A MacRobertson Trophy Air Race - re 1934 októbere és novembere között került sor Melbourne centenáriumi ünnepségeinek részeként . A verseny eredménye az 1933-1934-ben bekövetkezett változásokat rögzítette a repülésben - a sorozatos, teljesen fémből készült utasszállító repülőgépek megjelenése ( Douglas DC-2 , Boeing 247 ), amelyek hatótávolságban és repülési időben is képesek voltak versenyezni rekordméretű, speciálisan épített repülőgépekkel. repülőgép ( De Havilland DH.88 ).
Az Anglia - Ausztrália repülés ötletét Melbourne polgármestere, Harold Smith javasolta, a 75 000 GBP díjat pedig MacPherson Robertson ausztrál iparos, a címadó MacRobertson Confectionery tulajdonosa biztosította. Az útvonalat Jim Mollison 1931-es repülési útvonaláról másolták ki . Robertson azt követelte, hogy a verseny a lehető legbiztonságosabb legyen, ezért a 18 200 km-es útvonalon öt kötelező átvételi pontot és 22 benzinkutat alakítottak ki. A repülőgépek méretére és a személyzet létszámára vonatkozóan nem volt korlátozás, viszont tilos volt a rajt után pótpilótákat felvenni. A repülőgépet a származási országban kellett tanúsítani.
A legtöbb részvételi jelentkezést az amerikaiak nyújtották be; a britek voltak a második legnagyobbak, de nem igazán voltak tisztességes autóik. Jeffrey de Haviland csak 1934 januárjában jelentette be, hogy időben leszállíthat egy autót „győztes” adatokkal, ha azonnal megkapja a határozott megrendelést legalább három autóra. Szavát betartotta, és a végső rajtlistán 3 db kétmotoros verseny DH.88-as fa konstrukció szerepelt.
1934. október 20-án a suffolki RAF repülőtérről 60 000 néző jelenlétében indult el a verseny. Az indulást kétszer is el kellett halasztani a kifutón bámészkodók tömegei miatt; A 64 bejelentett autóból mindössze 20 indult el. A résztvevők, akik egymástól függetlenül tervezték a pályát, megosztottak – egyesek közvetlenül Bagdadba , mások olaszországi köztes tankolásra repültek . Október 21-én a brit Gilman és Bates legénysége a Fairey Foxon meghalt Olaszországban . A következő szakaszokban további hat autó karambolozott (károsultak nélkül). Mindössze 2 hét alatt húszból kilenc csapatnak sikerült célba érnie (kilencből négynek három különböző típusú de Haviland autón).
A döntő asztalon az utasszállítók a megtisztelő második és harmadik helyet szerezték meg (a Boeing a célvonaltól mindössze 60 km-re végrehajtott kényszerleszállás miatt elveszítette a második helyet a hollandokkal szemben):
Nem szerepel a nyerő állásban:
A nyertes, G-ACSS farokszámú repülőgépet megőrizték és kiállították az angol Shuttleworth Collection magánmúzeumban. A DC-2-nek, amely megegyezik a második helyezett KLM autóval, emlékműve van az ausztráliai Albury városában , ahol a holland legénység utoljára landolt a melbourne-i cél előtt.