Mercedes-Benz M276 (motor)

A Mercedes-Benz M276 a német Mercedes-Benz cég hathengeres V konfigurációjú dugattyús belső égésű motorjainak családja [1] , amelyet 2011 óta gyártanak.

Az M276 motor tervezése a Chrysler Pentastar V6 erőforráshoz kapcsolódik (a projekt munkálatai még a DaimlerChrysler konszern szétválása előtt elkezdődtek ), amellyel a fő architektúra osztozik. Először is, ez a hengerek elrendezése 60 ° -os szögben, ellentétben az előző M272 sorozat 90 ° -ával. Ez a megközelítés kiküszöböli a kiegyensúlyozó tengely szükségességét, amely pozitív hatással van az egység mechanikai összetettségére [1] és csökkenti annak méreteit.

A motort E- , C- , S- , CLS- , ML- , SLK- és GLK-osztályú autókban használják .

Történelem

A szívómotoros 6 hengeres Mercedes-Benz M276 benzinmotor első változatát 2010-ben mutatták be a németországi Stuttgartban a sajtónak [ 2 ] . A tápegység tervezése során különös figyelmet fordítottak kompaktságára és kis súlyára. Ezenkívül a mechanikai hatásfok a henger-dugattyú csoport és az időzítő mechanizmus összes paraméterének optimalizálásával nőtt. Elődjétől eltérően úgy döntöttek, hogy elhagyják az Alusil technológiával készült, teljesen alumíniumból készült hengerbetéteket, és a vastartalmú készítmény plazmapermetezése helyett. A V6 -os motor térfogata 3499 köbcenti volt, a dőlésszögét pedig az elődhöz képest 90-ről 60 fokra csökkentették. Az erőmű sorozatgyártása 2011-ben kezdődött.

Az M276 ( DE30 LA ) turbófeltöltős változata 2013-ban jelent meg. Alapja hasonló a szokásos atmoszférikus változathoz, de eltér a térfogatban és a turbófeltöltők jelenlétében. Ezenkívül a motor hengerfalait vastartalmú készítménnyel szórják be, és speciális nanoslide technológiával kezelik, hogy alacsony tapadási együtthatójú felületet kapjanak.

Leírás

A Mercedes-Benz M276 a V6 -os benzinmotorok családja, amely 5 változatból áll ( DE30 LA piros. , DE30 LA , DE35 piros. , DE35 és DE35 LA ), amelyek lökettérfogatban és teljesítményjellemzőiben különböznek egymástól. DE tőle .  Direkteinspritzung - "közvetlen befecskendezés", A belőle .  Abgasturbolader - "turbófeltöltő", L belőle .  Ladeluftkühlung - "töltőlevegő-hűtés", piros. tőle. Reduzierte - "csökkentett teljesítmény".

Minden motorváltozat alumínium hengerblokkot, két felső vezérműtengelyt, változtatható szelepvezérlést ( DOHC , hengerenként négy szelep) kapott a szívó- és kipufogótengelyeken, valamint egy új vezérműhajtás. Az M276 család motorjai harmadik generációs Bosch közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel [3] vannak felszerelve, piezoelektromos befecskendező szelepekkel a pontosabb üzemanyag-ellátás érdekében, több szikragyújtás. A motor teljesen új időzítő hajtásrendszerrel van felszerelve, számos alacsony zajszintű fogazott lánccal; egy lánc hajtja a közbenső tengelyt, és ebből külön lánc hajtja a tengelyeket az egyes hengerfejekben. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi a lengéscsillapítók számának minimalizálását és jelentősen megkönnyíti a mechanizmust. Az M278- as vonal V8 -as motorjai ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkeznek, de a blokkszög a hagyományos 90 fokos.

A motor atmoszférikus változatának hengerátmérője 92,9 mm, a dugattyúlöket 86 mm; turbófeltöltős - 88,0 mm és 82,1 mm. Az egység súlya 171 kg - 10 kg-mal könnyebb, mint elődje. A sínnyomás eléri a 200 bar-t, a sűrítési arány az atmoszférikus változatnál 12:1, a turbófeltöltősnél 10,7:1, a harmadik generációs befecskendezők pedig a V8 -astól eltérő üzemmódban működnek . Lehetővé teszik, hogy a motor az éghető keverék réteges képződéséből a terheléstől függően homogén (homogén) keverékké váltson. Többszörös injekció - ciklusonként legfeljebb öt. Az égési folyamat során többféle üzemmód lehetséges: homogén, homogén rétegű és homogén-leválasztott. A kipufogórendszer hengersoronként egy háromfokozatú katalizátorral van felszerelve, amely a motor közelében helyezkedik el, és egy nitrogén-oxid-tároló tartállyal az alváz területén. Szívócső - változtatható geometriával: a térfogat négy fokozatú állítása a bemenetnél rugalmasabbá teszi a motor karakterét. Az olajfúvókák a dugattyúkorona hűtésére szolgálnak. A kenőanyagot egy kompakt lapátos olajszivattyú szállítja, igény szerint állítható olajmennyiséggel, és a nyomásfokozattól függően - magas vagy alacsony - kapcsol be.

A motor össztömegét csökkentették a dőlésszög csökkentése, az új időzítés, a kompakt szívócső, a műanyag (például a szívócső, a termosztát, a szíjtárcsa és a hidraulikavezetékek) és a kompaktabb alkatrészek használatával. [4] . A Mercedes-Benz szerint az új motor különféle technológiákkal, például a start-stop rendszerrel kombinálva akár 24%-kal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást, miközben növeli a teljesítményt és a nyomatékot [5] [2] .

A környezeti teljesítmény javítása érdekében nagy kapacitású katalizátorokat használnak a motoron közvetlenül a motor mellett. A vállalat mérnökei javították az üzemanyag-égetési módokat, amikor sovány és homogén keverékkel dolgoznak, és optimalizálták az olaj- és vízszivattyúk működési módjait, hogy felgyorsítsák a felmelegedést és csökkentsék a szerelt egységek vezetésének költségeit. A nitrogén-oxidok akkumulatív semlegesítőjének regenerálására elsősorban a homogén keverékképzési mód fázisait alkalmazzák.

DE30LA piros.

DE30 LA verzió piros. egy turbófeltöltős motor 2996 cm 3 lökettérfogattal és 200 kW (272 LE) teljesítménnyel 5000 ford./perc mellett és 400 Nm nyomatékkal.

DE30 LA

A DE30 LA változat egy turbófeltöltős motor 2996 cm 3 lökettérfogattal, teljesítménye a módosítástól függően 245 kW (333 LE) 5250-6000 ford./perc mellett 270 kW (367 LE) 5500-6000 ford./perc mellett.

DE35 piros.

DE35 piros verzió . egy szívómotor 3498 cm 3 lökettérfogattal és 185 kW (252 LE) teljesítménnyel 340 Nm nyomaték mellett.

DE35

A DE35 változat szívómotor 3498 cm 3 lökettérfogattal , 225 kW (306 LE) teljesítménnyel 6500 ford./perc mellett és 370 Nm nyomatékkal.

DE35 LA

A DE35 LA változat egy turbófeltöltős motor, 3498 cm 3 lökettérfogattal , 245 kW (333 LE) teljesítménnyel 5250-6000 fordulat/perc mellett és 480 Nm nyomatékkal.

Specifikációk

Jegyzetek

1. ↑ 12 Chris Chase . Funkció: Mercedes új V-motorcsaládja (angol) (nem elérhető link) . Auros.ca (2011. augusztus 10.). Letöltve: 2016. január 20. Az eredetiből archiválva : 2016. január 20..   
2. ↑ 12 Brian Long . Mercedes-Benz SLK: - R171 sorozat 2004-2011 . - Veloce Kiadó Kft., 2015. - S. 207-208. — 224 p. — ISBN 9781845846534 .
3. ↑ Mihail Petrovszkij. Érezzük a kompresszoros Mercedes - S-osztály és a CL kupé lüktetését (hozzáférhetetlen link) . Drive.ru (2010. október 18.). Hozzáférés dátuma: 2016. január 20. Az eredetiből archiválva : 2016. január 15. (Orosz) 
4. ↑ Eric Smith. Mercedes-Benz M276 motor (2011-ben)  (angol)  (nem elérhető link) . Hozzáférés dátuma: 2016. január 21. Az eredetiből archiválva : 2016. január 21.
5. ↑ Jim Davis. A Mercedes-Benz új V6-os és V8-as motorjai erősebbek és hatékonyabbak  (hun.)  (nem elérhető link) . eMercedes-Benz (2010. május 7.). Letöltve: 2016. január 20. Az eredetiből archiválva : 2015. november 30..