| Daimler Phonix | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Daimler-Motoren-Gesellschaft |
| Gyártási évek | 1897-1902 _ _ |
| Motor | |
| benzines belső égésű motor | |
| Daimler RiemenwagenMercedes 35 LE | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Daimler Phönix [1] [2] egy Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach német mérnökök által tervezett személyautó , amely az elsők között volt az autóipar történetében, amelyet belső égésű motorral szereltek fel a jármű elején [ 3] [4] (néhány évvel korábban a Panhard & Levassor cég bevezette az autó saját elrendezését négy kerékkel és elöl egy motorral, amelyet "Système Panhard"-nak [5] nevezett el ). 1897-ben mutatták be a nagyközönségnek, hogy fokozatosan felváltsa a korábbi szíjhajtású " Daimler Riemenwagen ".
Különféle innovatív megoldásokat [6] alkalmaztak az autón , amelyek később hatással voltak az autóipar fejlődésére szerte a világon, beleértve a Maybach által kifejlesztett porlasztót, a továbbfejlesztett hűtőrendszert, a karosszéria elején elhelyezett motort és más elemeket. [7] . 1895 óta az azonos nevű hajtóművet licenc alapján a francia Panhard & Levassor járműgyártó [8] [9] részére szállítják , ami erős lökést adott a francia autóipar fejlődésének. Az autó gyártását 1902-ben leállították, és egy erősebb és modernebb " Mercedes 35 LE " [7] váltotta fel .
Az 1890-es évek elején Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach német mérnökök, a Daimler-Motoren-Gesellschaft autógyártó alapítói és menedzserei egy új belső égésű motor kifejlesztésén gondolkodtak. 1892-ben kezdtek el dolgozni egy 2 hengeres erőgépen, amelyet "N-modellként" (a német neu -ból "új") neveztek [7] [10] . Ennek eredményeként a tervezők kifejlesztették és tesztelték a 6 és 8 lóerős motorok több változatát, amelyek később a "Phönix" nevet kapták. Az autókra szerelt erőforrások ugyanazt a nevet adtak az új járműmodellek egész generációjának. Így 1897-ben a "Daimler Phönix" [11] autót hivatalosan is bemutatták a nagyközönségnek .
1898 szeptemberében a DMG átadta a világ első két négyhengeres közúti autóját az osztrák vállalkozónak és az autóversenyzés szerelmese, Emil Jellineknek , aki egyben kizárólagos kereskedőjük is volt [12 ] . Ezeket a Daimler Phönix modelleket 2,1 literes I4-es motorokkal szerelték fel, 8 lóerővel [14] . A motor kialakítása korszerűsítésre került. Így például a forrócsöves gyújtást kisfeszültségű mágnesre cserélték [10] . 1899 folyamán új változatokkal bővült a kínálat 12, 15, 20 és végül 23 lóerős erőforrásokkal. A motorteljesítmény jelentős növekedésében a döntő tényező a Wilhelm Maybach által kifejlesztett csőhűtő alkalmazása volt. A találmány szabadalmát 1897 decemberében jegyezték be [15] [16] .
A Daimler Phönix volt az első versenyautó, amellyel Emil Jellinek "Mercedes" néven versenyzett [13] . A "Mercedes" név, amely később német autómárkaként vált világszerte ismertté, eredetileg a sofőr és csapata álneveként szolgált, nem pedig termékként vagy védjegyként. 1899 márciusában a Jellinek "Phönix" két versenyváltozata 12 LE teljesítménnyel. Val vel. (8,8 kW) a nizzai versenyhéten vett részt. Az egyiket a DMG cég pilótája és részmunkaidős alkalmazottja, Wilhelm Bauer vezette, aki a Nizza-Magagnone-Nice versenyen lett a győztes [17] . Arthur de Rothschild lett a második. Később a Daimler Phönix versenyautót vezető Wilhelm Werner a német márka sikerét a négyüléses osztály győzelmével koronázta meg [17] .
Szintén 1899-ben a német cég autói ismét kettős győzelmet arattak osztályukban az első semmeringi futamon. A nyertes autó sofőrje ezúttal maga Emil Jellinek volt bécsi üzletember, osztrák főkonzul [17] .
Emil Jellinek egy évvel később ismét részt vett a nizzai fő sporteseményen, ezúttal két Phönix versenyautóval, amelyek 23 LE-t fejlesztettek. s., ami az akkori mércével mérve óriási eredmény volt. A járművek magas tömegközéppontja, rövid tengelytávja és nehéz motorja (kb. 300-320 kilogramm) miatt azonban az autókat rendkívül nehéz volt vezetni. A Nice -La Turbie versenyen egy dombon felkapaszkodva Wilhelm Bauer, az egyik autó vezetője súlyos balesetet szenvedett, amikor egy sorompónak ütközött [18] [19] .
Ezen események hatására a Daimler-Motoren-Gesellschaft vezetése úgy döntött, hogy felhagy az erős motorok továbbfejlesztésével és a motorsportban való részvétellel, de Emil Jellinek rá tudta venni Wilhelm Maybachot, hogy erősebb, de egyben könnyebbet fejlesszen ki. , biztonságosabb és kényelmesebb autó vezetni [19] . Ennek eredményeként 1900-ban bemutatták a " Mercedes 35 PS "-t . Vele kezdődött a Mercedes márka fejlődése, és ezzel együtt az autóipar és a motorsport rohamos növekedése [13] .
Jelenleg számos "Daimler Phönix" modell reprodukciója található a németországi Stuttgartban található Mercedes-Benz Múzeum kiállítási gyűjteményében [20] .
Technikailag a Daimler Phönix autók nem sokban különböztek a német mérnökök korábbi fejlesztéseitől. Az új modelleket azonban immár U-profilú acéllemez kerettel [21] szerelték fel. Mind az első, mind a hátsó felfüggesztést merev tengellyel és fél- vagy teljes elliptikus rugókkal szerelték fel [22] . Az autónak rövid tengelytávja volt, ami a meglehetősen magas tömegközépponttal kombinálva negatív hatással volt a nagy sebességű kanyarodásra. A karosszéria elülső és hátsó részébe fa kerekeket szereltek fel, amelyekre kezdetben keménygumi abroncsokat, később pedig léggumikat rögzítettek.
A Daimler Phönix autó hajtóművének első változata egy belső égésű motor volt, 2 hengerrel [23] sorban elhelyezve és egy blokkba öntve. Munkatérfogata 1,5 liter volt. A kialakítás egyik előnye a hengerek közötti távolság csökkentése volt, ami jelentősen csökkentette a főtengelyre ható nyomatékot [7] . A hengerblokk a gömb alakú forgattyúházhoz volt csavarozva. Maga a hajtómű először az autó elejébe került [7] .
Később a tervezők bemutattak egy 4 hengeres módosított változatot [23] . Az új motor a következő tulajdonságokkal rendelkezett:
Az erőmű hűtőradiátora sok kis csőből állt, amelyek nyitottak a levegő áramlására, és amelyeken keresztül a hűtőfolyadék keringett. A korábbi spirálcsöves radiátorokhoz képest nagyobb légtérfogat haladt át a Maybach-konstrukción, ami lehetővé tette a hűtéshez szükséges folyadékmennyiség jelentős, 18 literre való csökkentését [24] .
A Daimler Phönix autó fejlesztésének története során erőforrása folyamatosan különböző korszerűsítéseken és fejlesztéseken esett át, melynek eredményeként teljesítménye 6-ról 23 lóerőre nőtt [7] .
Az erőátvitelt a Daimler Phönix autó hajtóművéből egy kúpos tengelykapcsolóval és 4 sebességes sebességváltóval ellátott sebességváltóval hajtották végre, amelyet Wilhelm Maybach fejlesztett ki 1889-ben [7] . A hajtott elemként működő kúpos tengelykapcsoló bőrből készült, és a sebességváltás megkönnyítésére szolgált, míg a differenciálmű a lánc lánckerék tengelyére hatott. A motor teljesítményét lánchajtással továbbították a jármű hátsó kerekeihez [25] .
A Daimler Phönix autóba integrált fékrendszert szereltek fel. A lábfék az első hajtótengely külső fékbetéteire hatott, a kézifék pedig blokkolta a hátsó kerekeket. Ezenkívül az autót egy további fékrendszer - a jármű hátuljára szerelt, megerősített szilárd rúd - jelenléte különböztette meg, amelynek kinyújtva az útfelületbe kellett ütköznie, és ezáltal le kellett lassítania az autót [26] .
| DMG járművek , 1885–1926 — következő » | |
|---|---|
| Daimler (1885-1899) | |
| Mercedes (1900-1926) | |