LK I

Lk l (teljes nevén Leichter Kampfwagen , Leichter Kampfwagen, németül fordítva   -  „könnyű harcjármű”) egy német tank az első világháborúból , Josef Vollmer tervezte.

Létrehozási előzmények

Miután bemutatták a német A7V harckocsi elrendezését , a parancsnokság javasolta nehezebb "szupertankok" létrehozását . Ezt a feladatot Josef Volmerre bízták, de ő arra a következtetésre jutott, hogy mégis logikusabb olyan könnyű gépeket építeni, amelyek gyorsabban és többet készíthetők. A termelés gyors létrehozásának és megszervezésének feltétele az autóipari egységek megléte volt és nagy mennyiségben. A katonai osztályon akkoriban több mint 1000 különféle jármű volt 40-60 literes motorral. s., amelyeket a fegyveres erők számára alkalmatlannak ismertek el, azok, akiket "üzemanyag- és gumiabroncs-evőknek" neveztek. A megfelelő megközelítéssel azonban 50 vagy több egységből álló csoportokat lehetett szerezni, és ennek alapján könnyű harcjárműveket lehetett létrehozni egységekkel és szerelvényekkel.

A gépkocsi alvázának a lánctalpas „belül” használatát feltételezte, a lánctalpas meghajtó kerekeit a hajtótengelyeikre szerelve. Valószínűleg Németország volt az első, aki megértette a könnyű tankok előnyeit - mint az autóipari egységek széles körű alkalmazásának lehetőségét.

Javasolták, hogy növeljék a hernyó ferde ágának emelkedési szögét, hogy növeljék a terepjáró képességet és a hatékonyságot a huzalakadályok leküzdésekor. A harctér térfogatának a normál működéshez elegendőnek kell lennie, a legénység be- és kiszállása pedig egyszerű és gyors legyen. Figyelni kellett a betekintési nyílások és nyílások elrendezésére, a tűzbiztonságra, a tartály lezárására, ha az ellenség lángszórókat használna, a legénység védelmét a szilánkok és ólomfröccsenések ellen, valamint a karbantartási és javítási mechanizmusok rendelkezésre állására és a a motor gyors cseréjének lehetősége, a hernyótisztító rendszer jelenléte a szennyeződésektől.

Az eredmény egy tank volt első motorral, hátsó sebességváltóval és harctérrel. Első pillantásra feltűnő volt a hasonlóság az angol Mk A "Whippet" közepes tankhoz , amely csak 1918 áprilisában jelent meg a csatatéren . Az LK-I harckocsinak volt egy forgó tornya, akárcsak a Whippet prototípusának (Tritton könnyű tankja). Ez utóbbit hivatalosan 1917 márciusában tesztelték Angliában. Talán a német hírszerzésnek volt információja ezekről a tesztekről. Az elrendezés hasonlósága azonban azzal is magyarázható, hogy az autós sémát választották alapnak, miközben a géppuskás, jól kidolgozott tornyokat minden harcoló fél használta a páncélozott járműveken. Sőt, kialakításukat tekintve az LK tankok jelentősen eltértek a Whippettől: a motor mögött kapott helyet a vezérlőrekesz, a jármű tengelye mentén a vezetőülés, mögötte pedig a harctér.

A projektet 1917 szeptemberében mutatták be. Az Autócsapatok Felügyelősége vezetőjének jóváhagyása után 1917. december 29-én döntés született könnyű harckocsik építéséről. A Főparancsnokság parancsnoksága azonban 1918. 01. 17-én elutasította ezt a döntést, mivel az ilyen harckocsik páncélzatát túl gyengének ítélte. Kicsit később kiderült, hogy maga a Főparancsnokság tárgyalt Krupp -pal egy könnyű harckocsiról. A könnyű harckocsi létrehozása Rauzenberger professzor vezetésével Kruppnál 1917 tavaszán kezdődött. Ennek eredményeként ezt a munkát mégis jóváhagyták, és a hadügyminisztérium fennhatósága alá került. A kísérleti gépek megkapták az LK-I (Leichter Kampfwagen) jelölést , és engedélyt adtak két példány elkészítésére.

SVG követelmények

• 2-3 fős legénység;
• fegyverzet - 57 mm-es ágyú vagy két géppuska;
• nyílások jelenléte - "kiskapuk" a személyes fegyverekből való kilövéshez;
• páncél vastagsága legalább 14 mm;
• rugalmas felfüggesztés;
• sebesség sík terepen közepes keménységű talajjal - 12-15 km / h;
• fajlagos nyomás a talajra körülbelül 0,5 kg / cm²;
• a lefedendő árok szélessége 2 méter, és 45°-os lejtőn mászni lehet;
• agilitás bármilyen talajon;
• időtartam üzemanyag és lőszer utántöltés nélkül - legfeljebb 6 óra:
• súlya legfeljebb 8 tonna

Tervezési leírás

hadtest

A hajótest szerkezetét szegecselték és fémvázra szerelték fel. A motor, a hűtő, az olaj- és üzemanyagtartályok, valamint a sebességváltó a tartály teljes elejét elfoglalta. A maximális gyárthatóság érdekében Vollmer úgy döntött, hogy a lánctalpas alvázba egy autóvázat szerel fel, amelyre a fő egységeket szerelték fel. Ugyanakkor a keretet nem mereven rögzítették, hanem a megőrzött rugókra. Csak a hátsó tengely, amely a hajtott kerekek hajtására szolgált, csatlakozott mereven a lánctalpas oldalvázaihoz. Így a rugalmas felfüggesztés kétfokozatú - a futómű spirális rugóinak és a belső keret félig elliptikus rugóinak bizonyult. Az LK tartály kialakításának újdonságait számos speciális szabadalom védte, mint például a 311169-es és a 311409-es számú szabadalom a hernyószerkezet jellemzőire vonatkozóan.

Az LK-I harci rekeszét hátul helyezték el, így a német harckocsi külsőleg hasonlított a brit Mk A "Whippet"-re . A kétfős legénység (vezető és parancsnok) egy fájlban helyezkedett el egy magas felépítményben, melynek tetejére egy hengeres tornyot szereltek fel. A követelményeknek megfelelően a harckocsi első változata egy 7,92 mm-es MG.08 géppuskát kapott csavaros emelőszerkezettel. A torony tetején kerek, csuklós fedelű nyílás, a tatban kis dupla nyílás volt. A torony kialakításából ítélve minimális változtatásokkal az egyetlen német gyártású Ehrhardt E/V-4 páncélautótól kölcsönözték .

A motor mindkét oldalról és a tetőről való eléréséhez négyszögletes nyílásokat készítettek a hajótest orrában. A radiátort 6 paneles első zsalu védte. A tartályba való be- és kiszállás az oldalsó ajtókon keresztül történt. A hajótest elülső részén a páncél vastagsága 14 mm volt, az oldalakat, a tetőket és az alját 8 mm-es páncél védte.

A térfigyelő eszközök, mint olyanok, hiányoztak. A sofőr rendelkezésére állt három ablak dupla páncélozott fedővel és kilátónyílásokkal. A parancsnok a hajótestben lévő oldalnyílásokon és a géppuska optikai irányzékán keresztül figyelhette a környezetet. Ebben a tekintetben az LK-I-nek nem volt semmi előnye a többi hasonló célú géppel szemben.

Fegyverzet

A kétfős legénység (vezető és parancsnok) "egy fájlban" helyezkedett el egy magas felépítményben, amelynek tetejére egy hengeres tornyot szereltek fel. A hengeres szegecses tornyon az MG-08 géppuska felszerelésére szolgáló mélyedés volt , amelyet oldalról két külső pajzs borított, mint a páncélozott járművek tornya. A géppuskatartó csavaros emelőszerkezettel volt felszerelve. A torony tetején kerek, csuklós fedelű nyílás, a tatban kis dupla nyílás volt. A torony kialakításából ítélve minimális változtatásokkal az egyetlen német gyártású Ehrhardt E/V-4 páncélautótól kölcsönözték .

Motor és sebességváltó

A motort és a sebességváltót az autó elé szerelték be. Az alapautó motorja és sebességváltója általában megmaradt. A harckocsi teljes kialakítása egy páncélozott autó volt, mintha egy hernyóláncba helyezték volna. A motor karburátoros, 4 hengeres, folyadékhűtéses, űrtartalma 40-60 liter. Val vel. Mechanikus sebességváltó, 4 sebességes váltóval.

Alváz

A lánctalpas alvázat egy speciális keretre szerelték fel. Mindkét oldal futóműve két hosszanti párhuzamos fal között volt, amelyeket keresztirányú áthidalók kötöttek össze. Közöttük futóműveket spirális tekercsrugókra függesztettek a keretre. Öt szekér volt a fedélzeten négy-négy kerékkel. Egy másik forgóvázat mereven rögzítettek elöl - görgői a hernyó felszálló ágának ütközőiként szolgáltak. A hátsó hajtókerék tengelye is mereven volt rögzítve, melynek sugara 217 mm és 12 foga volt. A vezetőkerék a felfekvési felület fölé került, tengelye csavaros mechanizmussal volt felszerelve a sínek feszességének beállítására. A hernyó hosszprofilját úgy számoltuk ki, hogy kemény úton haladva a tartófelület hossza 2,8 m volt, puha talajon kismértékben megnőtt, az árkon áthaladva pedig elérte az 5 m-t. a hernyó kinyúlt a hajótest elé. Így a kemény talajon való mozgékonyságot a nagy manőverezőképességgel kellett volna kombinálnia. A pálya kialakítása hasonló volt az A7V -hez , de kisebb változatban. A cipő 250 mm széles és 7 mm vastag volt; sínszélesség - 80 mm, sínnyílás - 27 mm, magasság - 115 mm, nyomtáv - 140 mm. A láncban lévő vágányok száma 74-re nőtt, ami hozzájárult a haladási sebesség növekedéséhez. A lánc szakítószilárdsága 30 tonna A hernyó alsó ágát a görgők középső karimája és a futóművek oldalfalai, a felsőt a vázfalak tartották meg az oldalirányú elmozdulástól.

Egy ilyen kész lánctalpas alváz belsejében egy autóvázat rögzítettek a fő egységekkel, de nem mereven, hanem a fennmaradó rugókra. Csak a hátsó tengely, amely a hajtott kerekek hajtására szolgált, csatlakozott mereven a lánctalpas oldalvázaihoz. Így a rugalmas felfüggesztés kétfokozatú - a futó forgóvázak csavarrugóinak és a belső keret félig elliptikus rugóinak bizonyult. Az LK tartály kialakításának újdonságait számos speciális szabadalom védte, mint például a 311169-es és a 311409-es számú szabadalom a hernyószerkezet jellemzőire vonatkozóan. Az alapautó motorja és sebességváltója általában megmaradt. A harckocsi teljes kialakítása egy páncélozott autó volt, mintha egy hernyóláncba helyezték volna. Egy ilyen rendszer lehetővé tette egy teljesen szilárd szerkezet elérését rugalmas felfüggesztéssel és kellően nagy hasmagassággal.

Próba

Az első LK-I prototípus tengeri próbáira 1918 márciusában került sor. Nagyon sikeresek voltak, de úgy döntöttek, hogy véglegesítik a tervezést - megerősítik a páncélvédelmet, javítják az alvázat és adaptálják a tankot a tömeggyártáshoz. Így jött létre az Lk ll tank , az Lk l továbbfejlesztett változata.

Irodalom

• Fedoseev S. L. Tankok az első világháborúban. Illusztrált enciklopédia. - M . : Astrel Publishing House LLC, AST Publishing House LLC, 2002. - 288 p. - (Katonai felszerelés). - 7000 példány.  — ISBN 5-17-010599-1 .

Linkek

• https://warriors.fandom.com/en/wiki/LK_I

Lásd még

• Mark A
• Renault FT-17