Mission Extension Vehicle

A Mission Extension Vehicle (MEV, mission extension vehicle) [1] egy űrhajó fogalma, amelynek fő célja a geostacionárius pályán lévő műholdak élettartamának meghosszabbítása . [2]

A geostacionárius járművek jelentős része a pályakorrekcióhoz szükséges üzemanyag-ellátás kimerülése miatt fejezi be a munkáját. Ugyanakkor az eszköz műszakilag kifogástalan lehet, és megőrizheti a fogyasztói relevanciát. Az új, teljes értékű készülék létrehozásának és elindításának magas költsége miatt megjelentek a régi műholdak tankolására szolgáló orbitális tartályhajók, valamint olyan orbitális vontatóhajók projektjei , amelyek motorjaikkal és üzemanyag-ellátásukkal korrigálják a régi műhold pályáját. A MEV-k a második koncepciót valósítják meg - szorosan összekapcsolva egy régi geostacionárius műholddal, minden szükséges manővert végrehajtanak a hajtóművek és az üzemanyag-ellátás miatt. Mivel a régi műholdakat nem úgy tervezték, hogy ilyen kombinációban működjenek, a dokkoláshoz a régi műhold tolóerejének rögzítését választották.

Történelem

A MEV ötletet a ViviSat, a US Space és az ATK, két repülőgépipari cég közös vállalata javasolta. 2010-ben készült. 2016 áprilisában a Vivisat feloszlatta az egyik partner, az ATK [3] . 2018-ban az ATK-t a Northrop Grumman megvásárolja, és a Northrop Grumman Innovation Systems néven vált . A MEV programot Northrop Grumman folytatta. [négy]

2011-ben a MacDonald, Dettwiler and Associates, Ltd is javasolta a műholdak aktív létezésének kiterjesztésére vonatkozó koncepcióját .(MDA) Space Infrastructure Serviceing néven(SIS) azonban a két készülék eltérő technológiai működési elvű volt. A MEV-nek mechanikusan meg kellett ragadnia egy olyan műholdat, amelyből kifogyott a tolómotor tüzelőanyaga, és a tolóerővel együtt a tolóerő-hajtóműként működött. [2] . A SIS felajánlotta a műhold fogyóeszközeinek tankolását is. A MEV technológiailag egyszerűbb, [5] ami növeli a megbízhatóságot és csökkenti a műholdtulajdonosok kockázatát.

A ViviSat úgy vélte, hogy a megközelítésük egyszerűbb, és alacsonyabb költséggel működhet, mint a SIS, miközben műszakilag képesek dokkolni "a mintegy 450 pályán lévő geostacionárius műhold 90%-ával" [2] , míg az MDA SIS szerint a kompatibilis műholdak száma kevesebb, mint 75% [6] .

2012-ben a ViviSat az ATK A700 platform használatát tervezte ezekre a célokra [7] .

Az első MEV-1 műholdat 2019. október 9-én sikeresen felbocsátották hasznos teherként, az Eutelsat-5WB űrszondával együtt a Proton-M rakétával [8] .

2020. február 25. A MEV-1 dokkolt egy régi Intelsat 901 távközlési műholddal, amely 2001 óta működik geostacionárius pályán, és 2016-ban helyezték át ártalmatlanító pályára [9] . Egy csomó MEV-1 és Intelsat 901 geostacionárius pályára ereszkedett (a GSO a temetőpálya alatt van), és 5 évig fog ott működni, majd a MEV-1 ismét a temetői pályára helyezi az Intelsat 901-et, és egy másikkal folytatja küldetését. eszköz [10] .

2020. augusztus 15-én indították az Ariane-5 hordozórakétával az Intelsat 10-02 műhold kiszolgálására2020 vége környékén.

Elindítja a

Jegyzetek

1. ↑ ViviSat vállalati áttekintés (a link nem érhető el) . cég honlapja . ViviSat (2009). Letöltve: 2011. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. április 5.. (határozatlan) 
2. ↑ 1 2 3 reggel. Vége az űrszemétnek? (elérhetetlen link - történelem ) . Repülési Hét (2011. március 22.). — « A ViviSat, a US Space és az ATK új, 50-50 vegyesvállalata, olyan műhold-utántöltő űrhajót forgalmaz, amely ugyanazt a szonda-in-the-kick-motor megközelítést alkalmazva csatlakozik a cél űrhajóhoz, mint az MDA, de nem továbbít az üzemanyaga. Ehelyett a jármű új üzemanyagtartállyá válik, amely saját tolóerőit használja a cél helyzetének szabályozására. ... [a ViviSat] koncepciója nincs olyan messze, mint az MDA. ". Letöltve: 2011. március 21. (határozatlan) 
3. ↑ Jeff Foust A US Space bepereli az Orbital ATK-t a ViviSat vállalkozás miatt . SpaceNews (2016. május 3.). (határozatlan)
4. ↑ A US Space bepereli az Orbital ATK-t a ViviSat vállalkozás miatt
5. ↑ Foust. Az űripar a műholdszolgáltatással küzd . Space Review (2012. június 25.). Hozzáférés dátuma: 2012. július 4. Az eredetiből archiválva : 2012. június 29. (határozatlan)
6. ↑ de Selding. Az Intelsat feliratkozik az MDA műholdtöltési szolgáltatására (nem elérhető link) . Űrhírek (2011. március 18.). — « Több mint 40 különböző típusú üzemanyag-ellátó rendszer... A SIS elegendő eszközt fog szállítani ahhoz, hogy a jelenleg geostacionárius pályán lévő műholdak üzemanyag-ellátó rendszereinek 75 százalékát megnyissa. ... a SIS űrszondát úgy tervezték, hogy hét évig keringsen, de valószínűleg ennél jóval tovább is képes működni. Az üzleti modell kulcsa az MDA azon képessége, hogy csereüzemanyag-kannákat indítson, amelyeket a SIS megbirkózna, és amelyekkel több tucat műholdat töltenek fel egy évek alatt. Ezek a kannák sokkal könnyebbek lennének, mint a SIS jármű, és így sokkal olcsóbbak lennének az indításuk. ". Letöltve: 2011. március 20. Az eredetiből archiválva : 2012. március 21.. (határozatlan) 
7. ↑ ATK: Az agilis űrhajóbuszok kibővített termékcsaládjának bemutatása, Space News  (2012. augusztus 13.), 16–17. ATK A100 THEMIS ; ATK A200 ORS-1 , TacSat3 és EO-1 ; ATK A500 DARPA Phoenix ; ATK A700 ViviSat .
8. ↑ 1 2 Kereskedelmi műholdat indítottak célpályára a Proton-M rakétán . TASS (2019. október 10.). Letöltve: 2019. október 10. Az eredetiből archiválva : 2019. október 10. (határozatlan)
9. ↑ A Northtrop Grumman bejelentette a világ első sikeres dokkolását két privát műhold, a MEV-1 és az Intelsat 901 között . Letöltve: 2020. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. február 28.. (határozatlan)
10. ↑ Rögbi az űrben: műholdat új pályára tolták. Archiválva : 2020. április 21. a Wayback Machine -nél , 2020. április 17.

Linkek

• US Space hivatalos weboldala
• A műholdak élettartamának meghosszabbítása. Speciális eszköz, amely egy kommunikációs műholdra dokkolt, amelynek üzemanyaga kifogyott, hogy új motorjává váljon // Vesti.Nauka , 2020. február 28.