| Porter Airlines | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Az alapítás dátuma | 2006 | |||
| Hubok | Toronto City Billy Bishop repülőtér | |||
| Flotta mérete | 18 (+2 megrendelve) | |||
| Úticélok | 12 | |||
| Központ | Toronto , Kanada | |||
| Menedzsment | Robert Delus ( vezérigazgató ) | |||
| Weboldal | flyporter.com | |||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||
A Porter Airlines egy kanadai regionális légitársaság, amelynek központja Torontóban ( Ontario állam ) található , és rendszeres utasszállító járatokat üzemeltet Torontó és Kanada és az Amerikai Egyesült Államok városai között Bombardier Dash-8 Q 400 turbópropagokkal . A légitársaság bázisrepülőtere és fő tranzitközpontja ( hub ) a Billy Bishop Toronto City repülőtér . [egy]
A társaság menetrend szerinti járatait a Billy Bishop repülőtérről 2006-ban indították el egy sor komoly botrány után. 2003-ban a kikötői hatóság lemondott egy szárazföldi hídprojektet a Toronto-szigetre , ahol magának a repülőtérnek ad otthont, ami komoly vitákhoz vezetett a regionális és helyi fuvarozók és Toronto városa között, amelyek egy része a hatóságok elleni perekhez vezetett. 2005-ben a Porter Airlines megvásárolta a Billy Bishop repülőtér utasterminálját, és kilakoltatta onnan fő versenytársát, az Air Canada Jazz regionális légitársaságot .
2009 végén Porter monopóliumpolitikáját továbbra is ellenzi Torontó polgármestere, egyes városi tanácsok, önkormányzati szervezetek és a közeli lakosok. Minden ellenkezés ellenére a Porter Airlines új menetrend szerinti járatokkal bővíti tevékenységét útvonalhálózatának és flottájának növelésével. 2010 márciusában a légitársaság új utasterminál épületet nyitott a torontói Billy Bishop repülőtéren.
A Porter Airlines az 1999- ben alapított Porter Aviation Holdings (PAHL), City Center Terminal Corp., a Toronto City Billy Bishop Repülőtér repülőgépeinek földi és utasszállító szolgáltatója, valamint aPorter FBO Limitedvalamint a REGCO Holdings .
A PAHL légitársaságot üzletemberek irányítják:
A Porter Airlines induló tőkéje 125 millió kanadai dollár volt , a tőke fő részvényei két céghez tartoztak:
2009 őszétől a Porter Airlines fő befektetői a fent felsoroltakon kívül további két pénzügyi csoport - a GE Asset Management Incorporated és a Dancap Private Equity Inc. [2]
2005-ben a REGCO Holdings légiközlekedési holding megvásárolta a Toronto City Billy Bishop repülőteret a City Center Aviation Ltd. alapkezelő társaság részvényeinek teljes kivásárlásával. A holding az egyéb megszerzett infrastruktúrák mellett helyet kapott a Porter Airlines fő versenytársa, az Air Canada Jazz regionális légitársaság utastermináljában , amely napi menetrend szerinti járatokat üzemeltetett Torontóból Ottawába . 2006. február 15-én az ország fő légitársasága, az Air Canada bejelentette, hogy a repülőtér felmondja regionális partnere, az Air Canada Jazz operatív karbantartására vonatkozó szerződést, ugyanezen év február 27-én pedig a REGCO holding tulajdonképpen. tedd ki a regionálist a repülőtérkomplexum ajtajából. Az Air Canada pert indított, de az Ontariói Legfelsőbb Bíróság több okból kifolyólag a fő légitársaság ellen hozott ítéletet.
A REGCO a City Center Aviation (jelenleg Porter FBO ) 100%-os tulajdonában lévő menedzsment társaság, amely minden típusú karbantartást és szolgáltatást nyújt a torontói Billy Bishop repülőtér repülőgép- és utasforgalmához. Ez a cég 2006-ban több hónapon át dolgozott a repülőtér utasterminál épületének átszerelésén a Porter Airlines járatai számára , amely viszont 2006 októberében rendszeres járatokat indított a repülőtérről. A modern időszakban a Porter FBO teljes körű szolgáltatást nyújt a terminálkomplexum számára, beleértve a repülőgép-utántöltést is.
2009-ben megalakult a City Center Terminal Corp. holding új leányvállalata, melynek fő feladata a Billy Bishop repülőtér utastermináljának új épületének infrastruktúrájának kezelése volt. A holdingcsoport vezetése szerint a második terminál építésének teljes költségvetése 50 millió kanadai dollár . [3] A terminál első ütemét 2010. március 7-én helyezték üzembe [4] , az építési projektnek 2011 elején kell befejeződnie. A második terminál épületében az üzembe helyezést követően 10 beszállókapu (kapu), két utastársalgó, jegy- és biztonsági check-in terület, vámmentes üzlet , valamint számos kávézó és étterem lesz. A holding az Amerikai Egyesült Államokba tartó járatokra vonatkozó előzetes engedélyezési zónát is érdekelt a repülőtéren ( US border preclearance ).
A Porter Airlines magántulajdonban lévő légitársaság, de bizonytalan okokból nem ad tájékoztatást pénzügyi tevékenységéről. A média nyíltan beszél a fuvarozó jövedelmezőségéről, és általában annak veszteségére hagyatkozik (ami azonban jellemző a magán légitársaságokra működésük kezdeti éveiben). Robert Delyus vezérigazgatót felkérték, hogy a médiában tegyen jelentést a fuvarozó pénzügyi tevékenységéről, de a holding vezetése minden ilyen jellegű javaslatot elutasított.
A légitársaság logója egy mosómedve stilizált képe, a következő felirattal: „Mr. Hordár. A cég dolgozóinak szolgálati egyenruhájának kialakítása az 1960-as évekre jellemző divatszabványokra épül. [5]
A Porter Airlines története tele van botrányos pillanatokkal. 2002-ben a Toronto Ports Authority (TPA) által üzemeltetett Billy Bishop Toronto City Airport mintegy egymillió kanadai dollár negatív pénzügyi eredményt könyvelhetett el. [6] Ekkorra, és a regionális fuvarozó City Express csődje után már csak egyetlen légitársaság, az Air Canada Jazz üzemeltetett menetrend szerinti utasszállító járatokat a repülőtérről .
2002 októberében a TPA vezetősége 35 millió dolláros repülőtér-revitalizációs tervet jelentett be. A terv tartalmazta egy 15 millió dolláros híd megépítését és az utasterminál épületének 20 millió dolláros felújítását, amely többek között a regionális fuvarozók – köztük az új Porter Airines – vonzásához szükséges infrastruktúra létrehozását is magában foglalta . [6] A Toronto szigetén található repülőtér megnyitása óta csak személyszállító kompokkal volt elérhető, ami komoly akadályt jelentett az utasforgalom növelésében és magának a repülőtérnek a működési költségeinek csökkentésében. A 35 millió dollár összköltségvetésű TPA tervet a torontói városi tanács 2002 novemberében hagyta jóvá.
A repülőtér kibővítését és a forgalom növelését célzó terveket a szomszédos területek lakói és társadalmi egyesületek ellenezték, amelyek végül egyetlen közösségi légitársaságot alkottak, amely minden lehetséges módon beavatkozik a Billy Bishop repülőtér infrastruktúrájának bővítésébe. A 2003-as torontói önkormányzati választásokon ez a kérdés a képviselő-testület minden jelöltje számára fontos kérdéssé vált, mivel a versenyben Barbara Hall és Tory John támogatta a Toronto-sziget felé vezető híd építésének tervét, David Miller pedig ellenezte annak építését. A TPA-terv visszavonásának kihívása Miller kampányplatformjának sarokköve volt, így miután 2003 novemberében Torontó polgármesterévé választották, az új Képviselő-testület megszavazta a Tanács korábbi döntését, ami gyakorlatilag véget vet a TPA hídépítési tervének. a város központi területe és a Toronto-sziget között.
Robert Delus, a Porter Airlines vezérigazgatója a képviselő-testület határozatának kézhezvétele után 505 millió kanadai dollár keresetet nyújtott be Toronto városa ellen, majd a kanadai szövetségi kormányt társvádlóként perelte ebben a perben [7] . Miután a Torontói Városi Kikötői Igazgatóságtól részleges kártérítést kapott a benyújtott követelés rendezésére (a készpénzfizetés összege hét pecsét mögött titokban maradt), a Porter Aviation Holdings megvásárolta a Billy Bishop repülőtér épületét, és 2006. január 31-én felmondta a szerződést szolgáltatásokat nyújt versenytársával, az Air Canada Jazz regionális légitársasággal . Két nappal később, 2006. február 2-án a holding bejelentette, hogy a repülőtér fő fuvarozója a regionális Porter Airlines lesz , amely a Toronto-Ottawa fő kereskedelmi útvonalon légi fuvarozási feladatokat lát el, és amely csak a repülőtéren üzemel. Kanadai gyártmányú Bombardier Dash-8 regionális turbólégcsavaros repülőgép Q400 [8] . Maga a repülőgépgyártó is jelentős politikai támogatást nyújtott a holdingnak, a Porter Aviation Holdings terveit támogató gyűlést szervezett egyik gyárában , amelyen Buzz Hargrove, a kanadai közlekedési szakszervezet vezetője felszólalt, jelezve a létrehozást. új munkahelyek és széleskörű foglalkoztatási lehetőségek megjelenése a régió lakosai számára [9] . Ugyanezen a napon a TPA bejelentette, hogy az új légitársaság érdekében javítani kívánja a komp infrastruktúráját, ami egy új, 150 férőhelyes személyszállító komp beszerzését jelentette 4,5 millió USD értékben [10] .
A repülőtér bővítési tervének ellenzői, köztük Miller torontói polgármester, a városi tanács tagjai, a helyi közösségi szervezetek, valamint a torontói városi tanács tagjai , Olivia Chow és Jack Layton , komoly aggodalmakat fejeztek ki a médiában amiatt, hogy a repülőtér egyetlen fuvarozó általi kereskedelmi üzemeltetése végül jelentős zajnövekedést és ellenőrizetlen szennyezést eredményez Torontóban [11] .
A felmerült kérdések között szerepelt a Billy Bishop repülőtér légiforgalmi biztonsága. A repülőtér fő kifutópályájának hossza 1200 méter volt, ami 180 méterrel rövidebb egy teljesen megrakott Bombardier Dash-8 Q400 repülőgép felszállásához szükséges minimumnál [12] . A légitársaság eredeti módon jött ki ebből a helyzetből, 78-ról 70 utasülésre változtatta a utasterek kabinjainak konfigurációját. Jelenleg számos információs korlátozás vonatkozik a Billy Bishop repülőtérre járatokat üzemeltető repülőgépek pilótáira, például figyelmeztetések a hajók árbocára, a repülőtér közelében telepített szélturbinákra és másokra. A vonalhajó megközelítési pályája a Billy Bishop repülőtérre erősen el van tolva a kifutópálya középvonalától, hogy elkerülhető legyen számos probléma a sokemeletes épületekkel és az ipari létesítmények csöveivel, amelyek a repülőgépek leszállásának útjában helyezkednek el [13] .
2006 februárjában az ország fő légitársasága, az Air Canada , amelyet regionális partnere, az Air Canada Jazz képvisel , 11,5 millió dolláros keresetet nyújtott be az Ontariói Legfelsőbb Bíróságon a TPA alapkezelő társaság ellen, majd a Porter Aviation Holdings alperes alperesként. az öltöny . A felperes azzal érvelt, hogy a TPA tudatosan bontotta fel egy versenytárs társaság szolgáltatási szerződését azzal, hogy kikényszerítette az Air Canada Jazzt a repülőtérről, és ezáltal megteremtette a monopólium feltételeit a Billy Bishop repülőtéren. Valamivel később a légitársaság hasonló keresetet nyújtott be a Kanadai Szövetségi Bírósághoz [14] . 2009. október 20-án az Air Canada Jazz hivatalosan visszavonta a keresetet az Ontariói Legfelsőbb Bíróságtól, de a vezető tisztségviselők szerint a vállalat azt tervezi, hogy továbbra is vádat emel a TPA és a Porter Aviation Holdings ellen a szövetségi bíróság előtt. Az Air Canada Jazz vezetősége szerint a cég visszavonta a keresetet a tartományi bíróságtól, mivel a TPA valójában szövetségi közlekedési ügynökség, a Billy Bishop Toronto City Airport egyben szövetségi repülőtér is, így az ellene indított pert a illetékes hatóság [15] . Ugyanakkor az önkormányzati és a szövetségi keresetek eltérnek egymástól – utóbbi esetben a légitársaságot ért kár teljes összegét nem közölték. Aviation Holding A Porter Aviation Holdings viszontkeresetet nyújtott be az Air Canada Jazz és az Air Canada fővonala közötti partnerségi nyilatkozat alapján, amelynek feltételei versenyellenes környezetet teremtenek más légitársaságok számára, míg a benyújtott kereset összege 850 millió USD [ 15] .
A Porter Airlines első menetrend szerinti utasszállító járata Ottawába a Billy Bishop repülőtérről 2006. október 23-án indult [16] . A rendszeres járatok első napjaiban a légitársaság utasait folyamatosan akadályozták a kompkikötőknél tartott őrjáratok, a tüntetők pedig arra buzdították az utasokat, hogy bojkottálják a Porter Airlines összes járatát [17] . Annak ellenére, hogy utólag nem szerveztek pikettet, a légi holding akcióit ellenző aktivisták folyamatosan figyelemmel kísérik tevékenységét a hivatalosan a repülőtéren található Community Air közszervezeten keresztül , amelynek fő és egyetlen feladata a Porter minden munkaterületének ellenőrzése. Légitársaságok és TPA. 2008. szeptember 12-én a TPA szóvivője az önkormányzat éves jelentésében megerősítette, hogy a holdingot a Community Air kérésére pénzbírsággal sújtották a repülőtér üzemidejének megsértése miatt, amely több repülőgép 23 óra utáni repülésében nyilvánult meg, és a lakossági aktivisták szerint. , kellemetlenséget okozott a közeli területek lakóinak [18] . 2009-ben a TPA megbízást adott egy repülőtéri felmérésre, amelynek eredményeképpen intézkedéseket kell hozni a repülőgépek repülőtéren történő fel- és leszállásából származó zajszint csökkentésére [18] .
2009-ben a TPA és a Porter Aviation Holdings továbbra is együttműködött a repülőtér infrastruktúrájának bővítése érdekében. 2009 januárjában a TPA bejelentette, hogy új, nagyobb utasszállító kompokat kíván vásárolni "a légitársaság terjeszkedési terveinek támogatására". Ugyanakkor a TPA vezetése szerint a kompok korszerűsítésének költsége az utasokat terheli, ha egy kis díjat beépítenek a jegyeikbe [10] . A kompok 5 millió dolláros megvásárlására vonatkozó döntést még 2008-ban jelentette be Robert Delus , a Porter Aviation Holdings vezérigazgatója, és egy újabb botrány jellemezte a torontói városi tanácsban: Colin Watson, a TPA ügyvezető igazgatója saját kereskedelmi érdekeltséggel bírt ebben a projektben. , egyrészt megígérte, hogy Delus szavaz a javasolt projektre, de valójában nemmel szavazott, és a szavazás eredménye 5 - "mellett" és 4 - "nem" volt [19] [20] . 2009 júniusában Maria Dawson szövetségi etikai biztos eltávolította Watsont posztjáról [21] .
A TPA 2009. szeptemberi éves jelentésében a társaság szóvivője megerősítette, hogy az év során három alkalommal történt repülőtéri fennakadás, amelyet az éjszaka (23 óra után) a repülőtéren leszálló repülőgép okozott. Mindegyik jogsértésért a légitársaságot 5000 dolláros pénzbírsággal sújtották. Az egyik esetben a határidőn túli menetrend a Toronto Pearson International Airport légiforgalmi irányító szolgálatának hibájából következett be , ami azonban nem mentette meg a légitársaságot a büntetésektől [22] . A városjelentésben a Porter Airlines vezérigazgatója, Robert Delus így indokolta magát: „Tudod, több száz és száz járat indul és érkezik menetrend szerint a repülőtérre, és nagyon-nagyon-nagyon kevés alkalom van, amikor megsértik az időkorlátozást. Vannak különleges körülmények – és ezek a körülmények nagyon ritkák –, amelyek a rezsim megsértéséhez vezetnek. [22] [23] [24]
2010. február 28- tól a Porter Airlines menetrend szerinti utasszállító járatokat üzemeltetett a következő célállomásokra:
| A Porter Airlines útvonalhálózata | ||||
|---|---|---|---|---|
| Város | A repülőtér | Megjegyzések | ||
| Kanada | ||||
| Halifax | Halifax Stanfield nemzetközi repülőtér | főútvonal | ||
| Moncton | Greater Moncton nemzetközi repülőtér | 2010. június 25. óta [25] | ||
| Montreal | Pierre Elliot Trudeau Montreal nemzetközi repülőtér | |||
| Mont Tremblant | Mont Tremblant Riviera Rouge nemzetközi repülőtér | szezonális | ||
| Ottawa | Ottawa McDonald-Cartier nemzetközi repülőtér | főútvonal | ||
| Quebec | Quebec City Jean Lesage nemzetközi repülőtér | |||
| Szent János | St. John's nemzetközi repülőtér | |||
| Greater Sudbury | Greater Sudbury repülőtér | 2010. március 31. óta | ||
| Thunder Bay | Thunder Bay nemzetközi repülőtér | |||
| Toronto | Toronto City Billy Bishop repülőtér | kerékagy | ||
| USA | ||||
| Boston | Logan nemzetközi repülőtér | |||
| Chicago | Chicago Midway repülőtér | |||
| Myrtle Beach | Myrtle Beach nemzetközi repülőtér | szezonális | ||
| newark | Newark Liberty nemzetközi repülőtér | |||
A Porter Airlines azt fontolgatja, hogy menetrend szerinti járatokat nyit Torontóból Sault Ste. Marie -ba , Timminsbe és Windsorba Ontario államba, Stephenville -be Newfoundlandba és Labradorba , valamint az Amerikai Egyesült Államok városaiba, Cincinnatiba , Clevelandbe , Detroitba , Philadelphiába és Washington DC-be, Kolumbiába) [ 26] [27] .
2010. február 7-én a Porter Airlines flottája egyosztályú repülőgépekből állt: [28] [29]
Az első 18 darab Q400-as turbólégcsavaros repülőgépet 70 személyes utaskabinban szállították, és a szakértők szerint körülbelül 500 millió dollárba került a légitársaságnak . 2009 júniusában a Porter Airlines megrendelést adott le két azonos osztályú és azonos kabinkonfigurációjú repülőgépre [30] . A 70 férőhelyes elrendezés lehetővé teszi, hogy a (eredeti konfigurációban 78 utasülésre tervezett) repülőgép teljes rakommal szálljon fel a Toronto City Billy Bishop repülőtér leszállópályájáról , amely 180 méterrel rövidebb, mint a Q400-as repülőgépek biztonsági kifutópályája az eredetiben. teljesítmény. Ez a könnyű konfiguráció azt is lehetővé teszi a Porter Airlines repülőgépei számára, hogy a Newark Liberty Nemzetközi Repülőtér 11/29- es lerövidített kifutópályáját használják [31] .