Pontiac Firebird

A Pontiac Firebird  egy autó, amelyet a General Motors gyártott 1967 és 2002 között. A Firebird ugyanabban az évben jelent meg a piacon, mint a hasonló Chevrolet Camaro . Mindkét autó ugyanazon a póni autón alapul, és cserélhető alkatrészek és szerelvények nagy listája van. Ugyanebben az évben bemutatták a Mercury Cougar -t is .

Ezeket az autókat nagyrészt V8-as motorokkal szerelték fel, amelyeket a GM konszern különböző részlegei gyártottak. A Firebird motorjait nagyrészt a Pontiac részleg gyártotta 1977-ig, ezeket az autókat számos gyár motorjaival látták el. 1982 óta úgy döntöttek, hogy kizárólag GM motorokat telepítenek.

Első generáció

Az első generációs Firebird dizájnja olyan volt, mint egy Coca-Cola üveg . A Chevrolet Camaro -val ellentétben a Firebird lökhárítóit az elülső dizájnba integrálták, míg a hátsó fényszórókat a Pontiac GTO -ból kölcsönözték . A kabrió és kupé modelleket 1970-ig kínálták . Kezdetben ez az autó olyan volt, mint egy "vigasztaló díj" Pontiac számára, aki saját tervezésű, kétüléses sportautót akart gyártani a Banshee koncepciója alapján. A General Motors azonban attól tartott, hogy ebben az esetben közvetlen belső verseny lesz a Chevrolet Corvette -tel . Ennek eredményeként az a döntés született, hogy a Pontiacnak közös platformot adnak a Chevrolet -tel , az úgynevezett F-testet . A Pontiac kissé frusztrálva volt ezen a felsővezetői döntésen, és átvette a rendelkezésre álló alapot, és elkezdte átdolgozni mind a tervezés, mind a tervezés tekintetében.

A Firebird alapmodell egy soros hatos (I-6) OHC (Overhead bütyköstengely) szelepvezérléssel rendelkezik. Az ilyen gázelosztó rendszer a legelterjedtebb az autóiparban. A motort egyhordós karburátor hajtotta . A következő Sprint modell négyhordós karburátorral volt felszerelve, és 215 lóerőt (160 kilowatt) fejlesztett ki. De általában a vásárlók a V8-as motorokat részesítették előnyben: 5,3 literes térfogat kétkamrás karburátorral, amely 250 lóerőt (180 kilowatt) termel; "HO" modell (High Output / Big return) négyhordós karburátorral, 285 lóerős (213 kilowatt) teljesítménnyel; vagy a GTO -tól kölcsönzött 6,6 literes (400 HO) motor 325 lóerővel (242 kilowatttal). 1968-ban „Ram Air” opciót is kínáltak a 400 HO motorhoz, beleértve a motorháztető funkcionális légbeömlőit, alacsony légellenállású szívórendszert, merevebb szeleprugókat és átdolgozott vezérműtengelyt .

Ezt követően a 3,8 literes, 175 lóerős (130 kilowatt) egyhordós karburátoros motorokat felváltotta az erősebb, 4,1 literes motor, amely 215 lóerőt (160 kilowatt) fejlesztett ki négyhordós karburátorral . Szintén az 1968-as modellévben az 5,3 literes motort egy 5,7 literes "HO" változatra cserélték, amelynek módosított égésterű változata 320 lóerőt termelt.

1969-ben elérhetővé vált egy további „Trans Am” opció. Ez az opció 725 dollárba került az ügyfélnek, és javította az autó kezelhetőségét és teljesítményét, ez az opció némileg megváltoztatta a megjelenést is. A „Trans Am” nevét az Egyesült Államokban akkoriban nagyon népszerű versenysorozatról kapta, és a Trans American  – All-American (ingyenes fordítás) rövidítése. Kezdetben csak 697 Trans Am készült, ebből 8 kabrió és 689 kupé . Abban az évben elérhető volt a 6,6 literes motorhoz a Ram Air IV opció is, kiegészítve a Ram Air III opcióval, ezek a motorok 345, illetve 335 LE-t fejlesztettek. Az 5,7 literes motort ismét finomították, majd 330 l / s teljesítményt kezdett termelni. 1969-ben egy speciális 5 literes motort fejlesztettek ki az "SCCA" speciális országúti versenyekre, de ez nem volt elérhető a nagyközönség számára.

A karosszériát tekintve az 1967-es modellről az 1968-asra történt változtatások között szerepelt az oldalméretek megjelenése a karosszériákon, amit a kormány kötelezett minden új modellre, az első irányjelző lámpák az első sárvédőkön találták meg alapot, a Pontiac embléma jelent meg az oldalakon  - „V”. A különálló szellőzőnyílások is eltűntek az ajtók üvegezéséből. Az 1969 -es modell eleje alapvetően megváltozott – új Endura lökhárítót, új fényszórókat és hűtőrácsot kapott. A belső tér megújult a műszerfal és a kormány. Ezenkívül a gyújtáskapcsoló a műszerfalról a kormányoszlopra vándorolt, és kombinálta a motorindítást és a kormányzárat.

Néhány probléma miatt, amelyek késleltették az új generációs Firebird megjelenését, és az új modell szokásos idén szeptemberi debütálása helyett a Pontiac folytatta az 1969-es modell megjelenését. Sőt, 1969 tavaszán a modell gyártási évére vonatkozó minden hivatkozás eltűnt a Firebird minden szakirodalmából és leírásából, valamint a prospektusokból. Ily módon igyekeztek kiterjeszteni az 1969-es modellek eladásait.

Az első generációs Firebird könnyen megkülönböztethető a Chevrolet Camaro -tól  - a Firebird négy fényszóróval rendelkezik, míg a Camaro  kettő.

Második generáció

Az 1970-es modell megjelenése és a második generáció kezdete mérnöki problémák miatt 1970. február 26-ig csúszott, és leggyakrabban 1970 ½ modellévként emlegetik, 1970 elején voltak olyan autók, amelyek megjelenése kissé megváltozott. eladás.

A második generációs Firebird elvetette a "palack" dizájnt. Az autó zömökebb lett, a hátsó szélvédő felső széle szinte egy síkban volt a tetővel, míg az alsó széle majdnem egy síkban ért véget a csomagtartó fedéllel. Hosszú 11 éven át egy ilyen speciális autótípust rendeltek a modellhez. Az új dizájn egy meglehetősen széles C-oszlopot is tartalmazott egészen 1975-ig, amikor a hátsó ablakot megnövelték. Az 1970-es modellévben két 6,6 literes "Ram Air" formátumú motor volt: a Ram Air III (325 lóerő, 366 lóerő a Pontiac GTO esetében ) és a Ram Air IV (345 lóerő, 370 lóerő a GTO esetében ), amelyek az 1969-es modelltől örökölték. A Firebird és a GTO motorok teljesítménybeli különbsége a Firebird esetében a második karburátorkamra blokkolása volt , egyébként a motorok azonosak voltak.

1977-ben egy kis változtatást hajtottak végre az előlapon, 1979-ben pedig egy újabb változtatást.

1977 és 1981 között a Pontiac Firebird négy négyzet alakú fényszóróval, míg a Camaro továbbra is két kerek fényszóróval készült, amelyek kezdetben mindkét második generációs modellre jellemzőek voltak. Az autó elejének tömege jelentősen megnőtt az első lökhárító felszerelésének köszönhetően, amely baleset esetén elnyeli az ütéseket, és egyéb, a biztonságot befolyásoló változtatásokat. Ennek eredményeként a Firebird Trans Am modell félelmetesen 1750 kilogrammot nyomott.

A Firebird második generációs Trans Am-jában kapható 7,5 literes 455-ös motor a legújabb nagy teljesítményű motor, amelyet méltán tekintenek a legendás olajautók generációjának utolsójának . Ez a motor először HO formátumban jelent meg 1971-ben. 1973-ban és 1974-ben a motort egy speciális változatban, az SD-455- ben gyártották .

Az SD-455-ben megerősített hengerblokk, négypontos főtengelycsapágyak és egyéb megerősítések voltak. A terv egy teljesen új főtengely gyártása volt, de a gyakorlatban az SD455-öt törzsfőtengellyel gyártották minimális fejlesztésekkel. Továbbfejlesztett alumíniumdugattyúkat, hajtórudakat és nagyobb kapacitású blokkfejet is alkalmaztak. A hengerfejet az 1967-es Pontiac GTO Ram Airtől kölcsönözték. A szelepemelés körülbelül 1,03 centiméter volt, a nyitás időtartama 301/313 fok és a szelepek átfedése 76 fok. Ennél a motornál a Ram Air IV csatlakozódobozának sokkal agresszívebb kialakítását tervezték (eredetileg 310 lóerős volt), de ez nem felelt meg az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási követelményeknek. Ennek eredményeként ez a motor hasonló elrendezésben, 8,4: 1 kompressziós aránnyal (az útlevél szerint a valóságban 7,9: 1 volt), 290 lóerős volt. Az autó forgalomba hozatala után különböző forrásokból kezdtek érkezni olyan hírek, amelyek szerint az autó túl gyors a 290 lóerős teljesítményéhez és az 1750 kilogrammhoz képest. Ennek eredményeként a rajongók összehasonlító teszteket végeztek, amelyekben ez az elrendezés 13,75 másodpercet mutatott negyed mérföldönként (402 méter), míg a speciális, nem mély versenyzésre felkészített autók 157,68 kilométer per órás sebességgel minimum 14,5 másodpercet mutattak. Ez felkeltette a High Performance Pontiac magazin érdeklődését, amely úgy döntött, hogy az ilyen elrendezésű Firebird-et leállítja és teszteli. Mindenki 290 lóerő feletti eredményre számított, de ez felülmúlta a várakozásokat, 371 lóerőt mutatott. A motort hamarosan betiltották, mivel szigorodtak a károsanyag-kibocsátási előírások. Ennek eredményeként az 1976-os, 455-ös motorral szerelt Firebird lett az utolsó a legendás „nagy furatú” autók közül. Összesen 7100 darab készült.

Harmadik generáció

A harmadik generációs F-karosszéria alap súlya viszonylag kisebb volt, mint elődei, és áramvonalasabb, aerodinamikusabb kialakítású volt, amelyet ideálisan a Pontiac Firebirdben valósítottak meg. A GM számítógépes motorvezérlésű CCC (Computer Command Control) rendszere szintén nem állt meg, hanem fejlődött, miközben növelte a teljesítményt, a hatékonyságot és csökkentette a káros kibocsátást. Mindezek a tényezők a modell sikerének összetevőinek bizonyultak. 1987 volt az első év, amikor elkezdtek egy 5,7 literes motort beszerelni TPI (Tuned Port Injection) V8-as rendszerrel és 230 lóerővel, de ez a motor csak Trim módosítással volt elérhető TH-700R4 automata sebességváltóval. 1991-ben, az átalakítás után, a Firebird hosszúkás előlapot kapott. Az idei autók fényszóróit leengedve teljesen eltakarta a lökhárító. '92 a "harmadik generáció" utolsó éve... Az F-karosszéria kis számú teljesítménymódosítását gyártották (és adták el). A legtöbb potenciális vásárló a következő generációt várta. A hagyomány szerint egy Firehawk néven limitált kiadás jött létre. Az utolsó három autó (25-ből) például módosított motorral rendelkezett, 375 literes teljesítménnyel. Val vel.

Negyedik generáció

A negyedik generáció tovább haladt az előző generáció által felvázolt aerodinamika és a karosszéria racionalizálásának útján, de az ilyen autók iránti kereslet általános visszaesése miatt nem aratott kellő sikert a vásárlók körében. A Camaro a korábbiakhoz hasonlóan külső fényszórókkal készült, míg a Firebird a felugró fényszórók "vak" változatát használta, amely minimális változtatásokat kapott. Általánosságban elmondható, hogy a Firebird negyedik generációja jobban tükrözte a Banshee IV koncepció elképzeléseit, mint az 1991-es harmadik generációs arculatváltás.

A Trans Am módosítása

Többek között a Firebirdnek volt Trans Am módosítása. Ez a módosítás javította az autó kormányzását, kissé csökkentette a hasmagasságot és növelte a motor teljesítményét. Ráadásul a Trans Am külsőleg is más volt: Funkcionális légbeömlők a motorháztetőn, ködlámpák, felnik - ezek a fő külső megkülönböztető jellemzői ennek a módosításnak. Bár a Trans Am a Firebird 2002-es leállításával megszűnt, az F-karosszéria alapot 2006-ig továbbra is használták az IROC versenysorozatban.

Jegyzetek