| UTVA 213 | |
|---|---|
| Utva 213 a belgrádi Repülési Múzeumban | |
| Típusú | kiképző repülőgép |
| Fejlesztő | UTVA |
| Gyártó | Repülőgépgyár UTVA - SOUR Metal Industry ( Pancevo ) |
| Főtervező | Ivan Soshtarich, Stev Čurić, Stanko Marinkovic, Mirko Dabinovich |
| Az első repülés | 1949 (prototípus) |
| A működés kezdete | 1951 |
| Működés vége | 1961 |
| Állapot | Leszerelve |
| Üzemeltetők | Jugoszlávia Légiereje |
| Gyártási évek | 1951-1955 |
| Előállított egységek | 256 |
| Lehetőségek | Soko 522 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Utva 213 egy jugoszláv oktatórepülőgép , amelyet pilóták oktatására, képzésére és továbbképzésére terveztek. A repülőgép fa szerkezetű, behúzható futóművel és zárt pilótafülkével. Ezt a repülőgépet a pancevoi (ma Szerbia ) Utva repülőgépgyárban tervezték és gyártották . Közvetlenül a második világháború után, az 1946-ban meghirdetett pályázat alapján (212-es és 213-as számú) pilóta-átképző repülőgép projektjei készültek. Mindkét példában Ranger SVG-770C-B1 330 kW (450 LE) motor található. A 212-es és 213-as prototípusok első repülését 1948-ban hajtották végre, a pancói repülési üzemben 1950 és 1955 között végzett tesztsorozat után. Összesen 196 darab Utva 213-as és 60 Utva 212-es készült, a modell utódja a Soko 522 volt.
Ivan Shoshtarich ( szerb. Ivan Shoshtariћ ), Stev Čurich ( szerb. Stev ŋuriћ ), Stanko Marinković ( szerb Stanko Marinkoviћ ) és Mirko Dabinovich ( szerb Mirkom Dabinoviћ ) mérnökök vezette tervezőcsapat csatlakozott a terv kialakításához. 213-as repülőgép-modell. A tervezők egy Renger dugattyús motort használtak kétfokozatú feltöltővel, amely 382 kW (520 LE ) teljesítménnyel rendelkezik. A motor kis elülső vetülete lehetővé tette alacsony légellenállású hajótest létrehozását . A repülőgép-szerkezetek építéséhez szükséges anyagok kiválasztásakor a tervezők a fát választották az országban alacsony alumíniumtermelés miatt . Ez a választás a tömeggyártás szempontjából praktikus és megfizethető volt, hátránya azonban a repülőgép gyors leromlása (a faszerkezet gyors romlása). A hajótest kialakítása félig egyszínű , a hajótestet fa keretekkel erősítették meg.
Az első prototípust a szovjet Il-2 repülőgép alvázelrendezéséhez hasonló alvázzal fejlesztették ki. Az első repülés után úgy döntöttek, hogy prototípust fejlesztenek ki a fő futómű normál ellátásával . A 2-es prototípust a Földön és repülés közben is tesztelték az Aeronautics Centerben. Minden repülési jellemző megfelelt az USAF előírásainak. No-1815-B USAF . A repülés után a teljesítmény nem maradt el az amerikai Harward gépétől.
1957-ben egy továbbfejlesztett radiális motorváltozat került szolgálatba Type 522 néven.
Az utvai repülőgépgyár 1951-től 1955-ig 256 [1] példányt gyártott az Utva 213-as modellből, amely a német mérnökök, egykori hadifoglyok tudás- és tapasztalatátadásának köszönhetően nagyon magas színvonalú volt.
Adatforrás: [2]
(1 × 382 kW)
Repülési jellemzők