| "Edmund Fitzgerald" | |
|---|---|
| angol Edmund Fitzgerald | |
| Szolgáltatás | |
| USA | |
| Hajó osztály és típus | "Tavi teherhajó " típusú teherhajó |
| Otthoni kikötő | Milwaukee Wisconsin |
| IMO szám | 5097216 |
| hívójel | US 277437 |
| Szervezet | Northwestern Mutual Life Insurance Company |
| Tulajdonos | Northwestern Mutual |
| Operátor | Columbia Transportation Division Oglebay Company of Cleveland, Ohio |
| Gyártó | Great Lakes Engineering Works [d] |
| Építkezésre rendelt | 1957. február 1 |
| Az építkezés megkezdődött | 1957. augusztus 7 |
| Vízbe bocsátották | 1958. június 7 |
| Megbízott | 1958. szeptember 24 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1975. november 10 |
| Állapot | elsüllyedt |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 13632 bruttó |
| Hossz | 222 m 217 m |
| Szélesség | 7,6 m |
| Magasság | 2 m (a vízvonaltól |
| Piszkozat | 10,16 m |
| Motorok |
Épületkor: Westinghouse Electric Corporation 7500 LE széntüzelésű gőzturbina. (5600 kW). Javítás után: Átállás tüzelőanyagként fűtőolajra és automata kazánvezérlés beépítése 1971–1972 telén. |
| mozgató | 5,9 m-es, fix állású légcsavar |
| utazási sebesség | 14 csomó |
| Legénység | 29 fő |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az SS Edmund Fitzgerald egy amerikai " Lake freighter " osztályú teherhajó volt, amely 1975. november 10-én egy vihar során elsüllyedt a Superior -tóban, és a teljes 29 fős legénység életét vesztette. 1958. június 7-én vízre bocsátották, ez volt a legnagyobb hajó az észak-amerikai Nagy-tavakon , és továbbra is a legnagyobb elsüllyesztett hajó. Az Edmund Fitzgeraldot 1975. november 14-én fedezte fel a mélyvízben az amerikai haditengerészet egyik repülőgépe mágneses anomáliákat észlelve, majd nem sokkal ezután a roncsot is felfedezték, amely két nagy részből állt.
Edmund Fitzgerald 17 éven át takonit vasércet szállított a minnesotai Duluth melletti bányákból a detroiti , toledói kohókba és a Nagy-tavak más kikötőibe. Az ömlesztettáru-szállító hatszor állított fel szezonális szállítási rekordokat, gyakran megdöntve saját rekordját [1] [2] . Peter Pulser teherszállító kapitány arról volt ismert, hogy éjjel-nappal pipázott a hajó kaputelefonján, miközben a hajó áthaladt a St. Clair és a Detroit folyókon (a Huron-tó és az Erie-tó között), és szórakoztatta a nézőket a Sioux-zsilipeken (a Felső- és Huron-tó között). ) [1] . A hajó mérete, rekordteljesítménye és a "kapitány DJ" nagyon népszerűvé tette Edmund Fitzgeraldot a hajórajongók körében.
Edmund Fitzgerald születésének 1957. február 1-jét tekinthetjük. A Northwestern Mutual Life Insurance Company szerződést adott a Great Lake Engine Works-nek egy bányászati ömlesztettáru-szállító hajó megépítésére a Nagy-tavakon [3] . A szerződés kikötötte, hogy a hajó a legnagyobb a Nagy-tavakon. A GLEW építése 1957. augusztus 7-én kezdődött, és várhatóan 1958 közepére fejeződik be [4] . A Northwestern bejelentette, hogy a teherszállítót Edmund Fitzgeraldnak nevezi el, a társaság elnökének apjáról, aki a hajó kapitánya volt. A vízrebocsátásra 1958. június 7-én került sor, és ugyanezen év szeptember 22-én a hajó 9 napos tengeri próbákat végzett [5] .
A hajó teherbírása 24 131 tonna, a nagy raktérben összesen 20 nyílás volt, mindegyik 3,53 m × 16,5 m méretű és 8 mm vastag.
A hajó eredetileg 2 gőzgéppel rendelkezett, de 1971-72-ben fűtőolajra alakították át. A 222 méteres Edmund Fitzgerald volt a legnagyobb hajó a Nagy-tavakon, ez a rekord 1970-ig tartott.
Edmund Fitzgerald 1958. szeptember 13-án kezdte meg működését, amikor egy héttel később megtette első északnyugati szállítását az Oglebay Norton Corporation Columbia közlekedési részlegének. A következő 17 évben Edmund Fitzgerald takonitot szállított a minnesotai duluthi bányákból, vasat a detroiti, toledoi és más kikötőkbe. Az 1975. november 10-i hajótörés előtt Edmund Fitzgeraldnak öt incidense volt.
1969-ben egy teherhajó zátonyra futott, majd 1970-ben az SS Hochelagával, ugyanebben az évben egy blokkfalnak is ütközött, 1973-ban még két incidens történt. Edmund Fitzgerald 1974-ben elvesztette orrhorgonyját is a Detroit folyóban [6] . Azonban ezen események egyike sem volt súlyos vagy veszélyes [7] .
Edmund Fitzgerald egy teljes rakomány ércpelletet szállított Ernest M. McSorley kapitány parancsnoksága alatt , és 1975. november 9-én délután elindult utolsó útjára a Wisconsin állambeli Superiorból, Duluth közelében. Útban a Detroit melletti acélgyár felé Edmund Fitzgerald csatlakozott a második taconite teherszállítóhoz, az SS Arthur M. Andersonhoz. Másnapra a két hajót egy heves vihar fogta el a Felső-tavon, hurrikán közeli széllel és akár 11 méter magas hullámokkal. Nem sokkal 19:10 után Edmund Fitzgerald hirtelen elsüllyedt a kanadai vizeken (Ontario) 160 méteres mélységben, körülbelül 15 tengeri mérföldre (27 km) a Whitefish-öböltől, Sault Ste. Marie (Michigan) és Sault Ste. testvérvárosok közelében . -Marie (Ontario) – az a távolság, amit Edmund Fitzgerald valamivel több mint egy óra alatt meg tudott tenni maximális sebességgel.
A baleset előtt McSorley kapitány kapcsolatban állt Arthur M. Anderson Cooper SS-kapitánnyal. Egyik üzenetükben McSorley elmondta, hogy a teherhajón mindkét radar meghibásodott, a hullámok megsértették a ballaszttartályok két szellőzőszelepét, a víz elkezdett folyni a raktérbe, és egy lista a jobb oldalon jelent meg. McSorley azt is megemlítette, hogy a hajó fedélzetén némi kár keletkezett, bár nem részletezte, hogy mi az, és a lista nem csökkent, bár mindkét fenékvízszivattyú teljes kapacitással működött. McSorley kapitány utolsó üzenete (19:10) Arthur M. Andersonnak ez volt: "Egyelőre kitartunk." A teljes 29 fős legénység életét vesztette, holttestet nem találtak.