R101

Az R101  a legnagyobb brit merev léghajó , az egyik legnagyobb léghajó a világon. Az épület 1929-ben készült el. 1930. október 5-én, első interkontinentális repülése közben lezuhant Észak-Franciaországban, Beauvais város környékén, a fedélzeten tartózkodó 54 emberből 48-an meghaltak. , ez a katasztrófa megelőzte a német Hindenburgot (1937-ben leégett, 36 halott), és csak az amerikai Akron után (1933-ban lezuhant, 73 áldozat). Az R101 halálával az Egyesült Királyságban véget ért a merev rendszerű léghajók korszaka.

Történelem

Építkezés

Az R101 megépítésének ötlete a brit kormány léghajó-kezdeményezése kapcsán merült fel. 1924- ben megfontolásra javasolták a 200 katona vagy 5 vadászrepülőgép szállítására alkalmas repülőgép koncepcióját . Megvalósításához 230 000 m³ hengertérfogatú léghajót kellett létrehozni - sokkal többet, mint az akkoriban ténylegesen létező léghajók. Az új tervezési megoldások felkutatásának felgyorsítása érdekében két független mérnökcsoportot állítottak össze - az egyik az állami légügyi minisztérium alárendeltségében volt felelős az R101 fejlesztéséért; a másodikat a Vickers szervezte , amely fix áras szerződés keretében vállalta az R100 projekt fejlesztését. A Vickers csapatában volt a később a pattogó bomba megalkotójaként híressé vált Barnes Wallis és Nevil Shute álnéven íróként ismertté vált Nevil Norway .

Építkezés

Az R101 építése 1926 -ban kezdődött . Tekintettel arra, hogy néhány ambiciózus megoldás megvalósítása (köztük a hidrogénmotorok létrehozása) kudarccal végződött, az építkezés a tervezettnél két évvel később, 1929-ben fejeződött be. A projekt 60 angol tonnás (54,5 metrikus) emelőerőt irányzott elő, de a gyakorlatban ez az érték csak 35 (31,8 metrikus) volt.

A stabilizátorok elégtelen fesztávja miatt az R101 stabilitása aggodalomra ad okot. 1930-ban a Hendon Airshow bemutató repülése során a léghajó majdnem a földbe csapódott, és a visszarepülés során is hajlamos volt merülni. Sok helyen szivárogtak a gázpalackok. Megállapították, hogy az újonnan tervezett gázszelepek kissé kinyíltak dőlés közben, folyamatos hidrogénszivárgást okozva, aminek következtében a repülőgép folyamatosan veszít felhajtóerőből . Ennek ellenére a léghajó megkapta a légialkalmassági bizonyítványt. A tervezők meghosszabbították a vázat, hozzáadtak egy újabb gázpalackot, ellenkező irányba fordították a légcsavarokat és kicserélték a burkolatot. A módosítások után a léghajó hossza 237 m, térfogata 160 000 m³, emelőereje pedig körülbelül 45 tonna.

Az építkezés végén az R101 méreteiben felülmúlta az LZ 127 "Graf Zeppelin" léghajót (amely hasonló hosszúságban mindössze 100 000 m³ volt), és a világ legnagyobb repülőgépe lett, de 5 év után elvesztette ezt a címet. a " Hindenburg " (245 m és 200 000 m³).

Szolgáltatások

A léghajó két fedélzetén 50 egy-, két- és négyágyas utaskabinnal, 60 fős étkezővel, két falakon ablakos sétány-fedélzettel, és még egy azbeszttel borított , 24 fős dohányzó helyiséggel is rendelkezett. Az utasok főleg a felső fedélzetet használták. Az alsóban konyhák, WC-k és egy dohányzó szoba kapott helyet, és a legénység kapott helyet .

Motorok

Az R101-et öt Beardmore Mki Tornado nehéz dízelmotor hajtotta . Ezt a 8 hengeres modellt két 4 hengeres, vasúti szállításra tervezett motor kombinálásával hozták létre . A projekt 700 literes kapacitást irányzott elő. Val vel. (520 kW) 1000-es fordulatszámon, de a gyakorlatban a motor folyamatosan csak 585 LE-t tudott leadni. Val vel. (436 kW). Ráadásul a motorok össztömege - 15,4 tonna - 5,4 tonnával haladta meg a tervezést. A hajtórudakat a főtengellyel összekötő csapágyak megbízhatatlannak bizonyultak; ennek következtében aranyozást alkalmaztak rajtuk . Ezen túlmenően a motorban erős vibrációkat találtak, amelyek az alapjárati és az utazósebességnek megfelelő frekvenciákon jelentkeztek .

Utolsó járat

Az utolsó tesztrepülést 1930. szeptember 26-ra tervezték, de aztán a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt október 1-re halasztották. A repülés 17 órán át tartott, majd a hajó visszatért cardingtoni bázisára. Ugyanakkor arra is van bizonyíték, hogy a teszteket fényviszonyok között hajtották végre: nem ellenőrizték a turbulenciát , az élettartam - teszteket és a maximális sebességű repülést. Ráadásul a léghajó súlypontja jelentősen előretolódott . Mindez azonban nem akadályozta meg abban, hogy légialkalmassági bizonyítványt szerezzen .

Október 4. R101 Carmichael Irvine kapitány parancsnoksága alatt első útjára indult. Az úti cél Karacsi ( akkoriban Brit-India ) volt, a tankolást Iszmailiában ( Egyiptom ) is tervezték . Az utasok között volt a légiügyekért felelős államtitkár, a polgári légiközlekedési igazgató és az ausztrál légierő képviselője . A léghajóról való felszálláshoz 4,5 tonna vízballasztot dobtak le.

30 perccel a felszállás után azonban az ötödik motor meghibásodott. Egy órával később a repülőgép élesen romló időjárási körülmények között átszelte London központját . Ugyanakkor a léghajót erős szél és eső gyötörte. Mivel a repülőgép héja átnedvesedett, súlya 3 tonnával nőtt.

Franciaország felett az R101 -et viharos szél fogadta, amely leszakította a külső burkolatot és megrongálta az első gázpalackot. A Párizstól északra fekvő Beauvais közelében a léghajó mindössze 20 km/órás sebességgel domboldalnak csapódott. Az ütközés következtében a kiszivárgó hidrogén meggyulladt, a tűz gyorsan beborította az egész hajót.

A fedélzeten tartózkodó 54-ből 46-an meghaltak. Később további két ember meghalt a kórházban, így a halottak száma 48-ra emelkedett.

A vizsgálóbizottság bizonyítékot talált a léghajó felső orrának külső héjának sérülésére. Ez a bizottság szerint a gázpalack tönkremeneteléhez és a hidrogén szivárgásához vezetett, aminek következtében a hajó eleje elvesztette emelőképességét és süllyedni kezdett. Az R101 még a tesztelés során is erős hosszirányú instabilitást mutatott, ami az edény egyedi tervezési jellemzőiből adódik – a gázpalackok hosszirányú mozgását korlátozó eszközök hiányából. A tűz pontos oka ismeretlen maradt.

1931-ben ócskavas vállalkozók dolgoztak a baleset helyszínén. 4,5 tonna begyűjtött duralumíniumot a Zeppelin cég vásárolt fel .

Az R101 projekt kudarca jelentette a végét Nagy-Britannia azon kísérleteinek, hogy a levegőnél könnyebb járműveket építsenek. Annak ellenére, hogy az R100 sikeresebb volt, és sikerült transzatlanti repülést végrehajtania, közvetlenül az R101 lezuhanása után 1931-ben lepusztult és leselejtezték.

Reflexió a kultúrában

A léghajó utolsó repülését és halálát az Iron Maiden Empire of the Clouds című szerzeményének szentelték, amelyet a katasztrófa 85. évfordulóján írt és adtak ki.

Irodalom

• Masefield PG Meglovagolni a vihart: az R.101 léghajó története – London, 1982, ISBN 0-7183-0068-8 .
• Walmsley N. R101: Képes történelem. Stroud, 2000, ISBN 0-7509-2502-7 .
• Johnston EA Airship navigátor. Littleworth, 1994, ISBN 1-874180-01-6 .
• Chamberlain G. Airships – Cardington – Lavenham, 1984, ISBN 0-86138-025-8 .
• Higham R. A brit merev léghajó, 1908-1931. London, 1961.
• Leasor J. A milliomodik esély. – London, 1957. (Lásd a részleges elektronikus másolatot )
• A 100-as sorozat léghajói (fejezet a Airships at War, 2000 című könyvből)  (Elérés dátuma: 2012. július 20.)

Linkek

• Report of the R.101 Inquiry (1931)  (angol) (PDF fájl, 140 oldal, 5,85 MB)  (Hozzáférés: 2013. október 6.)
• Léghajó Heritage Trust:  R101
• Société historique et culturelle du Marigot: R-101  (francia) (nem teljesen pontos, de gazdagon illusztrált cikk; archiválva 2005)
• "Boulton és Paul – az R101  "
• 1, 2, 3, 4  (angolul) (részletek a "Curly's Airships" zenei albumból )

Cikkek a Flight magazinban   (eng.) (minden PDF-fájl 1 magazinoldalt tartalmaz, és körülbelül 0,3 MB méretű) :

• 1, 2 : "Szerkesztői megjegyzés: Aircraft Engineering de Luxe" (1928. november 22.)
• 1, 2 : "Szerkesztői megjegyzés: Léghajók" (1929. szeptember 27.)
• 1, 2 : "Szerkesztői megjegyzés: R.101" (1929. október 11.)
• 1., 2., 3., 4., 5., 6., 7., 8. : "R.101" (1929. október 11.)
• 1., 2., 3. : "Az R.101 indítása" (1929. október 18.)
• 1 : "R.101. Egy sikeres hosszú repülés" (1929. október 25.)
• 1, 2 : "Szerkesztői megjegyzés: Ígéretes kezdet" (1929. november 22.)
• 1 : "R.101's Fine Flight" (1929. november 22.)
• 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 : "A HM Léghajó R 101 elvesztése" (1930. október 10., több hiba a 1110. oldalon)
• 1, 2, 3, 4, 5 : "R 101: Áldozatok temetése" (1930. október 17.)
• 1 : Masefield PG R.101: egy mítosz feltárva (levél a Flight Internationalnek, 1980. október, körülbelül 2 MB)
• 1, 2 : Masefield PG R.101 „...valószínűleg kora legjobb léghajója” (levél a Flight International magazinnak, 1980. november, 2 oldal, minden fájl körülbelül 2 MB)
• 1., 2. és a következő 11 oldal: "Building the Structure of R.101" (cikk a "The Aircraft Engineer"-ben - a Flight magazin melléklete, 1928. november 29.)
• 1 : "Elektromos főzőberendezés az R.101-hez" (1929. július 11.)

Videó

• [1]  (angol) (nem túl kompetens kommentár és anyagválogatás, de érdekes híradó)
• [2]  (angolul) (a katasztrófa szemtanúja)
• Archívum "British Pathé"  (angol)