| "Commerce de Marseille" | |
|---|---|
| fr. Commerce de Marseille | |
|
"Commerce de Marseille" modell, a Marseille-i Tengerészeti Múzeum kiállítása |
|
| Szolgáltatás | |
| Franciaország | |
| Valaki után elnevezve | Marseille |
| Hajó osztály és típus | csatahajó |
| Az építkezés megkezdődött | 1786. szeptember |
| Vízbe bocsátották | 1788. szeptember 7 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1793. augusztus 29-én a britek elfogták Toulonban [1] |
| Szolgáltatás | |
| Nagy-Britannia | |
| Valaki után elnevezve | Marseille |
| Kivonták a haditengerészetből | 1802-ben szétszedték [1] |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 5095 tonna ( kb. ) |
| Gondek hossza | 65,18 m |
| Középső szélesség | 16,24 m |
| Piszkozat | 8,12 m |
| Vitorlás terület | 3250 m² |
| Legénység | 1079 fő |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 118 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Commerce de Marseille egy francia 118 ágyús vonalhajó, az Océan osztály vezető hajója . A marseille -i kereskedőktől ( fr. don des vaisseaux ) előfizetéssel beszedett pénzből építették .
A Commerce de Marseille az építkezés idején nagyobb és fegyveresebb volt, mint bármely hasonló tengeri erejű hajó. A vonal francia hajóira jellemző, hogy osztályának nagyon hosszú vízvonala volt , ami jó meghajtást biztosított , és viszonylag magas szabadoldala volt, aminek köszönhetően jó volt a tengeri alkalmassága . Ugyanakkor az oldal teljes magassága korlátozott volt, ami javította a stabilitást és csökkentette a szél elsodródását . A nagy huzat növelte az oldalirányú ellenállást, ami tovább csökkentette a sodródást, és lehetővé tette, hogy meredekebben vitorlázzon a szélbe , mint például a spanyol Santisima Trinidad . Ez utóbbi négy fedélzetű és 144 ágyúval ütötte meg a kortársak fantáziáját, amelyről a haditengerészeti pletyka "a legnagyobb csatahajónak" nevezte, de valójában a Commerce de Marseille és a hozzá hasonló franciák észrevehetően felülmúlták mind vízkiszorításában, mind súlyában. röplabda, bár csak három fedélzetű és 120-130 ágyújuk volt. [2]
Összességében a Commerce de Marseille az „óriások” új osztályának képviselője volt a háromfedélzetű hajók között, és a francia mérnökök új vívmánya. [2] Azonban voltak tipikus francia vonások, amelyek nem tették lehetővé számára, hogy ugyanolyan hírnevet szerezzen, mint a Santisima vagy a Victory .
Először is, a hajótest súlyának megtakarítása érdekében viszonylag vékony oldala és kisebb vastagsága volt a készletnek . Egy ilyen hajótest lehetővé tette nehezebb tüzérség felszerelését, különösen a gon fedélzeten (a francia 36 - osok valójában közelebb álltak a brit 40 fontokhoz), és ellenálltak a tüzérségi harcnak, de a hosszú tengeri szolgálat során gyorsan meglazult. Ezenkívül olyan inflexiónak volt kitéve, amely minél gyorsabban nőtt, minél több időt töltött a hajó a kikötőn kívül. Ezen túlmenően, van egy fizikai határ, ameddig a fából készült hajótest teljes szilárdsága adott terhelés mellett elvihető. A Commerce de Marseille és testvérei közel kerültek hozzá, és a kimerült biztonsági tartalékot a biztonsági tényező csökkentésével kompenzálták. [2]
A konstruktív mellett tisztán történelmi vonások is voltak. Közülük a fő a francia flotta felhasználási módja, amely a bázisokról való leszállásból és a blokád áttöréséből állt . A számítás az volt, hogy a francia harci flotta egy területen átmeneti fölényt tud teremteni, és részekre törni az ellenséget (a briteket). Ugyanakkor a hajók nem töltöttek sok időt a tengeren, és a könnyű kialakítás igazolta magát. Ez azonban stratégiailag engedményt jelentett a kezdeményezésnek, szervezetileg pedig az olyan csapatok felkészítésének gyengeségét, amelyeknek egyszerűen nem volt esélyük kellő tapasztalatszerzésre. Ennek eredményeként a számítás nem volt indokolt, és a hajóknak nem volt lehetőségük megmutatni minőségüket. A Commerce de Marseille sorsa ebben az értelemben az egész francia flottára jellemző. [3]
1793-ban, Toulon ostroma alatt a britek kezére került . A brit osztagnál maradt Toulon kiürítése közben. Besorozták a brit Királyi Haditengerészethez HMS Commerce de Marseille néven . A vonal 1. rangú 120 ágyús hajójaként van besorolva . [négy]
Amikor Plymouthba érkezett , megvizsgálták, és hagyományosan rajzokat készítettek. Az említett tulajdonságoknak köszönhetően a dizájn nagy érdeklődést váltott ki Nagy-Britanniában, amit legalábbis egy későbbi kísérlet a kontúrok másolására bizonyít . De volt csalódás is. Kiderült, hogy a hajó teste túl gyenge a brit tengeri szolgálat szigorú követelményeihez, és bármennyire is nagy volt a kísértés egy másik, 1. rangú hajóra, nem pótolta a csataflottát.
Idővel egy inflexió ( angolul hogging ) is megjelent: a hosszú test az alacsony szilárdság mellett elégtelen merevséget is mutatott . Pontosabban - a test görbülete a végtagok egyenetlen süllyedéséből. Az elülső és a hátsó végek kisebb felhajtóereje a széles középső részhez képest „megereszkedéshez” vezetett: idővel a fedélzet észrevehető púpot kapott. A hajó formában tartása gazdaságilag indokolatlanná vált. [2]
Egy ideig utánpótlás szállítóeszközként használták. A Karib -tenger felé vezető úton egy heves viharba került, amely jelentős károkat okozott, ami után alig tért vissza Portsmouthba . Portsmouthban a hajót blokkhajóként építették újjá, és ebben a minőségben maradt a leszerelésig. 1802-ben leszerelték.