HMS Kashmir (1915)

"Kasmír"
angol  HMS Kashmir

Kasmír
Nagy-Britannia
Név Kasmír
eredeti név angol  HMS Kashmir
Hajó osztály és típus A vonal teherhajója
Otthoni kikötő Greenock ( Egyesült Királyság )
Tulajdonos Félszigeti és Keleti Steam Navigációs Vállalat
Gyártó Caird & Company Greenock
Vízbe bocsátották 1915. február 16
Megbízott 1915. április 2
Kivonták a haditengerészetből 1932. július 31
Állapot bocsátotta
Főbb jellemzők
Elmozdulás 8841 BRT , 5540 NRT
Hossz 146,3 m
Szélesség 17,8 m
Piszkozat 10,3 m
Motorok 2 db összetett gép
Erő 7000 LE (5200 kW )
mozgató 2x propeller
utazási sebesség 14 csomó (26 km/h, 16 mph)
Utaskapacitás 78 1. osztály, 68 2. osztály

A HMS Kashmir (  angolul  -  „Her Majesty's Ship Kashmir”) egy brit teherszállító hajó , amelyet az első világháború alatt a Félsziget és Keleti Steam Navigációs Társaság (P&O) távol-keleti útvonalaira építettek. Ebben a minőségében 1916 végéig szolgált, amikor is csapatszállítóként rekvirálták . 1918-ban összeütközött egy másik rekvirált hajóval, a HMS Otrantóval , amely ezt követően zátonyra futott az Islay -n , és sok emberéletet veszített. A háború után a hajót visszaadták a Félszigeti és Keleti Steam Navigációs Vállalatnak , és 1932-ig szolgált.

Leírás

A „Kashmir” hajó teljes hossza 480 láb (146,3 m), a gerenda  58 láb 3 hüvelyk (17,8 m), a merülés  - 33 láb 8 hüvelyk (10,3 m). Tonnatartalmabruttó regisztertonna (BRT) és 5540 nettó regisztertonna (NRT) volt. A hajót két 4 hengeres keverék gőzgép hajtotta , mindegyik egy légcsavart hajtott. A motorok összteljesítménye 14 000 névleges lóerő (10 000 kW ) volt [1] , ami 14-15 csomós (26-28 km/h; 16-17 mph)maximális sebességet biztosított [2] . A hajó 78 első osztályú és 68 másodosztályú utast szállított [1] .

Építés és karrier

Az indiai Kasmír régióról elnevezett hajót a Caird & Company építette a Greenock hajógyárban 329 építési szám alatt a Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) [1] számára . 1915. február 16-án bocsátották vízre 185 396 GBP költséggel . A Kasmírt eredetileg a távol-keleti P&O útvonalakon használták, de az Admiralitás 1916 decemberében lefoglalta csapatszállítóként . Először a Földközi-tengeren, majd az Atlanti-óceán északi részén szolgált [2] .

1918 szeptemberében Kasmírt megbízták HX-50-es konvojjal, amely amerikai csapatokat szállított New Yorkból Liverpoolba , ez volt a harmadik ilyen útja. Az út során több száz katona betegedett meg a "spanyol" influenzában , amely több millió ember halálát okozta szerte a világon. Október 4-én a konvojt heves vihar érte, amely a következő napokban még erősebbé vált; október 6-án reggelre a Beaufort-skála szerint 11-es erősségű viharnak minősítették , hatalmas hullámokkal. A vihar arra kényszerítette a brit rombolókat, hogy október 5-én találkoztak velük, hogy visszatérjenek a kikötőbe, az utolsó amerikai kíséret pedig 06:00-kor hagyta el a kikötőt. Az időjárás megzavarta a pontos navigációt, és a konvoj kénytelen volt a halottszámítást alkalmazni . A hajó tisztjei nem tudták, hogy Írország északi partjainál vagy Skócia nyugati partjainál vannak-e . Hajnalban a sziklás part 3-4 mérföldre (4,8-6,4 km) keletre, közvetlenül a konvoj előtt láthatóvá vált. A legtöbb hajó helyesen feltételezte, hogy ez a skót part, és délre fordult, de az Otranto őrszolgálatos tisztje azt hitte, hogy az ír part, és északnak fordult. A Kasmír mindössze 800 méterrel északra volt az Otrantótól, és ez a kanyar ütközési pályára állította a hajókat. Mindkét hajó megpróbálta elkerülni az ütközést, de erőfeszítéseik nem jártak sikerrel, és a Kasmír döngölte az Otranto bal oldalát néhány mérföldre Islay sziklás partjaitól [3] .

Az ütközés következtében a Kasmír orra súlyosan megsérült, a viharos tenger és az erős szél gyorsan elválasztotta a két hajót. Úgy fordították a bélést, hogy észak felé nézzen, merőlegesen a hullámokra. Annak érdekében, hogy a hajó orrát lehetőleg ne árassza el, a kapitány utasította az összes utast, hogy szálljanak át a tatba, és Glasgow felé indultak , ahol letette utasait [4] .

A Kasmírt a javítások után kölcsönadták a franciáknak a hadifoglyok hazaszállítására, majd a brit csapatok Franciaország és Nagy-Britannia közötti szállítására . Az egyik ilyen út során, amikor 1919 januárjában elhagyta Le Havre -t, a hajó bal légcsavarja leesett. A hajót 1919 márciusában adták vissza tulajdonosainak. A háború előtti konfiguráció helyreállítása után Kasmírt a London - Bombay - Távol-Kelet útvonalra osztották be a következő évtizedre [5] .

1929 februárjában az "SS Alexander I" belga collier döngölte , és zátonyra futott a Scheldt torkolatánál . Kasmírt felújították, de a tulajdonosok később elavultnak találták, és 1932. július 31-én 14 400 fontért eladták T. Okushodji japán fémhulladék-kereskedőnek [5] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 KASHMIR építette a Caird & Company Greenock  (angol nyelven)  (a link nem érhető el) . web.archive.org (2004. szeptember 7.). Letöltve: 2022. április 17. Az eredetiből archiválva : 2004. szeptember 7..
  2. ↑ 12. Scott , 2012 , p. 43.
  3. ↑ Scott, 2012 , p. 61–62, 67–75.
  4. ↑ Scott, 2012 , p. 158.
  5. ↑ 12. Scott , 2012 , p. 159.

Irodalom