| Airbus helikopterek | |
|---|---|
| Típusú | Privát vállalat |
| Bázis | 1992 |
| Alapítók | Aero Spatial és Messerschmitt-Bolkow-Blohm |
| Elhelyezkedés | Franciaország/Németország |
| Kulcsfigurák | Guillaume Faury, elnök-vezérigazgató |
| Ipar | Helikopter építés |
| Termékek | helikopter |
| forgalom | 6,8 milliárd euró (2015) |
| Alkalmazottak száma | 22 000 |
| Anyavállalat | EADS |
| Leányvállalatok |
Amerikai Eurocopter Helibras Eurocopter Kanada Airbus Helikopterek Vostok |
| Weboldal | www.airbushelicopters.com |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Airbus Helicopters (korábban Eurocopter Group ) egy francia-német cég, a világ egyik vezető helikoptergyártója. Az Airbus csoport leányvállalata . A cég központja a marseille-i Provence repülőtér területén található , Marignane -ban, Marseille városa közelében Franciaországban [1] . A cég fő gyártóüzemei Marignane-ban találhatók. Az Airbus Helicopters Deutschland GmbH fióktelepe Donauwörthben (Németország) található; Eurocopter España itt található: Albacete (Spanyolország). A vállalatnak világszerte leányvállalatai is vannak, különösen az Egyesült Államokban, ahol a gyárak az Egyesült Államok piacára gyártanak termékeket, köztük az UH-72A Lakota helikoptert , valamint Ausztráliában, ahol a Tiger és NH90 helikopterek ausztrál változatát gyártják.
2001 -ben az Eurocopter részesedése 40% volt a globális piacon és 30% az amerikai piacon. A polgári és megyei járművek piaci részesedése 52% [2] , ami jelentősen távolítja a vállalatot fő versenytársaitól , a Bell Aircrafttól , az AgustaWestlandtól , a Boeingtől és a Sikorsky -tól . A cég forgalma 2005 -ben 3,5 milliárd eurót tett ki [3] , 2006 -ban - 3,8 milliárd eurót [2] , 2010-ben 4,8 milliárd euróra nőtt.
Az Eurocopter csoport az EADS csoport 100%-os leányvállalata . 2006. október 31- től 2013. április 30- ig a cég élén Lutz Bertling ( németül Lutz Bertling ), az Eurocopter állami programjainak korábbi igazgatója állt. 2013. május 1- től napjainkig a cég vezérigazgatója és elnöke Guillaume Faury (francia Guillaume Faury ), aki korábban a Peugeot SA autóipari konszern K+F részlegének ügyvezető alelnöke volt.
A cég története közvetlenül a második világháború utáni időszakra nyúlik vissza , amikor számos kutatási program indult a helikopter-mérnökség területén. A SNCASE tervezőiroda ( franciául Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est ) fejlesztette ki az SE 3000-es sorozatot és az első Alouette-et; A KB SNCASO ( franciául: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest ) létrehozta az első sikeres Djinn projektet , amely a Turbomeca által gyártott sugárturbinát használta. Azonban csak az Alouette II , amelyet 1956 -ban kezdtek gyártani, valójában forradalmi modell lett, amely megalapozta a helikoptergyártást a világon. E fejleményeket követően az SNCASE és az SNCASO egyesült 1957 -ben, és megalakult a Sud Aviation .
A Sud Aviation tovább igyekezett bővíteni kínálatát, tovább összpontosítva a harci és nehéz szállítóhelikopterek fejlesztésére. A harciak az amerikai Vertol H-21 és Sikorsky S-58 helyettesítésére szolgáltak, amelyeket licenc alapján gyártottak és az algériai háború alatt használtak . A nehéz szállítóhelikoptereket a civil piacra tervezték, amit ígéretesnek tartottak. Ezt az időszakot számos technikai hiba jellemezte a Frelon fejlesztésében, valamint a Super Frelon utódjának kereskedelmi kudarca a Sikorskyval együttműködve; a jövőben Sikorsky vette át a stafétabotot egy nehéz szállítóhelikopter fejlesztésében. A Sud Aviation a közepes emelésű helikopterek kínálatának bővítésére összpontosított, beleértve az Alouette III -at és a Lama -t .
1960-1970 között_ _ _ _ a katonai helikopterek piacán nagy volt a növekedés, különösen a vietnami háború idején nőtt a kereslet . Ebben az időszakban a Sud Aviation két projektet dolgozott ki:
1970 -ben a Sud Aviation egyesült a Nord Aviationnel és a SEREB-lel, és megalakult a Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). 1978- ban a SNIAS Aérospatiale - re változtatta a nevét . Ezt az időszakot jellemezte a cég jelentős belépése a civil helikopterek piacára, amely gyorsan fejlődött. A cég három modellt mutat be egyszerre: Écureuil , Dauphin , Super Puma . A cég további fejlődése azonban jelentős nehézségekkel járt. Először az Egyesült Államok piacának egy része veszett el, ami komoly gazdasági károkat okozott, majd amikor az 1980 -as évek végén a globális polgári légiközlekedési piac hanyatlásnak indult , a helyzet tovább romlott.
A vállalat a polgári és katonai helikopterek piaci ingadozásaira reagálva kiadta a Fennec, Panther, Cougar katonai változatait , amelyeket civilként fejlesztettek ki. A németekkel együtt fejlesztették ki a Tigrit is . Egy másik projekt az NH90 francia-német-olasz-holland projekt volt .
1992- ben az Aérospatiale egyesült a német partnerrel , a Daimler-Benz Aerospace AG-vel (DASA), és létrehozta az új Eurocopter céget. Marignane városát választották a cég székhelyéül. Több mint hatezer munkavállalót foglalkoztat, a cég a Provence-Alpes-Côte d'Azur régió legnagyobb munkáltatója , több mint húszezer céghez kapcsolódó munkahelyet teremtve.
2000 -ben az Eurocopter más cégekkel való egyesülés révén az újonnan alakult EADS konszern leányvállalata lett .
Ma az Eurocopternek hét fő gyára van:
2010 -ben több mint 10 500 Eurocopter helikoptert üzemeltet több mint 2 800 ügyfél 140 országban [4] .
Az Eurocopter a következő helikoptermodelleket gyártotta és gyártotta saját története során (a lista nem teljes):
Megjegyzés: A lista az Eurocopter által gyártott termékeket tartalmazza, és nem tartalmazza azokat a termékeket, amelyeket a vállalatok (nevezetesen az Aérospatiale , a Daimler-Benz Aerospace AG ) az egyesülésük előtt gyártottak.
A kizárólag az Eurocopter divízió által gyártott helikopterek nevének nómenklatúrája a következő jellemzőkkel rendelkezik, amelyek számozásában olvashatók:
Például:
A gyártó (különösen a leányvállalatok) jelölését a modellnévben a számozás előtt, szóköz nélkül írják. A változatokat vagy további neveket a számozás után írjuk, és szóközzel választjuk el (pl. AS350 B2).
Az osztályozás főbb gyártói:
Űrtartalom:
Motor (turbinák száma):
| Civil változat | Polgári nómenklatúra |
Osztály (űrtartalom) | Motor | Az első repülés | Katonai változat | Katonai nómenklatúra |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NH90 | - | M | 2T | 1995.12.18 | NH90 Caiman | - |
| EC120 Colibri | EC120 | L | 1T | 1995.09.06 | ugyanaz | ugyanaz |
| EC135 | EC135 | L | 2T | 1994.12.15 | EC635 | EC635 |
| Tigris | - | M | 2T | 1991.04.27 | Tigris | EC665 |
| BK 117 | BK117 | L | 2T | 1979.06.13 | - | - |
| EC145 | EC145 | L | 2T | 1999.06.12 | UH-72A Lakota | - |
| EC175 | EC175 | M | 2T | 2009.04.12 | - | - |
| Szuper Puma | AS332EC225 _ |
M | 2T | 13/09/1978 11/2000 |
Cougar Caracal |
AS532EC725_ _ |
| Dauphin 2 | AS365EC155_ _ |
M | 2T | 1975.01.24 . 1997.06.17 |
párduc | AS565- _ |
| Ecureuil | AS350 | L | 1T | 1974.06.27 | fennec | AS550 |
| AS355 | L | 2T | 1979.09.28 | AS555 | ||
| EC130 | L | 1T | 1999.06.21 | EC130 | ||
| Dauphin 1 | SA360 | M | 2T | 1972.02.06 | - | - |
| Gazella ( * ) | SA341 SA342 |
L | 1T | 1967.07.04. (SA 340) |
ugyanaz | ugyanaz |
| BO105 | BO105 | L | 2T | 1967.02.16 | ugyanaz | ugyanaz |
| Puma ( * ) | SA330 | M | 2T | 1965.04.15 | ugyanaz | ugyanaz |
| Szuper Frelon | SA321 | H | 3T | 1962.07.12 | ugyanaz | ugyanaz |
| Alouette III | SE3160 SA319 |
L | 1T | 1959.02.28 | ugyanaz | ugyanaz |
| Láma | SE3150 | L | 1T | 1958.03.11 | ugyanaz | ugyanaz |
| Alouette II | SE3130 SE3180 |
L | 1T | 1955.03.12 | ugyanaz | ugyanaz |
( * ): A Westland Helicopters -szel ( Egyesült Királyság ) együttműködve
Az Eurocopter egy új generációs X3 helikoptert is gyártott [5] .
A táblázatban nem szerepel a Surion helikopter, a Korea Aerospace Industries (KAI) közös fejlesztésű közepes szállító helikoptere.
Más gyártókkal ellentétben Franciaországban az Eurocopter helikopterek fő rotorja az óramutató járásával megegyező irányban forog (felülről nézve). Ez további kényelmet biztosít a pilóta számára a helikopter irányításakor. Az Oroszországban gyártott helikopterek hasonló koncepció szerint működnek. A Németországban gyártott helikopterek, mint például az EC135 és EC145 (BK117), az óramutató járásával ellentétes rotorral rendelkeznek (felülről nézve).
A Fenestron , egy áramvonalas farokrotor , amelyet 1960 -ban fejlesztett ki a Sud Aviation az Aérospatiale-lel együtt, néhány Eurocopter helikopter másik jellemzője. Ez biztosítja:
2010 -ben az Eurocopter helikopterek igyekeztek a lehető legcsendesebbek lenni. Különösen egy új típusú penge javasolt, amely kétszer-háromszor kevésbé zajos, mint az előző generációk. A Blue Pulse elnevezésű technológia más Blue Edge technológiával kombinálva a lapátok módosításából áll, ami jelentősen csökkentheti a turbulencia kialakulását, amely sok helikopter által keltett zajt generál [6] .
A mintegy 2300 szabadalommal rendelkező Eurocopter 2009-ben további 85 szabadalmat nyújtott be. A vállalat folytatja innovációs politikáját, és sikere egyértelmű: az Eurocopter helikopterek gyorsabban, messzebbre, biztonságosabban és kényelmesebben repülnek az utasok számára, miközben csökkentik az üzemanyag-fogyasztást, a zajt és a károsanyag-kibocsátást. Ezek az előnyök lehetővé tették a vállalat számára, hogy világelsővé váljon a helikoptergyártásban, és számos rekordot felállított.
A vállalat fejlődését ma már nemcsak műszaki, hanem versenyképességi, gazdasági és környezetvédelmi kihívások is akadályozzák. A cég előtt álló ambiciózus feladat egy új helikopter, egy új verzió vagy technológia kifejlesztése minden munkaévhez.
2011-ben a párizsi légikiállításon az Eurocopter bemutatta legújabb fejlesztését , az X3 -at , amely egyesíti a helikopter minden tulajdonságát és a repülőgép repülési jellemzőit, szárnyakkal és további repülőgép-hajtóművekkel.
Eurocopter EC 725 Cougar