| I-17 | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Japán birodalom | |
| Név | I-17 |
| Hajó osztály és típus | típus I-15 / típus B1 |
| Vízbe bocsátották | 1939. július 19 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1943. december 1 |
| Állapot | 1943. augusztus 19-én elsüllyesztette a Tui aknakeresőés négy Vought OS2U Kingfisher hidroplán |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 2584 t |
| Teljes elmozdulás | 3654 t |
| Hossz | 108,7 m |
| Szélesség | 9,3 m |
| Piszkozat | 5,14 m |
| Power point | 2 dízelmotor (12400 LE) és 2 villanymotor (2000 LE) |
| felületi sebesség | 23,5 csomó |
| víz alatti sebesség | 8 csomó |
| Munkamélység | 100 m (teszt) |
| Felszíni cirkáló tartomány | 14 000 tengeri mérföld (16 csomóval) |
| Legénység | 94 |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 140 mm-es / 40-es haditengerészeti lövegmodell 11[1] (1942 novemberében készült) |
| Akna- és torpedófegyverzet | 6 x 533 mm orr torpedócső, 17 torpedó |
| Repülési csoport | hidroplán Yokosuka E14Y "Glen" |
Az I-17 egy japán I-15 osztályú tengeralattjáró, amelyet a japán birodalmi haditengerészet használt a második világháború alatt . A háború korai szakaszában működött a Csendes-óceán keleti részén, és ez lett az első Axis tengeralattjáró, amely elérte az Egyesült Államok partjait. Támogatást nyújtott a japán csapatoknak a Salamon-szigeteken vívott csatákban, a Csendes-óceán délnyugati részén cirkált. 1943 augusztusában elsüllyedt.
"I-15" típusú tengeralattjárók (B1 típus) - a "Kaidai" típusú KD6 altípusú tengeralattjárók továbbfejlesztése. Az I-15 típusú hajókat hidroplánnal szerelték fel a tengeri felderítéshez. Vízkiszorítás - 2631 tonna a felszínen és 3713 tonna víz alatti helyzetben. Fő méretek: hosszúság 108,7 m, szélesség 9,3 m és merülés 5,1 m Munkamélység - 100 m [2] .
A főerőmű két dízelmotorból állt, amelyek mindegyike 6200 literes volt. Val vel. egy csavar hajtja. A víz alatti mozgáshoz használt villanymotor teljesítménye 1000 liter. Val vel. A maximális sebesség 23,6 csomó a felszínen és 8 csomó a víz alatt [3] . Hatótáv víz felett - 14 ezer tengeri mérföld 16 csomós sebességgel, víz alatt - 96 tengeri mérföld 3 csomós sebességgel [4] .
A tengeralattjáró hat 533 mm-es orrcsővel volt felfegyverezve, és 17 torpedót szállított a fedélzetén. Tüzérség – 140 mm-es 11-es típusú haditengerészeti löveg és két 25 mm-es 96-os típusú légvédelmi ágyú [4] . A kapitányi híd környékén repülőgéphangár, az elülső fedélzeten egy repülőgép-katapult volt [4] .
Az „I-15” (vagy „B1”) tengeralattjáró típusa volt a legnagyobb a japán flotta számára épített tengeralattjárók számát tekintve - 18 darab készült, amelyek közül csak az I-36-os tengeralattjáró maradt fenn a háború végéig. .
1941. december 7-én a Pearl Harbor elleni támadás során az I-17 Oahutól északra járőrözött . Feladata az volt, hogy megtalálja és megsemmisítse a Pearl Harborból kitörni próbáló hajókat [5] . Az I-17 egy Point Mendocino melletti állomás felé tartott, amikor az SS Emidio olajszállító tartályhajó6912 tonnás vízkiszorítással Seattle -ből San Pedroba hajóziktalálkozott a japánokkal. Az I-17 tüzet nyitott egy 140 mm-es ágyúból 1941. december 20-án reggel a tankerre, és öt találat után a legénység elhagyta a tankert, és a Blunt Reef felé tartott, és maga a tanker a sziklákra zuhant Crescent City közelében. (a maradványokat 1959-ben leselejtezték). Az amerikai városok 1941 karácsonyára tervezett ágyúzása nem valósult meg, mivel egyre gyakoribbá vált a part menti légi és tengeri járőrözés [6] .
1942. április 19-én éjjel az I-17 a Kwajalein Atollról [7] érkezett meg a San Diego melletti Loma-fokhoz , majd a kaliforniai partok mentén észak felé vette az irányt [7] . Február 23-án az I-17 tüzet nyitott az amerikai partokra az " Ellwood Bombing " néven vonult be a történelembe.” és ez lett a második világháború történetében az első amerikai terület ágyúzása. 19:00-kor a tengeralattjáró Santa Barbarától körülbelül 10 tengeri mérföldre nyugatra szállt fel az Ellwood olajállomásokkal szemben, és 20 perc alatt 17 lövedéket lőtt ki a richfieldi üzemanyagtárolóra, de az ágyúzási pontosság alacsony volt: az egyik lövedék egy mérföldnyire talált pontot. célokat. A legközelebbi találat 27 m-re volt a legközelebbi üzemanyagtartálytól.
A sikertelen ágyúzás ellenére a hírek gyorsan beszámoltak az Egyesült Államok elleni japán invázióról [5] [8] , és már másnap este a Los Angeles-i légvédelmi erőket teljes készültségbe helyezték az állítólagos UFO-incidens miatt. Los Angeles-i csata - Angeles . 30 perc alatt 1440 darab 76 mm-es és 37 mm-es lövedéket lőttek ki a fegyverekből az éjszakai égboltra, és 10 tonna repesz és egyéb fel nem robbant töltény hullott a városra [9] .
1942 novemberében a 140 mm-es ágyút eltávolították az I-17-es fedélzetéről, és a tengeralattjáró Guadalcanalba ment első kisegítő küldetésére [5] .
1943. március 2-án, a Bismarck-tengeri csata során az amerikai légierő és az ausztrál légierő három napon át megtámadta a Lae - ba csapatokat szállító japán konvojt . Mind a nyolc szállítóhajót és a négy rombolókísérőt elsüllyesztették. A mentőcsónakos japánokat repülőgépek és torpedócsónakok végezték. Az I-17-esnek parancsot kapott, hogy menjen a csata helyszínére és evakuálja a sebesülteket. Március 5-én a PT-143 és PT-150 torpedócsónakok az I-17-et észlelték három mentőcsónak mellett, amelyek a csata túlélőit szállították. A tengeralattjáró felvette őket a fedélzetre. Az ágyúzás után a tengeralattjáró azonnal elsüllyedt, és a csónakok rálőtték a japánokat a csónakokra. Néhány órával később az I-17 felbukkant és 33 túlélőt vett fel a fedélzetére. másnap az I-17 még 118 katonát és 4 tengerészt mentett meg, majd megérkezett Lae-ba és kirakott 155 embert [5] [10] .
1943. május 24., Noumeától 160 kilométerre délre a déli szélesség 23 °45′- től. SH. 166°30′ K e. A I-17 észlelte a 10 169 tonnás Stanvac Manila tartályhajót , amely Panama lobogója alatt közlekedett. A tartályhajó hat torpedócsónakot szállított rakományként. Hajnali 4 óra 7 perckor a tengeralattjáró megtorpedózta a tartályhajót: a géptérben történt ütés a fedélzeten lévő összes áramellátás leállásához vezetett, majd 12:05-kor a tartályhajó a PT-165 és PT-173 csónakokkal együtt elsüllyedt [ 10] . 13:00-kor a Preble rombolómegérkezett a baleset helyszínére, és három PT-167, PT-171 és PT-174 számú hajót vontatott Noumeába. Egy másik hajó, a PT-172 saját ereje alá került. Egy ember meghalt [5] .
A tengeralattjáró 1943. augusztus 19-én, Noumeától délkeletre süllyedt el. Hat túlélő vallomása szerint egy Yokosuka E14Y hidroplán aznap az I-17-es állomásról Noumeától 64 km-re délkeletre szállt fel, és észrevett egy konvojt, aki elhagyta a kikötőt. Ezt követően az I-17 a konvoj után indult. Új-zélandi Tui aknakereső, amely a konvojt kísérte, felfedezte a tengeralattjárót, és először megpróbálta megsemmisíteni a tengeralattjárót mélységi töltetek használata nélkül. A második és a harmadik kísérlet két mélységi töltet ledobására sikertelen volt, és az aknakereső elvesztette a kapcsolatot a tengeralattjáróval [11] . Az amerikai légierő 57. felderítő századától Vought OS2U Kingfisher hidroplánokat osztottak ki , amelyek egy új-kaledóniai légibázisról szálltak fel [12] .
Az egyik gép személyzete felvette a kapcsolatot a Tui aknavető legénységével, és arra kérte őket, hogy nézzék meg közelebbről a láthatáron lévő füstöt: mint kiderült, egy I-17-es tengeralattjáró volt. Tui nagy távolságból tüzet nyitott, és legalább egy pontos találatot mért: a periszkóp előtti két lövedék felrobbanása következtében az I-17 súlyos sérüléseket szenvedett, és elsüllyedni kényszerült. Légbuborékok és kiömlött üzemanyag nyomai jelezték az útját. 5 perc elteltével a tengeralattjáró erős íjgurulásba kezdett, és ismét a felszínre bukkant. Közben a gépek tüzelni kezdtek a tengeralattjáró fedélzetére kirohant matrózokra, megakadályozva, hogy állást foglaljanak a légelhárító ágyúk közelében. Több légibomba ledobása után a tengeralattjáró összeférhetetlen sérülést kapott, és a fenékre került ( 23°26′ S 166°50′ E ) [10] . A legénységből 91-en haltak meg, hatot az aknavető legénysége mentett ki [11] .
| I-15 típusú tengeralattjárók | |||
|---|---|---|---|