| KJ-1 空警一號 | |
|---|---|
| KJ-1 a Kínai Repülési Múzeumban | |
| Típusú | AWACS repülőgép |
| Az első repülés | 1971. június 10 |
| A működés kezdete | 1971 |
| Működés vége | 1979 |
| Állapot | teljesítményteszt, szétszerelve [1] |
| Üzemeltetők | KNK légiereje |
| Legyártott egységek | egy |
| alapmodell | Tu-4 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A KJ-1 ( Kínai 空警一號, Air Guard-1, Project 926) a Kínai Népköztársaság AWACS repülőgépe , amely a Tu-4 bombázón alapul .
A Kínai Népköztársaság és Tajvan közötti fegyveres konfliktus és a két ország között fennálló feszültség következtében a Központi Katonai Bizottság úgy döntött, hogy létre kell hozni egy korai figyelmeztető repülőgépet (AWACS), mivel az akkoriban létező földi radarállomások nem biztosítottak . a légtér teljes ellenőrzése, különösen a sok holtfolttal rendelkező hegyvidéki területeken. A Központi Katonai Bizottság 1969. szeptember 26-án parancsot adott ki az AWACS repülőgép fejlesztésének megkezdésére, és ugyanezen év november 25-én a légierő parancsnoksága benyújtotta a szükséges gép specifikációját.
A fejlesztés neve "Project 926" volt . A KNK számára elérhető egyetlen rádiótechnikai komplexum a szovjet Liana-M volt, amelyet már a Tu-126- on is használtak . Több lehetőséget is fontolóra vettek hordozó repülőgépként, de végül úgy döntöttek, hogy megállnak a Tu-4 bombázónál leszerelt fegyverekkel.
A fejlesztés kezdeti szakaszában az egyik komoly probléma a "szokásos" ASh-73TK repülőgép-hajtóművek egyértelműen alacsony teljesítménye (2400 LE ), mivel a számítások szerint az aerodinamikai légellenállás 30%-os növekedése volt várható a beszerelés után. 5 tonnás antenna 7 méter átmérőjű burkolatban [2] . Le kellett cserélni erősebb AI-20M turbóprop motorokra (4250 LE [3] ), amelyeket a Kína által a Szovjetunióból importált An-12 B- re szereltek fel . Körülbelül egy hónapig tartott az új motortér és a motorok beszerelése. Az erőművek cseréje a farok méretének növekedésével járt , mivel az új motorok, bár kisebb tömegűek voltak (1040 kg szemben az ASh-73TK 1355 kg-mal), de 2,3 méterrel előrenyúltak, és ez megzavarta a motorokat. a repülőgép beállítása.
A legelső, 1971. június 10-i repülés során a repülőgép nem megfelelő iránystabilitást és túlzott vibrációt mutatott ki , ami az erős hajtóművek beszerelésével és a lokátorburkolat tökéletlen kialakításával járt. Az iránystabilitás problémáját a hajtóművek tolóerejének beállításával sikerült megoldani, de két év tesztelés és a repülőgép-konstrukció finomhangolása kellett ahhoz, hogy megszabaduljunk a lebegési hajlamtól. Ennek eredményeként a vízszintes farok csúcsaira kencs alatti gerinceket és függőleges alátéteket szereltek fel, amelyek bár nem teljesen szüntették meg a libbenési hajlamot, de elfogadható szintre csökkentették [4] .
Jelenleg a Kínai Repülési Múzeumban található
A Szovjetunióban az 50-es évek közepén volt tapasztalat az AI-20 hajtóművek Tu-4-re való felszerelésével ( az An-10- hez és An-12 - hez kifejlesztett hajtómű repülési tesztelésére szolgáló Tu-4LL repülőlaboratóriumban ). [5] . A Tu-4-re épülő AWACS repülőgép fejlesztésére tett kísérletre is vannak homályos utalások [6] , de ennek nincs teljes körű megerősítése nyílt forrásokból.
A fentiek ellenére nincs bizonyíték arra, hogy szovjet szakemberek részt vettek volna a KJ-1 fejlesztésében, vagy a Szovjetunióban végzett tervezésről és tesztelésről szóló dokumentumokat Kínába szállították volna.
Adatforrás: [2] .
(4 × 3125 kW)
Repülési jellemzők