Államférfi (autómárka)

A Statesman  egy személyautó-márka, amelyet 1971-ben hoztak létre a Holden részlegeként autók értékesítésére Ausztráliában [1] . A Statesmant a Holden kereskedői hálózatán keresztül értékesítették, és eredetileg a Holden HQ kombi platformján alapult , így több belső teret és összességében gazdagabb felszereltséget biztosított, mint a többi Holden szedán. A márka gyártását a WB autók utolsó sorozatával 1984-ben leállították.

Ezt követően a GM Holden 1990-ben két hosszú tengelytávú szedánt újra forgalomba hozott. Ezeket az autókat azonban már nem Statesman néven árulták, hanem Holden Statesman és Holden Caprice néven . 2010 szeptemberében a WM sorozat "Series II" frissítésével a Statesman név használatát teljesen megszüntették. A Holden hosszú tengelytávú versenytársai a Holden Caprice és a Holden Caprice V nevet kapták.

HQ

Az eredeti, hosszú tengelytávú Statesman HQ szedánokat 1971. július 22-én mutatták be a Holden Brougham HG-sorozatú autó cseréjeként , bár a rövid tengelytávú HQ Brougham [2] alapján készültek . Az első Statesman modellek a Holden HQ rövid tengelytávú változatain alapultak . A Statesman kezdetben két felszereltségi szinten volt elérhető, a maximális Statesman de Ville és az alap Statesman Custom . A motorkínálat között szerepelt Holden Red 3,3 literes soros hatos és 4,1/5,0/5,7 literes V8-as motor. A rövid tengelytávú Holden HQ modellekhez képest a Statesman tengelytávja 3 hüvelykkel (76 mm) 2900 mm-re bővül, megosztva a Holden HQ kombi kocsikkal. Az extra hossz a hátsó ajtókra esett, és további lábteret biztosítottak a hátsó utasok számára.

A Statesmant a sikeres Fairlane [3] versenytársaként fogták fel, amely 1967 márciusában debütált [4] . A Fairlane új és exkluzív kategóriát hozott létre az ausztrál gyártmányú vezetői autóknak. Gyártásának alapjául a Falcon szolgált , amelytől a hosszúkás tengelytáv és az egyedi eleje különbözött. Akkoriban ennek az autókategóriának a költsége lényegesen magasabbnak bizonyult, mint az alapmodelleké, mivel presztízsesebbnek számítottak, és további gyártási költségekkel jártak.

A Statesman HQ modelleket Dél-Afrikában Chevrolet Constantia és Chevrolet de Ville néven árulták [5] [6] . A Constantiát egy ötliteres V8-as vagy egy helyben összeszerelt 4,1 literes soros hatos motor hajtotta. A Chevrolet de Ville egy importált 5,7 literes V8-ast használt [7] . A De Ville kompaktabbnak és kezelhetőbbnek bizonyult, mint az amerikai modellek [7] . A 350 V8 deklarált teljesítménye 279/236,8 LE volt. Val vel. (205,2 / 174,2 kW) [8] .

A Statesmant más piacokra is exportálták Chevrolet 350 néven. [3] 1973 és 1976 között a HQ és HJ modelleket Isuzu Statesman De Ville néven [9] exportálták Japánba . Az Isuzu 246 De Villes-t adott el 1973 és 1976 között.

H.J.

1974-ben a GM-H frissítette termékpalettáját a Statesman HJ-vel, amely az alapfelszereltség része volt a légkondicionálóval és a bőrülésekkel. A Statesman Custom megszűnt, és a HJ-t 5,0 literes V8-as motorral szerelték fel. A Statesman Caprice volt akkoriban a General Motors legfényűzőbb változata Ausztráliában. Ez a csomag légkondicionálót, bőrüléseket, elektromos zárat, elektromos ablakokat és nem kevesebb, mint 13 belső világítási lámpát tartalmazott.

A Caprice-t külsőleg sajátos hűtőrács, Cadillac stílusú első lökhárító , fehér falak és a Chevrolet Caprice -tól kölcsönzött motorháztető-dísz jellemezte .

Ismét a Caprice volt a GM−H válasza egy új Ford járműre, az LTD -re , amely 1973-ban jelent meg. Valójában egy Fairlane volt, 3100 mm-re megnövelt tengelytávval. Ez az egyetlen ausztrál autó, amely bekerült a teljes méretű kategóriába az Egyesült Államokban. Az LTD modell jelentős sikert aratott a Ford számára.

1976 márciusától, a HJ sorozat végén blokkolásgátló fékrendszert vezettek be a Caprice-en. A Delco Electronics által gyártott rendszert a későbbi Statesman HX modellekre is felszerelték, de a Bosch rendszere váltotta fel .

A HJ Statesman de Ville és a HJ Statesman Caprices Dél-Afrikában a Chevrolet Constantia szedán [10] , illetve a Chevrolet Caprice Classic [11] AJ sorozataként kerültek forgalomba .

HX

A Statesman HX de Ville és Caprice modelleket 1976 júliusában mutatták be [12] . Formálisabb hűtőrács került beépítésre, és az 5,0 literes V8-ast alacsonyabb károsanyag-kibocsátásra hangolták.

• Stateman de Ville (HX)

• Hátsó nézet

• Stateman Caprice (HX)

• Hátsó nézet

• Szeszélyes belső tér

HZ

1977-ben a GM-H bemutatta a Statesman HZ -t, amely kisebb arculatváltáson esett át. Ez azonban jelentős fejlesztés volt, más GM-H járművekkel együtt, beleértve az új felfüggesztést, amely jobb irányíthatóságot adott a Statesmannek. Négy tárcsaféket szereltek fel minden Statesman modellre. A GMH Engineering korábbi igazgatója, George Roberts azt állította, hogy a Statesman magas szintű vezetési kényelemmel rendelkezik.

A Statesman de Ville és Caprice modelleket 1979-ben egy köztes modellel, az SL/E-vel egészítették ki, hűtőrácstal.

• Stateman de Ville (HZ)

• Hátsó nézet

• Stateman SL/E (HZ)

• Hátsó nézet

• Interior de Ville

WB

A Statesman bélyeg utolsó sorozata a Statesman WB volt . Az 1980 májusában bemutatott WB sorozat [13] Stateman de Ville és Statesman Caprice [13] felszereltségi szinten volt elérhető . Az előző sorozathoz hasonlóan a GM-H sem használta a Holden nevet a hivatalos prospektusokban [14] . A WB Statesman stílusa kompromisszumot jelentett a friss megjelenés és a felújítási költségek minimalizálása között. 5450 de Ville és 3055 Caprice modell készült. [15] .

A WB Series II modellek 1983 szeptemberében jelentek meg, jelentős kozmetikai változtatásokkal [16] . 1984 végén a GM-H bejelentette, hogy ki akar lépni a teljes méretű autók piacáról, hogy a Holden Commodore drága változatainak gyártására összpontosítson . [16] A II. sorozatú autókból 4269 de Ville és 1153 Caprice készült [15] .

A Statesman WB mellett egy sor Holden WB személygépkocsit is építettek a már meglévő HZ sorozat mintájára, 1980 és 1984 között.

• Stateman de Ville (WB Series I)

• Stateman DeVille (WB Series II)

• Stateman Caprice (WB Series I)

• Stateman Caprice (WB Series II)

• Interior Caprice (WB Series I)

Jegyzetek

1. ↑ Szerencse, Rob. Bold New Breed  (neopr.)  // Modern Motor. - Modern Magazines (Holdings), 1971. - szeptember. - S. 62 .
2. ↑ Wright, 1998 , p. 209.
3. ↑ 1 2 Tony Davis, 1971 GM-H Statesman , Aussie Cars, 1987, 121. oldal
4. ↑ Ewan Kennedy, Ford Falcon, 2. kiadás, 2004. április, 29. és 30. oldal
5. ↑ Australian Muscle Car, 33. szám, 84-86. oldal
6. ↑ 1972. évi De Ville és Kommando cikk archiválva : 2016. március 3., a Wayback Machine . Letöltve a www.moby302.co.za webhelyről, 2009. augusztus 25-én
7. ↑ 1 2 Chevrolet de Ville V8 automata  (határozatlan idejű)  // CAR / Wright, Cedric. - Fokváros: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd, 1972. - november ( 16. kötet ). - S. 37 .
8. ↑ CAR (1972. november), p. 40
9. ↑ Bedwell, 2009 , p. 199.
10. ↑ 1976-os Chevrolet Constantia prospektus
11. ↑ Dél-afrikai 1976-os General Motors Chevrolet Caprice Classic brosúra
12. ↑ Norm Darwin, 100 éves GM Ausztráliában, 2002, 265. oldal
13. ↑ 1 2 Green Book Price & Model Guide, 1984. március-április, 79. és 80. oldal
14. ↑ Davis Tony, Wright John. Reflektorfényben a Holden Commodore 1978–1988 (beleértve a HSV-t és a Statesman WB-t). - Marque Publishing, 1994. - ISBN 0-947079-44-0 .
15. ↑ 1 2 Norm Darwin, 100 éves GM Ausztráliában, 2002, 271. oldal
16. ↑ 1 2 Tony Davis, 1980 GM-H Statesman WB , Aussie Cars, 1987, 162. oldal

Irodalom

• Bedwell Steve. Holden vs Ford: az autók, a kultúra, a verseny. - Dulwich Hill, Ausztrália: Rockpool, 2009. - ISBN 978-1-921295-17-1 .
• Easdown Geoff. A Ford Motor Company története Ausztráliában. - Dulwich Hill, Ausztrália: Golden Press, 1987. - ISBN 0-7302-0112-0 .
• Wright John. Oroszlánszív: Az ausztrál Holden 50 éves története. - Dulwich Hill, Ausztrália: Allen & Unwin , 1998. - ISBN 1-86448-744-5 .