| Gebr. Marklin & Cie. GmbH | |
|---|---|
| német Marklin | |
| Típusú | Korlátolt Felelősségű Társaság |
| Bázis | 1859 |
| Alapítók | Theodor Friedrich Wilhelm Märklin [d] |
| Elhelyezkedés | Göppingen |
| Kulcsfigurák |
Dietmar Mundil (vagyonkezelő: Michael Pluta) |
| Ipar | játékipar |
| Termékek | játékok , vasútmodellek |
| forgalom | 110 millió euró (2009) [1] |
| Alkalmazottak száma | 1076 (2007) |
| Anyavállalat | Simba Dickie csoport [d] [2] |
| Leányvállalatok | GAMA Toys [d] ,Trix , ésLehmann-Gross-Bahn |
| Weboldal | www.maerklin.de |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Gebrüder Märklin & Co. Ltd. ( németül: Gebr. Märklin & Cie. GmbH ) egy német játékgyártó, amely a svábországi Göppingen városában található . A Märklin jelenleg leginkább vasútmodelljeiről ismert , és 110 millió eurós éves forgalmával (2009) Európa vezető szerepet tölt be a modellvasúti piacon, megelőzve olyan versenytársakat, mint a Hornby (69 millió eurós éves forgalommal), a Roco . (35 millió eurós éves forgalommal) és a Fleischmann , amelynek éves forgalma 2007-ben 21 millió eurót tett ki. 2009. február 4-én a cég bejelentette németországi (göppingeni és nürnbergi) részlegeinek csődjét.
A céget Theodor Friedrich Wilhelm Märklin alapította 1859-ben, és kezdetben babaházak gyártására összpontosított. Theodor Friedrich Wilhelm Märklin 1840-től Göppingenben élt és bádogosként dolgozott. 1859-ben feleségül vette Caroline Hattich-et, aki a cég alkalmazottja volt, és az ő érdekeit képviselve beutazta Dél-Németországot és Svájcot. Valószínűleg ő volt akkoriban az első női eladó. 1866-ban Theodor Friedrich Wilhelm Märklin meghalt, de felesége megtarthatta a társaságot fiainak. Eugen és Karl Märklin 1888-tól vette át a céget Gebr néven. Marklin . A termékpalettán ekkor már babaházak, különféle kocsik, hajómodellek, körhinta , forgó mozdonyok és padlómozdonyok szerepeltek.
Ügyes vállalati politikák révén, mint például a Ludwig Lutz bádogjátékgyártó 1891-ben Ellwangenben történő megvásárlása révén a vállalat terjeszkedett. Ugyanebben az évben a Märklin fivérek a lipcsei vásáron először mutattak be egy nyolcas alakban fektetett óraszerkezettel és sínekkel ellátott vasúti modellt . Ezzel a két vállalkozó megalapozta a Märklin játékvasút világsikerét. A Märklin jóvoltából akkoriban szabványosították a nyomtávokat, amelyek főbb szabványméreteit ma is használják szerte a világon. Addig is méretbeli különbségek voltak a modellvasutak között, ami lehetetlenné tette a különböző vasutak egyes részeinek összekapcsolását, még akkor sem, ha azokat ugyanaz a gyártó gyártotta. Csak a Märklin használt ekkor 1-es méretet (1:32 méretarány).
1909-ben a termékcsalád 90 különböző gőzgép-modellt , babaház-tartozékokat, körhintakat, autókat, repülőgépeket, hajókat, forgólapokat és fém építőkészleteket tartalmazott. 1926-tól indult a 20 V-os váltóáramú (eredetileg "kiegészítő ellenállásként" izzólámpával gyártott ) villanyvasút gyártása , amely nem korlátozta sem az óramű működési idejét, sem a égési idő alkohol , aminek köszönhetően folyamatosan lehetett játszani. 1929-ben a fémkonstruktorok fekete, sárgaréz színű részeihez színes alkatrészek kerültek.
Idővel a vasútmodellek a Märklin fő termékévé váltak. 1935-ben Fritz Märklin csatlakozott a vezetőséghez. Az idei őszi vásáron a cég bemutatta a 16,5 mm-es (1:87 méretarányú) nyomtávú asztali vasutat, amely fele akkora volt, mint a korábban létező legkisebb 0-s nyomtáv (1:43 vagy 1:45). Az 1:87 méretarányú 00-as jelölést, amely a WC jelölésére hasonlított, 1950-ben „fél nullára” változtatták az általánosan használt H0 rövidítéssel (az angolból. Half Zero vagy német. Halb Nuli - „fél nulla ”; „hamu-nulla”, köznyelvben „ha-nulla”), amelyet ma is használnak. Az 1950-es és 1960-as években a vasútmodell-eladások gyors növekedésével a Märklin a világ egyik legnagyobb iparági beszállítójává vált.
1969 az "új 1-es mérettel" kezdődött; a hagyományos 1891-es méret visszakerült a Märklin katalógusába, bár eredetileg csak a játékvasútra vezették be. A BR 80-asok és a gyári dízelmozdonyok szállították az első személy- és tehervagonokat, amelyek ezen a régi nyomtávon futottak a lakónegyedekben és a kertekben. 1978 óta a méret professzionálisan illeszkedik, és ebben a méretben készült az 1984-ben bemutatott legendás "Svájci krokodil" is. 1994-ben az 1-es méret a klasszikus acéltechnológia reneszánszát élte át, a MaxiBan, a gyermekek játékvasútja lett, amely azonban mára megszűnt.
1972-ben a nürnbergi játékvásáron újdonságként mutatták be a Z méretet (1:220-as méretarányban), „miniklub” néven. 2007-ig ez volt a legkisebb tömeggyártásban bemutatott vasúti modell.
1984 óta kínálnak többegységes vezérlést a H0 és az 1-es mérethez. Ezzel egyidejűleg akár 80 mozdonyt lehetett egyszerre egymástól függetlenül irányítani egy elektromos áramkörben, az úton lévő nyilak és szemaforok száma elérte a 256-ot. Mindeközben a számítógépek elsajátíthatnak bizonyos irányítási feladatokat, amelyeket eredetileg a a cég saját, vezérlésre tervezett mikroáramkörei. Az utópisztikus modellekhez képest megnőtt a vezérelhető mozdonyok és kapcsolók száma, ami bőven elegendő gyűjtőkhöz és nagyrendszerekhez.
2005. január 18-án éjjel kirabolták Märklin saját múzeumát. Ellopták az olyan kiállítási tárgyakat, mint a történelmi 1-es méretű modell, az összes kiállított modell 0-s méretű gördülőállománya, 1910 előtti hajómodellek, valamint gőzgépek és egyedi H0 méretű példányok. Ellopták a múzeum legrégebbi gördülőállományának modelljét, az első mozdonyt 1891-ből. A kár több mint 1 millió euró. A bűnügyi rendőrség 2005 márciusában tudta megoldani az ügyet, 2005 májusa óta a kiállításon ismét láthatóak a kiállítási tárgyak.
A 20. század eleje óta a cég a Marklin, Fritz és Zafft család tulajdonában van. 1997-ben a Märklin megvásárolta a korábban független versenytársat, Trixet Nürnbergből. 2006. május 11. Gebr. A Märklin GmbH-t több éves csökkenő forgalom és végül veszteségek után eladták a brit Kingsbridge Capital pénzügyi csoportnak [3] . A Kingsbridge Capital pedig az osztrák Hardt-csoport leányvállalata. Az új társak a márka ismertségének köszönhetően növekedési potenciált láttak, különösen a gyűjtők körében. Középtávú rehabilitációt és továbbértékesítést sikerült elérni. 2007. február 1-jén Axel Dietz lett a cég vezetője és részvényese.
2007. július 26-án bejelentették , hogy a Märklin [4] átveszi a csődbe ment Ernst Paul Lehmann Patentwerk OHG -t, a Lehmann-Gross-Bahn gyártóját .
2007. augusztus 22-én a Hübner Feinwerktechnik GmbH beolvadt a Märklin korlátolt felelősségű társaságba. Az összes berendezést, valamint a késztermékek és alkatrészek raktárát a Märklin vette át. A késztermékek szállítása, az alkatrészellátás és a garancián túli szerviz teljes egészében Göppingenből folytatódik [5] .
2008. augusztus 11-én vált ismertté, hogy a Märklin igazgatótanácsának elnöke, Axel Dietz 2008 végén lemond [6] . A Dietz lemondásáról szóló rendelet azonban már korábban, október 1-jén hatályba lépett. Nem jelölték ki utódját, az igazgatóság két megmaradt tagját, Dietmar Mundilt és Thomas Bauert pedig meghosszabbította a testület. 2009. január végén Ralph Cohenennek kellett volna az életkora miatt nyugdíjba vonult Dietmar Mundilt váltania menedzserként [7] . 2008-ban 12 millió eurót költöttek tanácsadói díjakra [8] .
Már 2009. február elején botrányig fajultak a dolgok, amikor a Märklin 150. évfordulója körüli ünnepi hangulatot beárnyékolta a januári bérfizetés késedelmes bejelentése [9] . 2009. február 4-én a cég kénytelen volt fizetésképtelenséget hirdetni a göppingeni alsófokú bíróságon, miután a kölcsönök meghosszabbításáról szóló tárgyalások kudarcot vallottak [10] .
A társaság most Michael Plut csődgondnok vezetésével folytatja tevékenységét. A nürnbergi játékvásáron 2009. február 5. és 10. között a megszokott léptékben mutatták be a Märklint. A felszámoló előzetes becslése szerint 2006-ban 10,7 millió eurót költöttek tanácsadói díjakra, a veszteség 13 millió eurót tett ki; 2007-ben ez az összeg 13,8 millió euró volt, a veszteség 16 millió euró volt [11] .
2009. szeptember 19-én és 20-án a csőd ellenére megtartották a 2009-es Märklin Napokat, amelyet a cég fennállásának 150. évfordulójára időzítettek; az eseményen mintegy 45 000 ember vett részt [12] . A helyszínek a Göppingen Station, a Staufer Park gyári hangárja, a Leonhard Weiss telephelye és a Märklin Adventure World voltak.
2009. szeptember 30. és október 4. között a Märklin részt vett a svájci Suisse Toy játékvásáron .
2009. december 4-én és 5-én a Märklin nyílt napot szervezett Göppingenben, és meghívta őket, hogy látogassanak el a céghez.
A kezdeti években figyelemre méltó volt a Trix felvásárlása, majd az egykori NDK-ban, Thüringiában ( Sonneberg ) található gyártóhely felhasználása . Ezt azért tették, hogy részben kiegyenlítsék a hagyományos helyen, Göppingenben végzett kézműves termékek fizetési költségeit.
A kiváló minőségű játékok, különösen a vasútmodellek piacán évek óta nyomás nehezedik, mivel a technológia iránt érdeklődő gyerekek és serdülők , valamint az olyan hétköznapi szabadidős tevékenységek, mint a sport , a modellépítés és a vasútmodellezés , számítógéppel rendelkeznek az óvodában. , és a gyártók vasútmodelljei nem tudnak teljesen ellenállni ennek a tendenciának. Ezt a tendenciát a Märklin a szakkereskedelemmel való kapcsolattartással próbálta ellensúlyozni. Időközben bevezették a trendet a magasabb minőségű drága kollekciós modellek iránt, amelyeket továbbra is elsősorban a fiatalabb, valamint a fizetőképes idősebb közönség kedvel. Részben ezeket a vásárlókat megtévesztették, amikor a felületesen hasonló vagy azonos modelleket sokféle színben és opcióban magas áron kezdték el árulni a piacon. A gyűjthető mozdonymodellek általában több mint 200 euróba kerülnek, beleértve a gördülőállományt, például a Northlander első változatát, amely magángyűjteményként jelenleg körülbelül 1400 euróba kerül. Ezért mindenkinek, aki "komplett készletet" akar összeállítani Märklinből, nagyon gazdagnak kell lennie; 2000 elején a Märklin katalógusaiban szereplő leggyűjthetőbb H0-ás modell értéke 65 000 DM körül volt, és ennek mintegy negyede az évről évre növekvő új cikkek iránti keresletből származik.