Mercedes-Benz OM642 (motor)

A Mercedes-Benz OM642 a Mercedes-Benz 2005 márciusa óta gyártott,  hathengeres V-alakú dízel belső égésű motorjainak családja közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltővel . Lecserélte az OM647/OM648 [1] [2] sorozatot . A gyártást Marienfeldben ( Berlin , Németország ) hozták létre .

C- , E- , S- , CLS- és R-osztályú autókon , valamint G , GLA , GLK és ML SUV-kon használják . Ezenkívül a Mercedes-Benz Sprinter W906 és a Vito / Viano motorral van felszerelve .

Történelem

A Mercedes-Benz OM642 motort 2005-ben mutatták be. A kereskedelmi index 280 CDI és 320 CDI.

2014 elején a Mercedes-Benz „ Nanoslide ” bevonatot vezetett be az OM642 BlueTEC motor hengerfalain a nagyobb üzemanyag-hatékonyság és a súlycsökkentés érdekében.

Leírás

A Mercedes-Benz OM642 család dízelmotorjai V6 -os konfigurációban készülnek 72°-os dőlésszöggel [3] , és a 3. generációs Common rail rendszer [4] közvetlen üzemanyag-befecskendezésével vannak felszerelve ( akár 1600 bar befecskendezési nyomással ). 5] és piezo befecskendezők) [6] , BlueTEC technológia , intercooler és turbófeltöltő. DE30LA , DE30LA piros színben kapható . és LSDE30LA . Az összes változat munkatérfogata 2987 köbméter. lásd [5] . A tömörítési arány 18:1. A gázelosztó mechanizmus DOHC [5] , hengerenként 4 szelep. A motorblokk és a dugattyú hőálló alumíniumötvözetből készül. A henger átmérője 83 mm, a dugattyúlöket 92 mm [5] [6] [7] . Minden hengerfejre két integrált vezérműtengely van felszerelve. A szelepeket egy görgős billenő vezérli. A vezérműtengelyt görgős lánc és lánckerék hajtja.

A motor forgattyúháza fröccsöntött alumíniumból készült, keresztmerevítővel és szürke öntöttvas hengerbetétekkel, amelyek hozzájárulnak a motor tömegének jelentős csökkenéséhez. Az összekötő rudak kovácsolt acélból készülnek. A kovácsolt főtengely edzett acélból készül, a főcsap széles csapágyfelülettel. A maximális égési nyomás 175 bar. Bosch EDC17 motorelektronikus vezérlőegység [5] .

Az injektorok 8 lyukkal ellátott fúvókák formájában készülnek . Feltöltés VTG turbófeltöltővel [5] [6] változtatható turbina geometriájú. A légáramlásra optimalizált szívó- és töltőcsatornák javítják a töltésváltozást. A töltőlevegő-hűtő lehetővé teszi a töltőlevegő hőmérsékletének 95 °C-ra történő csökkentését.

A motor környezeti teljesítményének javítására hűtött kipufogógáz-visszavezető rendszert ( AGR ) [6] [8] a hengerekbe, nagy térfogatú részecskeszűrőt és tároló nitrogén-oxid átalakítót alkalmaznak. A szűrő regenerálása további anyagok használata nélkül történik a motorvezérlő rendszer segítségével. A szelektív katalitikus redukció ( SCR ) megtartja  a nitrogén-oxidok elégetésekor keletkező ammóniát , és felkészíti a további reakciókra a nitrogén-oxid-tartalom csökkentésére. Szűrőként is szolgál a szagok visszatartására a nitrogén-oxidok tárolósemlegesítőjének kénvegyületektől való tisztítása során. Ezen intézkedések komplexe a BlueTEC technológia [6] [9] .

A piezo injektorok ciklusonként legfeljebb 5 injekciót tesznek lehetővé [10] . Ennek eredményeként csökken az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz-kibocsátás, valamint a zajszint. Ugyanakkor javul a motor reakciókészsége és dinamizmusa. A változtatható turbina geometriájú VTG turbófeltöltő már alacsony fordulatszámon is nagy teljesítményt és nagy nyomatékot biztosít. Az elektromosan állítható VTG turbófeltöltő biztosítja a töltőnyomás pontos és gyors szabályozását. A motor generátorvezérlő rendszerrel van felszerelve, amely csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

A motor tömege 208 kg (459 font) [6] . A teljesítmény a módosítástól függően 135 kW (184 LE) és 400 Nm nyomatéktól [8] [11] 195 kW (265 LE) és 620 Nm nyomatékig terjed. A 2007-es modellévben a nyomaték 540 Nm-re nőtt. A motor megfelel az Euro-4 és Euro-5 szabványoknak .

Specifikációk