| V3 | |
|---|---|
| V3-as páncélautó az "Ellenállás Múzeumában", Koppenhága , Dánia . Kilátás bal oldalról. | |
| V3 | |
| Osztályozás | Rögtönzött páncélautó |
| Harci súly, t | ? |
| elrendezési diagram | klasszikus |
| Legénység , fő | 5-7 |
| Sztori | |
| Gyártó | Frederikswerk |
| Évek fejlesztése | 1945 |
| Gyártási évek | 1945 |
| Éves működés | 1945 |
| Kiadott darabszám, db. | egy |
| Fő üzemeltetők | |
| Foglalás | |
| páncél típus | Edzett acéllemez |
| Fegyverzet | |
| Egyéb fegyverek | A személyzet személyes fegyverei |
| Mobilitás | |
| Motor típusa |
Ford Model AA , soros, négyhengeres , karburátoros , folyadékhűtéses , lökettérfogat 3285 cm³ |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 40 2200 ford./percnél |
| Kerékképlet | 4×2 |
| felfüggesztés típusa | laprugóktól függően |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A V3 egy rögtönzött páncélautó , amelyet a dán ellenállás épített 1945 elején a Wehrmacht erőivel való fegyveres konfliktus esetére . A dán kollaboránsok elleni utcai harcokban használták [1] . Jelenleg - a koppenhágai Ellenállás Múzeumának kiállítása [1] .
1945 elejére már mindenki számára világos volt, hogy a második világháború logikus lezárása felé halad - a náci Németország maradványai keletről a Vörös Hadsereg és nyugatról a szövetséges erők , valamint a végső győzelem közé szorultak. több hónaposnak tekintették. A náci Németország fokozatos összeomlásával meggyengült a német hadsereg és katonai közigazgatás nyomása a megszállt skandináv országokban. A Birodalom végső veresége megadásra kényszerítette volna őket, de a dán ellenállás harcosai nem voltak biztosak a forgatókönyvben. A német megszálló egységek önként letehették a fegyvert, de heves ellenállást is tanúsíthattak. Ezért, nem számítva a könnyű győzelemre, a dániai Frederiksverk város ellenállási csoportjának tagjai 1945 elején úgy döntöttek, hogy titokban építenek egy rögtönzött páncélautót, amelyet városi csaták esetén használnak [1] . Ennek alapjául egy Ford Model AA teherautó mellett döntöttek, amelyet a Frederikswerk pályaudvar földalatti műhelyében javítottak meg. Két hónapon belül megfelelő mennyiségű vastag acéllemezt loptak el a helyi kohászati üzemből, majd az ellenállás közvetlenül megkezdte a páncélautó összeszerelését. A szükséges alkatrészek és felszerelések felkutatásának nehézségei, valamint a rejtett munka miatt egy páncélautó építése több hónapig elhúzódott - az autó csak 1945. május 5-én készült el [1] .
Érdekes a páncélautó nevének eredete - V3 (van V-3 változat is) [1] . Van egy álláspont, amely szerint Winston Churchill híres gesztusa "V for Victory" [2] szolgált egy ilyen név alapjául , de ez nem felel meg a valóságnak. Churchill gesztusa valóban nagyon népszerűvé vált a világ antifasisztái körében, mint a nácizmus feletti győzelem szimbóluma. Válaszul a Harmadik Birodalom propagandaminisztere , Joseph Goebbels felajánlotta az V betű "saját értelmezését": németül ez a betű hiányzik a "Győzelem" szóból ( német Sieg ), de ez az első betű. a "Retribution" ( német Vergeltung ) szóból. Ebben a tekintetben az V betűt használták a " megtorlás fegyverei " - a V-1 és V-2 rakéták ( német V-1 és V-2 ) megjelölésében. Ami a dán nyelvet illeti, az V betű hiányzik benne mind a „Győzelem” szóban ( Dan . Sejre ), mind a „Retribution” szóban ( Dan . Straf ). A V3 vagy V-3 nevet a német V-1 és V-2 – a német V – megcsúfolásaként választották, de a következő 3-as sorozatszámmal a nácik ellen fordult [3] . Így egy rögtönzött páncélautó egyfajta "Dán megtorlás fegyvere" lett - "V-3" [4] . Ugyanakkor maguk a németek a „ V-3 ” elnevezést használták egy többkamrás tüzérségi fegyverrel kapcsolatban, amelynek Londont kellett volna tüzelnie a La Manche csatornán túl.
A rögtönzött V3-as páncélautó lényegében egy Ford Model AA polgári teherautó volt, a motor és a fülke részleges páncélzatával, valamint a rakodóplatform helyére páncélozott hajótesttel [1] . A motor páncélzata lapos acéllemezekből állt, amelyek függőlegesen és vízszintesen a sarokkerethez voltak szegecselve . Jellemző volt a széles, levágott sarkú acéllemez, amely elöl szegecselt és a hűtőt és az első kerekeket takarja. A fülkeajtókat belülre szerelt acéllemezekkel borították, a szélvédő helyett acéllemezt szegecseltek. A pilótafülkében a sofőr (balra) és a lövész (jobbra) kapott helyet. A csatatér megfigyelésére az elülső lapon betekintő nyílások voltak, a vezetőnyílás pedig sokkal keskenyebb volt, alatta pedig egy kerek nyílás is volt a személyes fegyverek tüzelésére . Ezen túlmenően a kabinajtókban keskeny betekintési réseket helyeztek el. Felülről az utasteret és a motorteret is lapos vaslemezek borították [1] .
A pilótafülke mögött egy teljesen zárt „harci rekeszt” rendeztek be, mely maximum 5 fő befogadására alkalmas. A harci rekesz hátsó részében egy hengeres "tornyot" helyeztek el - egy nem forgó acéldobot, benne körben kialakított kiskapukat. Ezzel párhuzamosan a harctér függőleges oldallapjait párosították a toronnyal, aminek köszönhetően a rekesz szélessége jelentősen csökkent a jármű hátulja felé. Az oldallapokban is készültek az alattuk lévő kiskapukkal ellátott betekintési nyílások, oldalanként kettő, valamint a hajótest különböző részein még több betekintési nyílás. Felülről a harcteret lapos acéllemez borította, nyílással a legénység be- és kiszállására. A hátsó kerekeket is részben lapos páncéllemezek borították [1] .
Az alapteherautó motorja, sebességváltója és alváza nem változott.
A páncélozott autót szürkére festették, az ajtókon és a hátsó sárvédőkön függőlegesen elhelyezett dán zászlók kis képei. Ezenkívül a harctér oldalain nagyméretű „V3” feliratokat, a motortér elülső lapjára pedig a „Free Denmark” ( Dan . Frit Danmark ) feliratot helyezték el [5] .
Ironikus módon a dán ellenállási harcosok befejezték "megtorlási fegyverüket" egy nappal azután, hogy a német haditengerészet főparancsnoka, Hans-Georg von Friedeburg flottatengernagy aláírta a német fegyveres erők egyes részeinek átadásáról szóló okiratot. alárendeltje, beleértve a náci kontingenst Dániában . Szerencsére a német csapatok a parancsot teljesítve harc nélkül letették a fegyvert, de a páncélautó így is hasznos volt az Ellenállás harcosainak. A Frederikswerk egyik házában a megszálló csapatokkal együttműködő kollaboránsok egy kis csoportja telepedett le , akik nem voltak hajlandók önként megadni magukat. A V3-ast az Ellenállás harcosai használták a ház elleni roham során, és meglehetősen sikeresen – a kollaboránsok, akik elkezdtek visszalőni, látva, hogy az ellenállásnak van egy páncélozott autója, siettek megadni magát [1] . Ezt követően a V3-at több felderítő műveletben használták, de a Frederikswerkben dolgozó kollaboránsok egy csoportjának semlegesítése maradt az egyetlen eset a V3 teljes értékű harci használatára [1] . A múzeumi páncélautóhoz csatolt magyarázó táblán azonban az szerepel, hogy Asserbo ( Dan . Asserbo ) város területén is használták a páncélautót.
Később, a háború végét követően a páncélautót egy ideig a Frederikswerk vasúti műhelyében őrizték, majd a koppenhágai „ Ellenállás Múzeumába ” szállították , ahol a mai napig kiállítják [1] . A páncélozott autó a Carlsberg Alapítvány támogatásával valósul meg[6] .
Természetesen a V3-as páncélautó nem volt teljes értékű páncélautó, így értelmetlen magas követelményeket támasztani vele. A harctér acéllemeze csak viszonylagos védelmet nyújtott, bár a far hengeres formája valamelyest hozzájárult a lövedékek robbanásához, a kerekek részleges lefedése pedig növelte a páncélautó túlélőképességét. Egy igazi harcban reguláris német csapatokkal egy ilyen gép harcértéke aligha lett volna magas, de nem szabad figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy városi harcokban, főleg könnyűfegyverekkel [3] kellett volna használni . Érdekes módon a páncélautó karosszériáján lévő több golyós lyuk közül csak egy került be a csata során - a páncélautó többi részét később kapták meg, valószínűleg kiképzési célpontként [7] . Ezenkívül egy páncélozott autó jelenléte pozitív hatással volt az Ellenállás harcosainak moráljára.
Bár a második világháború alatt számtalan improvizált páncélozott jármű volt, a legközelebbi analógnak a GAZ-AA ("másfél") alapú, részben páncélozott szovjet "IZ-járművek" tekinthetők, amelyeket 1941 nyarán gyártottak. az Izhora üzem Leningrádban .