| Lotus Omega | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Lotus Cars |
| Gyártási évek | 1990-1992 _ _ |
| Összeszerelés | Egyesült Királyság , Norfolk |
| Egyéb megnevezések | Lotus Carlton |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | szedán |
| Felület | GM V |
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás |
| Kerékképlet | 4×2 |
| Motor | |
| 3,6 literes C36GET L6 biturbó | |
| Terjedés | |
| 6 sebességes Kézi sebességváltó ZF S6-40 [1] [2] | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz |
|
| Szélesség | 1786 mm |
| Magasság | 1455 mm |
| Súly | 1663 kg |
| Dinamikus jellemzők | |
| Gyorsulás 100 km/h-ra | 4,8 s |
| Teljes sebesség | 282 km/h |
| A piacon | |
| Összefüggő | Opel Omega A |
| Lotus Cortina | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Lotus Omega (más néven Lotus Carlton ) egy sportlimuzin, amelyet az Opel a Lotusszal együttműködésben fejlesztett ki, és 1990 és 1992 között gyártották. Az Opel Omega A -n alapul, az Egyesült Királyságban Vauxhall Carlton néven értékesítik.
Az autó koncepcióját az 1980-as évek második felében a General Motors európai leányvállalatának elnöke, Bob Eaton és a Lotus egyik igazgatója, Mike Kimberley közösen dolgozta ki. A projekt általános ötlete egy olyan autó létrehozása volt, amely egyesíti a szuperautó dinamikáját és irányíthatóságát egy üzleti osztályú szedán kényelmével és kényelmével. . Kezdetben a sorozat zászlóshajójának, az Opel Senatornak egy speciális változatát kellett volna megalkotnia, amelyet a Lotus által fejlesztett nagy teherbírású motorral szereltek fel, de később az ötletet az Opel Omegára épülő külön modellbe alakították át.
Az Opel 24 szelepes , 2969 cm³ térfogatú C30SE motorját vették alapul, amely 204 LE-t termel. Val vel. és az Opel Omega 3000 -re szerelték fel . Lökettérfogatát 3615 cm³-re növelték , emellett a Lotus két Garrett T25 turbófeltöltőt szerelt fel , amelyek 1500 fordulat/perc mellett 0,7 bar töltőnyomást hoztak létre. Bevezették a folyadékhűtéses intercoolert is.
A motoron belüli nagyobb nyomás (95 bar) megbirkózása érdekében a motorblokkot tovább erősítették. Hasonlóképpen a megnövekedett terhelés miatt a főtengelyt megerősítették. A hengerfej nem változott, de a tömörítési arány 10,0-ról 8,2:1-re csökkent. A dugattyúkat a Mahle gyártotta . Ennek eredményeként a motor teljesítménye megnőtt, és elérte a 377 LE-t. Val vel.
A ZF mechanikus hatfokozatú sebességváltóját a Chevrolet Corvette ZR-1- től kölcsönözték . Hátul egy V8 Holden Commodore korlátozott csúszású differenciálművet használtak .
Az Opel Omega többlengőkaros felfüggesztését a Lotus tovább módosította a nagy sebességű stabilitás és a kezelhetőség javítása érdekében. A Servotronic szervokormányt az Opel Senatortól kölcsönözték, amely a helyszínen történő manőverezésnél könnyebbé tette a kormányt, és fordítva, gyorsításkor nehezebbé tette. A hátsó felfüggesztés automatikus szintbeállító rendszerét is átmásolták belőle.
Az első vázlatokon az autó különböző szélességű előregyártott tárcsákkal jelent meg, amelyekről a modell elkészítése során mégis úgy döntöttek, hogy felhagynak, attól tartva, hogy használatuk megnehezül a nem tökéletes felületminőségű utakon. Ennek eredményeként az autót monoblokk 17 hüvelykes Ronal kerekekkel szerelték fel, amelyek különböző szélességűek , , mint az Opel Omegáé, és Goodyear Eagle abroncsokkal amelyeket kifejezetten az Opel Omegához terveztek Ilyen „gumi” a Lotus Esprit Turbo SE -re is felkerült .
A fékrendszerben négydugattyús AP Racing monoblokk féknyergeket használtak 12,9 hüvelykes (328 mm) féktárcsákkal az első tengelyen, és ugyanattól a gyártótól származó kétdugattyús féknyergeket 11,8 hüvelykes (300 mm) tárcsákkal hátul. Az első és a hátsó tárcsák is szellőztek. Magát a rendszert Mark Masters tervezte.
A modell 377 lóerős volt 5200-as fordulatszámon. és 568 Nm 4200-as fordulaton, 475 Nm már 2000-től elérhető. [4] . A maximális sebesség elérte a 282 km/h-t, a 100 km/h-ra gyorsulás pedig mindössze 4,8 másodpercet vett igénybe . A 160 km/órás sebességre gyorsulást követő megállási teszt 17 másodpercnél rövidebb eredményt mutatott. A doboz hosszú áttételei lehetővé tették, hogy már az első fokozatban 88 km/h-ra gyorsuljon.
A Carlton/Omega sok visszajelzést hagyott az autóipari sajtóban. Bob Murray, az Autocar magazin szerkesztője ezt írta: "Senki sem fogja megvenni ezt az autót, mert nem lesz hol használni a körülbelül 180 mérföld/órás végsebességét ." Murray úgy gondolta, hogy a Lotusnak követnie kellene a német autógyártók példáját (250 km/h-ra korlátozták autóik végsebességét). Ezeket a véleményeket a médiában is támogatták, sőt olyan hangok is hallatszottak, amelyek az ilyen járművek üzemeltetésének teljes betiltását szorgalmazták. Ahhoz pedig, hogy megvásárolhassa ezt az autót Németországban, versenyengedéllyel kellett rendelkeznie [6] .
Az autó gyártása 1990-ben kezdődött, 4 évvel azután, hogy az alap Opel Omega forgalomba került. Kezdetben 1100 autó gyártását tervezték, de az 1990-es évek elejére a 48 000 fontos ár túl magas volt. Ennek következtében a Lotus 1992 decemberében a veszteség miatt leállította a szállítószalagokat. Összesen 950 autó készült, ebből 320 Carlton, 630 pedig Omega volt.
Dmitrij Lavrenov, Szvetlana Parfenova. Az Opel, amely megelőzte a Ferrarit: A Lotus Omega Supercar üzemeltetésének tapasztalata . Kolesa.ru (2016. december 4.). Letöltve: 2019. március 5.