VR-alakú motor - egy dugattyús belső égésű motor elrendezési sémája , amelyben a motor hengerei két sorban vannak elrendezve, olyan kis szögben egymáshoz képest, hogy egyetlen közös hengerfejük lehet az egész motorhoz, mint ebben az esetben soros motor. A két sor hengerei között nincs térköz, és mindkét hengersor felső határa ugyanabban a közös síkban van. 3 vagy több hengerből tetszőleges számú hengere lehet, de gyakorlatilag csak 4-, 5- és 6-hengeres motorok ismertek.
Az inline offset elrendezés , amelyet a "VR" betűk jelölnek, az 1920-as években keletkezett, amikor a Lancia V-alakú motorcsaládot dobott piacra nagyon kis dőlésszöggel ( csak 10-20°). A Lancia Fulvia V4 -en a hetvenes évek elejéig hasonló motorokat használtak. Az ilyen elrendezés elutasítását elsősorban technológiai problémák okozták: a hengerblokk öntésének bonyolultsága , a villanások egyenetlen váltakozása és a gyújtáselosztó kényelmetlen kialakítása, a különböző hengerek eltérő felhalmozódási ideje. [egy]
Csak 1991-ben a Volkswagen újjáélesztette a soros eltolási rendszert, mivel akkoriban a német konszernnek nagy teljesítményű hathengeres motorra volt szüksége a kompakt Audi , Seat és Volkswagen modellek keresztirányú beépítéséhez [2] . A hagyományos V6 -os túl szélesnek bizonyult számukra. Az új motorok egyébként a VR elnevezést kapták, azóta ez a név vált hivatalossá a sorváltós egységeknél. A "VR" a V-alakú és az R-sor két német szó rövidítése , azaz "v-alakú sor". A Volkswagen által kifejlesztett motor egy rendkívül alacsony, 15°-os dőlésszögű V-motor és egy soros motor szimbiózisa . Hat hengere 15°-os V alakban van elrendezve, szemben a hagyományos 60°-os vagy 90°-os V-motorokkal. A 3,6 literes (harmadik generációs) motoroknál a dőlésszög még kisebb lett, és 10,5 fokot tett ki. A dugattyúk sakktáblás mintázatban helyezkednek el a blokkban. A két motortípus előnyeinek kombinációja oda vezetett, hogy a VR6 motor olyan kompakt lett, hogy lehetővé tette mindkét hengersor egyetlen közös fejjel való lefedését, ellentétben a hagyományos V-motorral. Ennek eredményeként a VR6 motor lényegesen rövidebbnek bizonyult, mint a soros 6 hengeres, és kisebb szélességben, mint a hagyományos V-alakú 6 hengeres. A motort 1991 óta szerelik be a Volkswagen Passat , Corrado , Golf , Vento , Jetta , Sharan , Audi TT I / II , A3 II típusú autókra .
Az első tizenkét szelepes VR6 motorok gyári indexei "AAA" (térfogat 2,8 liter, teljesítmény 174 LE) és "ABV" (térfogat 2,9 liter, teljesítmény 190 LE). Később az ebből az elrendezésből származó egyéb módosítások is megjelentek a Volkswagen motorcsaládjában:
Később ennek az elrendezésnek a továbbfejlesztéseként megjelentek az R32 és R36 motorok, 3,2 literes, illetve 3,6 literes térfogattal.
| Belső égésű motor és motorkonfigurációk | |
|---|---|
| Egysoros - L | |
| Szemben - B | |
| V alakú | |
| W alakú |
|
| Másik egysoros | |
| Más típusok | |
| Különféle tervezési megoldások | Félgömbfejű motor |
| Ciklusok száma | |