| Ocean Jewel of St. Pétervár | |
|---|---|
|
|
| → → | |
| Hajó osztály és típus | személyszállító hajó |
| Otthoni kikötő | Odessza , Kingstown , Szentpétervár |
| IMO szám | 7625823 |
| Szervezet | Miami Oceans International Ltd. |
| Gyártó | Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego , Szczecin , Lengyelország |
| Vízbe bocsátották | 1981 |
| Kivonták a haditengerészetből | 2001 |
| Állapot | 2005 után ismeretlen |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 6590 t |
| Hossz | 133 m |
| Szélesség | 21 m |
| Magasság | 12,6 m |
| Piszkozat | 5,5 m |
| utazási sebesség | 20 csomó |
| A navigáció autonómiája | 7,5 nap |
| Legénység | 189 |
| Utaskapacitás | 400 |
Ocean Jewel of St. Petersburg (korábban Mihail Szuszlov (1982-1989), Nagy Péter (1989-2001), Ocean Empress (2001-2003)) Dmitrij Sosztakovics osztályú személygépkocsi-utas komp , B-492 projekt , amelyet a Lengyel Népköztársaságban épített . a Szovjetunió rendje , és elsősorban tengerjáró hajóként, „úszó klinikaként” és „úszó kaszinóként” használták. Az ikerhajók: Dmitrij Sosztakovics , Georg Ots , Konsztantyin Szimonov , Lev Tolsztoj , Mihail Sholokhov és Konsztantyin Csernyenko .
A motorhajó egyike volt a B-492 projekt négy hajójának, amelyeket a ChMP számára építettek (az egyiket, Konstanin Simonov-ot ezt követően a Baltic Shipping Company -hoz helyezték át ). Vlagyimir Andrejevics Tuman kapitány hozta Lengyelországból Odesszába , és 1982. december 30 -án felvették a ChMP -be [1] .
Lerakásakor "Vaszilij Szolovjov-Szedoj" nevet viselték, majd átkeresztelték "Mihail Szuszlov"-ra az 1982 -ben elhunyt szovjet politikus , M. A. Szuszlov emlékére .
Összesen hét [2] ikerhajót építettek a Szovjetunió számára: hat Dmitrij Shostakovich osztályú hajót (B-492 projekt) és egy módosított Georg Ots hajót (B-493 projekt). A vezető hajó üzemeltetése során hiányosságokat állapítottak meg a nem kielégítő tengeri alkalmassággal és a hajótest túlsúlyával kapcsolatban. A Dmitrij Sosztakovics osztály első négy hajója szintén nem optimális orrtörzsvonallal rendelkezett , ami csökkentette a hajók tengeri alkalmasságát. Ezeket a hiányosságokat nagyrészt kiküszöbölték a sorozat következő hajóinak építése során, és az első hajókon az orr cseréje történt.
1983 - tól 1988-ig a hajó a krími-kaukázusi vonalon közlekedett, néha német és lengyel turistákkal a fedélzetén körbeutazta Európát .
1989. március 19. és június 2. között Bremerhavenben , a Lloyd Werft üzemben a hajót egy Szvjatoszlav Fedorov által vezetett szemklinikává alakították át .
Kezdetben azt feltételezték, hogy négy orvoscsoport fog egyidejűleg dolgozni a fedélzeten. A hajó a Fekete- és a Földközi -tengeren körutazás üzemmódban, a parkolókban pedig külön díj ellenében szemműtéteket végez.
Az üzemeltető cég a "Phlox" nevet kapta (flotta + szem + szolgáltatás). 1989. július 4- én az átalakított hajó megérkezett Odesszába Alexander Nikolaevich Kamudo kapitány parancsnoksága alatt.
Megkísérelték átnevezni a hajót. Különböző lehetőségeket javasoltak, köztük "Anton Csehov", "Mihail Bulgakov", de végül a minisztérium elrendelte a "Mihail Szuszlov" átnevezést "Nagy Péter"-re.
Az új néven 1989 végén a hajó az Egyesült Arab Emírségekbe került, ahol 1990 áprilisáig szemészeti klinikaként működött . A klinika munkáját megzavarta a Perzsa-öböl háborúja, és "Nagy Péter" a ciprusi Larnaca kikötőjébe ment dolgozni . A klinika tevékenysége 1991 januárjáig folytatódott , amikor is a Sovcomflot Floks határozatával, mint nem kellően jövedelmező vállalkozást felszámolták.
A "Phlox" felszámolása és a Szovjetunió összeomlása után "Nagy Péter" egy közönséges tengerjáró hajó üzemmódjában dolgozott, lezárt orvosi egységgel. Szvjatoszlav Fedorovnak a ChMP vezetésével 1993 februárjában folytatott találkozó után az úszó klinika újraindult. Az első munka kikötője Gibraltár volt .
1995 októberében a hajót bérelték a Parkdale Int. Inc." ( USA ), amelyet a dnyipropetrovszki "Slavyansky" bank [3] hozott létre .
1997 őszén az üzlet veszteségessége miatt a hajó működése leállt, a klinika pedig bezárt - ezúttal végleg. Az orvosok elmentek, csak a matrózok maradtak, biztosítva a hajó életét.
A növekvő adósságok és a Black Sea Shipping Company azt követő válsága a hajó újbóli letartóztatásához vezetett 1997. december végén Jebel Ali ( Egyesült Arab Emírségek ) kikötőjében . A "Black Sea Shipping Company" (GSK ChMP ) állami hajózási társaság (GSK ChMP) ellen 11 millió dollár összegű pert indított az egyiptomi "Bancomar" [3] . Annak ellenére, hogy Nagy Pétert 1996 - ban de jure eladták a libériai Sovereign Maritime Inc. cégnek , az Egyesült Arab Emírségek bírósága jogellenesnek minősítette az adásvételi ügyletet, és lefoglalta a hajót a GSK ChMP tartozásaiért [4] .
1998 tavaszának elejétől a hajó ellátásában akadozások voltak , 1998. március 1- től a legénység már nem kapott fizetést [4] . Ugyanezen év október 20-án a bérlő megtagadta a hajó karbantartását a bérleti feltételek be nem tartása miatt.
A legénység kénytelen volt technikai vizet inni, és a helyi lakosoktól élelmet kérni [3] [4] . A hajón nem volt vízellátás, áramellátás, nem működött a csatornarendszer [3] . 1999 elején az ellátás helyett egy papot küldtek a hajóra a GSK ChMP -től, hogy az amerikai hadsereget az ortodox hitre térítse, és adományokat gyűjtsön tőlük [3] .
Noha 1999. július 3- án az ukrán miniszteri kabinet jóváhagyta az 1180. számú „Az 1998. október 19-i 1587. számú Miniszteri Kabinetrendelet hatályának meghosszabbításáról” szóló 1180. számú rendeletet, amely előirányozta egy 1 milliárd 423 millió dollárnak megfelelő összeg a letartóztatott GSK "CHMP" hajók legénységének fizetéshátralékának kifizetésének költségeinek finanszírozására a kormány tartalékalapjának terhére, ennek a pénznek a sorsa a hajóval kapcsolatban ismeretlen maradt.
2000. február 8-án Dubai város bírósága úgy döntött, hogy felszabadítja a hajót a letartóztatás alól [4] .
2001 -ben a "Peter the First" hajót eladták Dubaiban.
2001 -ben Nagy Pétert átkeresztelték Ocean Empress névre, majd 2003 -ban Ocean Jewel of St. Petersburg" és a „Titan Cruise Lines" kaszinóvá alakította át .
Amíg az Egyesült Államok felségvizein kívül tartózkodott, a hajó úszó platformként szolgált a játéktermek számára St. Utca. Petersburg, Florida , USA ).
2005- ben a Titan Cruise Lines csődbe ment [5] [6] , miután a hajó utolsó tulajdonosa csődbe ment, és nem tudta viselni a hajó fenntartásának pénzügyi költségeit, valamint a hajó teljes hiányában. Az egykori bélés iránti fogyasztói igény az amerikai hajógyárban, ahol volt, úgy döntöttek, hogy a hajót rögtön a helyszínen levágják. Az egyik forrás szerint ezek a munkálatok az egykori "Mihail Szuszlov" feldarabolására már befejeződtek.
A hajó elvágása után már csak négy „Dmitrij Sosztakovics” típusú hajó maradt: ez a sorozat vezető hajója, valamint az egykori „Lev Tolsztoj”, „Konstantin Szimonov” és „Rus” (1986-ban épült). Az egyetlen ilyen típusú hajót, amely a posztszovjet térben maradt, az orosz Georg Ots hajót , amely egyben a sorozat vezető hajója is Vlagyivosztokban, a Technomarine LLC vezetője, Sergey Gilev titokban eltérítette. A hajót 250 millió rubelért javították. az ázsiai-csendes-óceáni országok 2012-es csúcstalálkozójára. továbbá "Georg Ots"-t illegálisan fémhulladékra vágták, és a bevételt a "Tekhnomarin" Gilev igazgatója tulajdonította el, aki Primorye-n kívülre menekült. A csalást úgy követték el, hogy a hajót az egyik kínai cégnek adták tovább. A hajó utolsó jelét a kínai Joushan kikötőben rögzítették 2013. március 6-án. 2014 júniusában bejelentette, hogy törmelékre feldarabolják Kínában.
Hosszú távú "főállású" kapitány
Helyettes kapitányok