CRRC

A CRRC Corporation Limited  egy kínai vállalat, a világ legnagyobb vasúti járműgyártója, amely a világpiac mintegy felét foglalja el [3] [4] . A Forbes Global 2000 2019-es rangsorában a 294. helyet foglalta el a világ kétezer legnagyobb állami vállalata között [5] .

A legnagyobb részvényes az állami tulajdonú CRRC Group , amely irányító részesedéssel rendelkezik [1] .

Történelem

A 19. század végén jelent meg Kínában az első vasúti közlekedést gyártó gyár. A Xinhai forradalom után megkezdődött az ország iparosodása, különösen a vasúthálózat gyorsan fejlődött. Az import gőzmozdonyok domináltak , többnyire japán és amerikai gyártásúak, bár saját gőzmozdonyok gyártása a japánok mintájára alakult ki. 1949-re Kínában a pályák hossza 22 000 km volt (bár a háborúk után csak a fele volt üzemképes). 1949 októberében a Vasúti Minisztérium alatt megalakult a Gördülőállomány-gyártó és -javító gyárak irodája; a mozdonyok és kocsik nagy részét a Szovjetunióból importálták, saját létesítményei főként a meglévő vasúti közlekedés javításával, korszerűsítésével foglalkoztak. Bár az első villamosított vonalat [6] 1961-ben nyitották meg , a gőzmozdonyok sokáig a fő mozdonytípusok maradtak, mivel könnyen gyárthatók és üzemeltethetők, valamint szénnel, Kínában a legolcsóbb üzemanyaggal üzemeltek; a gőzmozdonyok gyártását csak 1988-ban állították le teljesen, 2003-ban pedig leállították őket [7] .

A „ reformok és nyitottság politikájának ” 1979-es kezdetével jelentősen bővült a mozdonyok és kocsik importjának földrajzi területe, megjelentek a nyugati partnerekkel közös vállalkozások. 1986-ban a Gyárhivatalt átszervezték Mozdonyok és Gördülőállomány Ipari Vállalattá, három évvel később pedig kikerült a Vasúti Minisztériumból. A 2000-es évek elején a hazai piaci verseny megteremtése érdekében a társaságot két részre osztották, északi (CNR) és déli (CSR) részre. 2007-2009-ben mindkét céget átszervezték, teljes egészében állami tulajdonú holdingokat (CNR Group és CSR Group) hoztak létre, és a főbb termelési létesítményeket ezen holdingok leányvállalataihoz adták át, amelyek részvényeinek egy részét a sanghaji és a hong-i piacokon helyezték el. Kong tőzsdék. Ekkorra mindkét vállalat olyan bevételi szintet ért el, amely összemérhető az iparág világelsőeihez, a német Siemens Mobility -hez , a francia Alstomhoz és a kanadai Bombardier Transportationhez [8] .

Kínában a vasúti sínek hossza gyorsan nőtt, és 2010-re elérte a 90 ezer km-t (az USA után a második a világon), a vágányok 46%-a villamosított volt. Ennek megfelelően nőtt a kereslet a mozdonyok és vagonok iránt, és csak 2006-10-ben a Vasúti Minisztérium 1250 milliárd jüant (200 milliárd dollár) fektetett be 1500 mozdony, 4000 személyszállító és 150 ezer tehervagon vásárlásába. A következő öt évben még nagyobb volt a vasútfejlesztési beruházások volumene. Ez nemcsak a termelési mennyiség növekedéséhez, hanem a termékek fejlesztéséhez is hozzájárult, a China Star mozdonyt teljes egészében kínai technológiákra fejlesztették ki , akár 270 km/h sebességre is képesek; ezzel párhuzamosan a vágányok korszerűsítését is elvégezték, 2018-ban Kína adja a világ gyorsvasutak hosszának (29 ezer km) kétharmadát [9] . Így a modern termékek és a nyugati versenytársaknál alacsonyabb árak lehetővé tették a két vállalat számára, hogy elinduljon más országok piacaira. Amikor az import részaránya elérte a jelentős százalékot (körülbelül 8%), 2014 végén úgy döntöttek, hogy a két vállalatot CRRC néven egyesítik (a China Railway Rolling Stock Corporation rövidítése – „China Railway Rolling Stock Corporation”). Az így létrejött vállalat agresszív terjeszkedésbe kezdett a külföldi piacokra. Szimbolikus volt a CRRC győzelme 2017-ben a 24 montreali emeletes helyközi elektromos vonat szállítására kiírt pályázaton , mert a fő versenytárs, a hálózat üzemeltetőjeként is működő Bombardier Transportation ebben a kanadai városban található. További jelentős szerződések közé tartoznak a Philadelphia számára elővárosi vonatok , Indonéziába és Thaiföldre szóló gyorsvonatok, a londoni metró szolgálati kocsijai , Macedóniának szóló mozdonyok , a Dzsibuti - Etiópia vasútvonal gördülőállománya , számos szerződés Argentínával, beleértve a helyi Emprendimientos Ferroviarios [4] cég , metrókocsik szállítása Boston , Chicago , Los Angeles [10] , Harkov és Hanoi számára .

Tevékenységek

Fő felosztások [1] :

• vasúti berendezések - mozdonyok, személy- és teherkocsik gyártása, vasúti vágányok karbantartásához szükséges műszaki berendezések; ez az egység termeli a bevétel több mint felét (2018-ban 120 milliárd jüant a 215 milliárdból);
• városi közlekedés - városi vasúti közlekedés gyártása (metrókocsik, villamosok), kapcsolódó projektek megvalósítása; bevétel 34,6 milliárd jüan;
• ipari berendezések - ipari elektromos és mechanikus berendezések, főleg szállítási alkatrészek; bevétel 49,3 milliárd jüan;
• szolgáltatások – pénzügyi, logisztikai és kereskedelmi szolgáltatások; bevétel 10,6 milliárd jüan;
• nemzetközi üzlet - a nemzetközi piacokon a vállalat nemcsak gördülőállományt értékesít, hanem projektfinanszírozási szolgáltatásokat is kínál (kínai bankok segítségével), karbantartást és szállítási hálózatok kezelését; a tengerentúli tevékenységek a bevétel mintegy 10%-át (19,2 milliárd jüan) teszik ki.

A gyártási kapacitások évente 1530 mozdony, 2300 személy- és 51500 tehervagon, 11.840 városi közlekedési egység gyártását teszik lehetővé [1] .

Gyermek struktúrák

A fő leányvállalatok 2018 végén [1] :

• CRRC Changchun - elektromos mozdonyok, személygépkocsik és városi közlekedés fejlesztése, gyártása, javítása, értékesítése és lízingelése, karbantartása ( Changchun ).
• CRRC Sifang - elektromos mozdonyok, személygépkocsik és városi közlekedés fejlesztése és gyártása, karbantartása.
• CRRC Tangshan - vasúti szállítás (beleértve az elektromos és dízelmozdonyokat), maglevek , városi közlekedés gyártása, értékesítése és lízingelése.
• CRRC Zhuzhou Electric Locomotive  - elektromos mozdonyok és városi közlekedés fejlesztése és gyártása ( Zsuzhou ).
• CRRC ZELRI — elektromos hajtások és egyéb közlekedési elektromos berendezések fejlesztése és gyártása.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Éves jelentés 2018  . CRRC Corporation Limited (2019. március). Letöltve: 2019. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2019. december 17.
2. ↑ CRRC Corp Ltd (601766.SS) -  Idézet . Reuters. Letöltve: 2019. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2019. július 6..
3. ↑ Jason Lee. Az amerikai törvényhozók a kiberbiztonsági félelmek közepette felrobbantották a kínai vasúttársaságot  . Reuters (2019. május 16.). Letöltve: 2019. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2019. november 5..
4. ↑ 1 2 Nathan VanderKlippe, Nicolas Van Praet. Hogyan épített fel Kína egy globális vasúti behemótot, amely hátrahagyja a nyugati  vonatgyártókat . A Globe and Mail Inc. (2017. június 12.). Letöltve: 2019. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 11.
5. ↑ CRRC a Forbes Global 2000-es  listáján . Forbes (2019). Letöltve: 2019. július 24.
6. ↑ Kínai vasút története (1949-2008): Massive  Construction . travelchinaguide.com. Letöltve: 2019. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2020. június 11.
7. ↑ Railography: Chinese Steam Locomotive  History . railography.co.uk (2015. szeptember 7.). Letöltve: 2019. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 20.
8. ↑ Masashi Adachi. Esettanulmány: China South Locomotive and Rolling Stock Corporation (CSR)  (angolul)  (a hivatkozás nem érhető el) . Stratégiai és Nemzetközi Tanulmányok Központja (2013. január). Letöltve: 2019. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2020. január 11.
9. ↑ Kínai vasút története (2008-tól napjainkig) : Nagy sebességű korszak  . travelchinaguide.com. Letöltve: 2019. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2020. június 11.
10. ↑ Brenda Goh. A kínai CRRC Corp megnyeri az LA metrószerződést, melynek értéke akár 647 millió  dollár . Reuters (2017. március 27.). Letöltve: 2019. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2019. november 11.

Lásd még

• A legnagyobb kínai vállalatok listája a Forbes szerint (2019)

A közösségi hálózatokon	Sina Weibo