosz Tudományos Akadémia, a Rosleskhoz, a Roshydromet és más szervezetek intézeteiből álló konzorcium végezte az Avialesookhrana részvételével. Az ISDM-Rosleskhoz rendszer országszerte, valós időben működik, műholdas adatok, villámiránykereső rendszer adatai és térinformatikai technológiák segítségével napi jelentéseket készít és vezetői döntéseket hoz. [2]
• 2007-ben a légiközlekedési erdővédelem bázisait - az FBU "Avialesookhrana" ágait - felszámolták. Ehelyett az alkotó egységek speciális állami költségvetési vagy autonóm intézményeket hoztak létre az erdőtüzek oltására, amelyek az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok végrehajtó hatóságainak vannak alárendelve. [2]

Funkciók

Az Erdészeti törvénykönyv rendelkezései szerint ( 2006. december 4-i szövetségi törvény , 200-FZ sz.) az FBU "Avialesookhrana" látja el a feladatokat [3]

• A tűzveszély és a tüzek következményeinek figyelése .
• Részvétel az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok állami hatóságok általi felhasználásának ellenőrzésében az erdészeti kapcsolatok terén átruházott hatáskörökkel kapcsolatban.
• Az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok számára az erdők tüzek elleni védelmével kapcsolatos átruházott hatáskörök végrehajtása céljából juttatott támogatások felhasználásának hatékonyságának értékelése .
• Az erdőalap erdőtüzeinek megfigyelése a moszkvai régió területén .
• Erdőfelügyeleti és -védelmi szakemberek képzése, átképzése.
• Légiközlekedési erdővédelmi technológiák fejlesztésével kapcsolatos munka végzése és nemzetközi együttműködésben való részvétel.

Útmutató

• Danilin Nyikolaj Dmitrijevics - 1958.03.18. - 1960.05.30.
• Podolsky Vjacseszlav Vasziljevics - 1960.01.06. - 1973.05.03.
• Andreev Nyikolaj Alekszejevics - 1973.04.05. - 2000.10.02.
• Kovalev Nikolai Alekseevich - 2000.10.02 - 2011. december
• Kalinin Andrey Viktorovich - 2011 december - 2015 július
• Grishin Vladimir Evgenievich - 2015 júliusától 2017 februárjáig
• Akberdin Vitaly Viktorovich - 2017 februárjától 2019 novemberéig
• Krivosheev Nikolai Pavlovich - 2020.04.20-tól napjainkig [4]

Erdőtüzek oltására irányuló munka megszervezése

• A pilóta-megfigyelő  erdészeti szakember, aki az FBU "Avialesookhrana" Repülési Képzési Központjában végzett pilóta-megfigyelő képzést, megszerezte a polgári repülés pilóta-megfigyelői képesítését, és a légiközlekedési személyzet tagjaként repülőgép-navigációt végez. az erdők légiközlekedési védelmét szolgáló repülőgép.
• Az ejtőernyős-tűzoltó az erdőtüzek oltására és egyéb légi erdővédelmi feladatok ellátására speciálisan képzett munkavállaló, akit ereszkedős helikopterekkel szállítanak a munkaterületekre.
• Ejtőernyős-tűzoltó - az erdőtüzek oltására és a légi erdővédelemhez kapcsolódó egyéb munkák elvégzésére speciálisan kiképzett munkavállaló, akit repülőgéppel és ejtőernyővel szállítanak ki a munkaterületre.

Légi oltástechnika fejlesztése

• 1932-1933 nyarán az Összoroszországi Mezőgazdasági Kutatóintézet végezte el az első kísérleti munkát a tüzek légi vegyi bombákkal való oltására és tűzgátló csíkok létrehozására U-2- re szerelt speciális tartályból öntött vegyszerek vizes oldatával. repülőgép . Az eredmény negatív lett, de a technológia lehetősége nyilvánvalóvá vált. 1935 óta a 600 literes tankkal rendelkező P-5 repülőgép részt vesz a kísérleti munka folytatásában .
• 1941-ben egy alapvetően más típusú tűzoltó bombát teszteltek - egy légi vegyi tűzoltó készüléket, amelynek kapacitása 30 liter vegyi oldat. Amikor a bomba a földre ért, az oldatot 10 méteres körzetben szórták ki.
• Az 1940 -es évek közepétől 1953 -ig " üvegcseppeket" teszteltek - vékony falú üvegampullákat, amelyek képesek voltak következetesen nedves csíkot létrehozni a talajon.
• 1948- ban kísérletet tettek mineralizált tűzgátló csíkok létrehozására kis, nagy robbanásveszélyes bombák sorozatának ledobásával (350 grammos robbanótöltettel). Végül ezt az ötletet elvetették.
• Az 1950-es években az APO levegős tűzpermetezőt repülőgépek tesztelésére tervezték. A készüléknek volt egy tartálya 1000 liter vizes oldat számára. A víz repülés közben 6 atmoszféra nyomáson lövellt ki .
• 1951 óta az "Avialesookhrana" északnyugati légibázison az APO-t kísérleti körülmények között, 1953-1954 - ben pedig gyártásban használták. Fontos következtetés született: a közvetlen tűzoltással pozitív hatás elérése érdekében az erdő lombkorona alatt nedvesített sávot kell létrehozni, legalább 2 l / m² dózissal.
• 1963- ban a Leningrádi Erdészeti Kutatóintézet, az Avialesookhrana és a Polgári Repülési Kutatóintézet feladatmeghatározása szerint a repülőgép erdőtűz elleni változatát létrehozták az An-2V hidroplán alapján . A repülőgép úszóiba 2 db egyenként 500 literes tartályt szereltek fel, amelyeket a vízfelszínen sikláskor töltöttek meg. An-2PV . Pozitív eredményeket adott a 0,8 sűrűségű ültetvények talajtüzeinek oltásakor ritka és nyílt területeken. Megértették a kétéltűek kezelésének nehézségeit. Fontos mutatót kaptunk, amely a légi oltás hatékonyságát jellemzi - a ciklust, vagyis a légi támadás idejét a "leeresztés - tankolás - leeresztés" képlet szerint. Minél alacsonyabb ez a mutató, annál nagyobb az oltás teljesítménye (hatékonysága). Ennek alapján a helikopteres oltási technológiák kaptak lendületet a fejlesztéshez. Még 1955- ben végeztek teszteket a vízszintes oltóhordóval felszerelt Mi-4 helikopter erdőtűz-verzióján. A rendszert kilátástalannak ítélték.
• 1965 - ben a Mi-6 másik erdőtűz-verzióját tesztelték a kabinban elhelyezett rendszerrel 4 tonna víz számára.
• 1971 óta aktívan tesztelték a Ka-26 helikopterhez 420 literes térfogatú kiömlőberendezést ( VSU-5A ) .
• 1976 - ban az APU-5A-t 5 tonnára tesztelték a Mi-6 helikopterhez . Végül 1977 óta széles körben elterjedt a Mi-8 T helikopterhez készült fém APU-5A , amelyet később az osztályában az egyik legjobb puha APU-5 váltott fel , amelyet a Pankh és az Avialesookhrana Central Air részvételével hoztak létre. Bázis 1996 -ban .
• Az 1990-es évek elején végezték el az első kísérleteket a tüzek levegőből történő eloltására An- 26P, An -32P tanker repülőgépekkel . Speciális leeresztő berendezést fejlesztettek ki az erdőtüzek levegőből történő oltására An-2 repülőgépeken . Az alacsony fordulatszám és az ürítési magasság lehetővé teszi, hogy még kis mennyiségű folyadékot is nagy pontossággal és hatékonysággal „behelyezzünk”. Ugyanebben az időszakban a Be-12 katonai tengeralattjáró-elhárító kétéltű repülőgépeket erdőtűz-változattá korszerűsítik, amikor a tározótól való távolságtól függően tűzenként akár 30 vízleeresztés is elvégezhető egy tankolással, attól függően távolság a tározótól. Az egyik Be-12P-200-as repülőgépen olyan technológiákat és lefolyórendszert dolgoztak ki, amelyet az új Be-200-as kétéltű repülőgépeken alkalmaztak . Az Avialesookhrana részvételével az 1990 - es évek közepén kifejlesztettek egy modern VSU-5A átfolyó berendezést elektromos leeresztő vezérlésű helikopterekhez. 1999 -ben az APU-5A ezüstérmet kapott a XX. Nemzetközi Brüsszeli Kiállításon.
• 2001 óta bevezették a munkatechnológiába az APU-5A nedvesítőszereket és habkoncentrátumokat az SPS-1 repülés során . A speciális habosító anyagok vízbe juttatása jelentősen növeli a víz nedvesítő tulajdonságait, növelve az oltási hatékonyságot. Ugyanebben az időszakban új tűzoltó készítményeket fejlesztenek ki repülési és földi használatra.

Légiflotta

Az Avialesookhrana légiflotta 1 db R-44-II helikoptert tartalmaz . Az FBU "Avialesookhrana" 2019. december 30-i keltezésű АР-07-19-030 számú légiközlekedési üzemeltetői engedéllyel rendelkezik [5] .

Lásd még

• tűz repülőgép
• tűzoltó helikopter

Jegyzetek

1. ↑ Shchetinsky E. A. Az oroszországi légierdők védelme: tudományos és termelés. szerk. — M.: Lesznaja nov, 2006. — 237 p.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Történelmi háttér . www.aviales.ru _ Letöltve: 2021. március 1. Az eredetiből archiválva : 2021. május 7. (határozatlan)
3. ↑ Tevékenységi irányok . www.aviales.ru _ Letöltve: 2021. március 1. Az eredetiből archiválva : 2021. április 12. (határozatlan)
4. ↑ Útmutató . www.aviales.ru _ Letöltve: 2021. március 1. Az eredetiből archiválva : 2021. április 12. (határozatlan)
5. ↑ A légiközlekedési munkára vonatkozó légi üzemeltetői engedéllyel rendelkező üzemeltetők listája. . Letöltve: 2020. február 25. Az eredetiből archiválva : 2020. február 25. (határozatlan)

Linkek

• Hivatalos webhely Archivált 2010. augusztus 3-án a Wayback Machine -nél
• OAO Atomerőmű Zvezda