| "Edinburgh" | |
|---|---|
| HMS Edinburgh | |
| Szolgáltatás | |
| Nagy-Britannia | |
| Hajó osztály és típus | Városi osztályú könnyűcirkáló |
| Szervezet | Királyi Haditengerészet |
| Gyártó | Hattyúvadász |
| Az építkezés megkezdődött | 1936. december 30 |
| Vízbe bocsátották | 1938. március 31 |
| Megbízott | 1939. június 6 |
| Állapot | A Barents-tengerben elsüllyedt |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 13 175 hosszú. tonna |
| Hossz |
190,17 m leghosszabb 187,88 m vízvonal 179,65 m merőleges |
| Szélesség | 19,32 m |
| Motorok | 4 db Parsons turbó hajtómű, 4 db Admiralty típusú háromkollektoros kazán |
| Erő | 82 500 l. Val vel. (60 M W ) - tervezés |
| utazási sebesség |
32,5 csomó normál vízkiszorításnál, 31 csomó teljes vízkiszorításnál |
| cirkáló tartomány | 10 100 tengeri mérföld 12 csomóval |
| Legénység | 730 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 4x3 - 152mm/50 Mk-XXIII löveg MK-XXIII tornyokban |
| Flak |
6×2 - 102 mm / 45 Mk-XIX, 2×8 - 40 mm " pom-poms " |
| Akna- és torpedófegyverzet | 2 db háromcsöves 533 mm-es TR-4 torpedócső |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A HMS Edinburgh (C16) egy British Town osztályú könnyűcirkáló ( Belfast alosztály ), egyike a második világháború alatti Királyi Haditengerészet kilenc ilyen típusú cirkálójának .
Nevét (1938. március 31.) Edinburgh - Skócia fővárosa - tiszteletére nevezték el .
Az utolsó útján a QP-11 konvojt kísérte (1942.04.28 . Murmanszk - 1942.07.05 .). Körülbelül 5,5 tonna arany volt a fedélzetén - részben az Egyesült Királyságban és az USA-ban történt szovjet vásárlások kifizetése, amelyek a Lend-Lease programon felül történt (a Lend-Lease szállításait a háború végéig nem kellett fizetni [1] ), Részben - „Reverse Lend-Lease » : nyersanyagokat szállítottak a Szovjetunió számára készült kommunikációs berendezések gyártásához, amelyeket a szovjet hadsereg, légiközlekedés és haditengerészet számára gyártott összes telefon-, rádió- és navigációs berendezés érintkezőinek bearanyozására használtak.1942. május 2- án elsüllyesztette a Barents-tengerben az U-456 tengeralattjáró ( Max-Martin Teichert kapitány ).
A 20. század első felében a cirkáló a gyarmati politika folytatásának fontos eszközévé vált, mind saját kereskedelmi útvonalainak védelmében, mind az ellenséges kommunikáció megtámadásában, valamint más osztályok hajóinak akcióiban. A Brit Birodalomnak gyarmati lévén különösen szüksége volt az ilyen típusú hajókra.
A haditengerészeti fegyverzet korlátozásáról és csökkentéséről szóló, 1930. április 22-én, a brit fővárosban tartott konferenciát követően aláírt londoni egyezmény egyértelmű paramétereket határozott meg a cirkálók számára. A III. rész 15. cikke szerint „A cirkálók felszíni hajók, a csatahajók és repülőgép-hordozók kivételével, amelyek standard vízkiszorítása meghaladja az 1850 bruttó regisztertonnát, és 5,1 hüvelyknél (130 mm) nagyobb kaliberű tüzérséggel vannak felfegyverezve. A cirkálók két alosztályra oszthatók:
A 16. cikk korlátozta mind a teljes űrtartalmat (146 800 bruttó regisztertonna), mind a Brit Birodalom nehézcirkálóinak számát (15), valamint a könnyűcirkálók teljes űrtartalmát (192 200 bruttó regisztertonna).
1942. április végén az Edinburgh egy hajókonvoj élén elhagyta Murmanszkot Angliába. A murmanszki cirkáló fedélzetén a fennmaradt dokumentumok szerint 93 fadobozt raktak be, amelyekben 465 aranyruda volt, amelyek össztömege 5534603,9 gramm (195548 uncia). Április 30-án (más források szerint május 1-jén), Murmanszktól 187 mérföldre északra az Edinburgh -t megtorpedózta az U-456 német tengeralattjáró (parancsnok - Max-Martin Teichert ). A cirkáló két torpedót kapott: az egyik a bal oldalt, a másik a fart találta el. "Edinburgh" elvesztette sebességét, de a felszínen maradt. Két brit romboló érkezett a segítségre. Védelmük alatt a cirkáló megpróbált visszatérni Murmanszkba, de hamarosan három német romboló közeledett a Schulze-Ginrix fregattkapitány parancsnoksága alatt. Tüzérségi tüzet nyitottak Edinburgh-ra, és torpedókat lőttek ki. Az egyik torpedó a cirkáló farát találta el, ami után az még jobban kibillent a bal oldalra. A csata során elsüllyesztették a " Herman Sjoman " német rombolót . A maradék két német romboló eltávolította a legénységet, és visszavonult. A hadműveletet vezető Carter ellentengernagy utasította az angol rombolókat, hogy távolítsák el a legénységet az Edinburgh-ból, és torpedókkal fejezzék be a cirkálót. Egy brit romboló két torpedóval a kikötőbe torpedózta az Edinburgh cirkálót. A hajó elsüllyedt az arannyal együtt körülbelül 260 méteres mélységben.A legénység minden tagját - 750 főt - Murmanszkba szállították.
Az Edinburgh fedélzetén lévő aranyat a Szovjetunió Állami Biztosítója biztosította [ 2] ; Az arany 1/3-át a brit háborús kockázati biztosítási bizottság viszontbiztosította .
Amint megjelentek ennek a műveletnek a technikai lehetőségei, felmerült az ötlet, hogy egy elsüllyedt cirkálóból aranyat gyűjtsenek elő [2] .
Többször is megkísérelték aranyat kinyerni a tenger mélyéből.
1979-ben a norvég Stolt-Nielsen Redery cég bejelentéssel fordult a szovjet nagykövetséghez a második világháború során a Barents-tengeren eltűnt hajók után kutatva . A céggel folytatott tárgyalások hiábavalónak bizonyultak, annak ellenére, hogy körülbelül egymillió dollárt költött az arany előteremtésére irányuló művelet előkészítésére.
Később, 1981-ben megállapodás született, és háromoldalú szerződést írtak alá az elsüllyedt arany felkutatására és előállítására. A szerződésben részt vevő felek a brit Kereskedelmi Minisztérium, a Szovjetunió Pénzügyminisztériuma és a brit Jessop Marine. Recoveries Ltd. voltak, amelyeknek az arany felkutatását és előállítását kellett volna végrehajtaniuk. Az aranygyűjtési művelet előkészületeit az Edinburgh-hoz hasonló Belfast cirkáló fedélzetén is elvégezték, amely a londoni Temzén állt , szemben a Towerrel .
A munka 1981. május 9-én kezdődött. 1981. május 14-én a Dammator mentőhajó a tenger fenekén, 250 m mélységben felfedezett egy cirkálót, amely a bal oldalon fekszik. A munka második szakasza 1981 szeptemberében kezdődött az ilyen műveletekre jobban adaptált "Stefaniturm" hajó használatával. [3]
Az arany felemelkedésén éjjel-nappal dolgoztak. A dobozok hosszú vízben tartózkodás után szétestek, mindent vastag iszap és fűtőolaj borított be . A búvárok kotrószivattyú segítségével nehezen, esetenként érintéssel aranyrúdokat találtak és rácsra rakták, aminek segítségével az aranyat a hajó fedélzetére emelték, ahol az INGOSSTRAKH képviselői folyamatosan szolgálatban voltak, rögzítve a létszámot. felemelt ingot. Összesen 431 aranytömböt emeltek ki, amelyek össztömege 5129,3 kg. A búvárok fáradtsága és a rosszabbodó időjárás miatt október 5-én úgy döntöttek, hogy megszakítják a rakományemelési munkákat. 1981. október 9-én a "Stefaniturm" hajó arannyal érkezett Murmanszk kikötőjébe.
Az arany kiosztása a megkötött megállapodás és a rakomány tulajdonjogának megfelelően a hatályos szabályok szerint történt: a mentők a megmentett arany 45%-át kapták meg a mentés díjaként; a fennmaradó 55% 1/3 - Nagy-Britannia, 2/3 - a Szovjetunió arányában oszlik meg.
Az arany többi részét öt évvel később, 1986 szeptemberében gyűjtötték össze. A rakomány megmentésére vonatkozó szerződést ugyanazzal a céggel írták alá, a „Jessop Marine Recoveries”. Az arany kiemelésére a Deepwater-2 hajót használták. 29 tuskó került felemelésre 345,3 kg össztömeggel. Öt, 60 kg súlyú aranyrúd maradt a Barents-tenger fenekén. [2]
Az egyik kiemelt aranyrúd az Oroszországi Gyémánt Alap állandó kiállításának része [4] .
| Royal Navy Town osztályú cirkálók | ||
|---|---|---|
| " Southampton " altípus | ||
| " Manchester " altípus |
| |
| " Belfast " altípus | ||
| (†) - a második világháborúban elesett hajókat jelölik | ||