| Brough Superior | |
|---|---|
| Bázis | 1919 |
| megszüntették | 1940 |
| Alapítók | George Brough |
| Elhelyezkedés | Nottingham , Egyesült Királyság _ |
| Ipar | motorkerékpár ipar, autóipar |
| Termékek | motorkerékpárok , autók |
| Weboldal | broughsuperiormotorcycles.com |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Brough Superior ( Braf Superior ) autók és motorkerékpárok (beleértve az oldalsó pótkocsisakat is ) márkája, amelyet az angol Nottingham városában gyártottak 1919 és 1940 között. A 21 éves gyártás során 3048 példányt gyártottak, 19 közúti szállítási modellt fejlesztettek ki és készítettek elő gyártásra.
William Edward Brough a Babington Colliery Company szerelőjeként dolgozott . 1889-ben nyugdíjba vonult és saját műhelyt nyitott. 1898-ban ő tervezte első autóját, amelyet 2,5 literes De Dion motorral szereltek fel. Val vel. Négy évvel később, 1902-ben. William Edward megépítette első motorkerékpárját, később folytatta a prototípusok készítését, amelyeken fiai, ifjabb William Edward és George versenyeken indultak.
1908-ban William Edward Sr. és George céget alapított motorkerékpárjaik tömeggyártására. A nevet a családnév - Brough tiszteletére választották . Ifjabb William Edward otthagyta a családi vállalkozást, és hajóépítésbe kezdett. A gyártás 3,5 literes egyhengeres motorokkal kezdődött . utánuk voltak kéthengeres V-alakú motorral szerelt modellek, 2,5 és 5 literes űrtartalommal. Val vel.
1910-ben George részt vett a London - Edinburgh motoros maratonon , amelyen elsőként ért célba, a következő évben ismét első lett, végül 1912-ben sorozatban harmadszor nyerte meg a kupát, miközben kizárólag családi motorkerékpárok Brough márkájú. Ugyanebben az évben a kínálat egy 6 literes versenymodellel bővült. Val vel. és egy 3,5 literes egyhengeres modell. Val vel. kétfokozatú sebességváltóval . Megjelent egy 8 lóerős motorral szerelt monoautó is, és egy 3,5 lóerős motorkerékpár alapján elkezdték gyártani a női változatot.
1913-ban George magasabb kategóriájú versenyeken vesz részt egy kísérleti modellen, amelyet kéthengeres soros motorral kellett volna felszerelni , de mivel a motor még nem készült el a verseny kezdetére, egy ABCC egységet gyártottak. a verseny legelején elromlott motorra szerelték fel . Később elkészült a Brough motor ehhez a modellhez, jellemzői 500 cm³ és 3,5 literek voltak. Val vel. teljesítmény felső szelepekkel és vezérműtengellyel . A sebességváltóba való átvitel lánchajtással , míg a hátsó kerék meghajtása szíjjal történt . Erre a motorkerékpárra egy A. Drew and Co villát is szereltek beépített felfüggesztéssel, amit Druidnak hívtak .
1915 óta csak a soros kéthengeres motorral szerelt változat maradt a sorozatban két változatban - egy háromfokozatú sebességváltóval ellátott sorozatban és egy speciális versenyváltozatban. Az első világháború kitörésével a gyár kapacitásait a Rolls-Royce repülőgép-hajtóművek alkatrészeinek gyártására és a héjak gyártására is felhasználták.
1916-ban egy 800 cm³ térfogatú, 5 literes teljesítményű soros motorral rendelkező modell lépett be a kínálatba. Val vel.
A háború végén George ragaszkodott ahhoz, hogy a termelést áthelyezzék a nagysebességű motorkerékpárok gyártására, hogy gazdag ügyfelek számára rendeljék meg, de a családapa, William Edward ellenezte ezt. E tekintetben George eladja a Brough cég részét az apjának, és a bevétellel telket vásárol a nottinghami Gaydon Parkban, amelyen később gyárat építettek.
Névtörténet. Egy kocsmában összegyűlve a Brough család tagjai és barátai megvitatták, hogyan nevezzék el George cégét. Valaki azt javasolta, hogy hívják Brough Superiornek. Mindenkinek tetszett az ötlet, kivéve az apát, aki megkérdezte: "Braf Lousy a cégem"?
1920 decemberében jelent meg az első hirdetés a Brough Superior motorkerékpárokról. A legelső motorkerékpárnak kevés eredeti, házon belüli alkatrésze volt. A fő alkatrészeket külső gyártóktól vásárolták. Tehát az 1000 köbcentis motort a JAP készítette , a háromfokozatú váltó a Sturmey-Archer- től, a karburátor az Amac-tól, a magneto az ML-től, az első villák nagy teherbírású Montgomery. Egy motorkerékpár ára 150 font volt, ami akkoriban több volt, mint egy egyszerű munkás éves keresete.
Minden Brough Superior motorkerékpár kiváló minőségű kivitelezésű és összeszerelésű volt. Mindegyik példány a megrendelő igényeinek megfelelően készült, és nehéz két azonos paraméterű motorkerékpárt találni. Minden motorkerékpárt kétszer szereltek össze. Az első összeállítás arra szolgált, hogy minden alkatrészt egymáshoz illesszen. Ezután a motorkerékpárt szétszedték, és minden alkatrészt lefedtek festékkel vagy egyéb bevonattal, igény szerint. Végül a megmunkált alkatrészeket újra összeszerelték. George Brough személyesen tesztelt minden motorkerékpárt, és minden kielégítő példányra garancialevelet állított ki, amely a garantált sebességet is feltüntette. Ha a motorkerékpár nem felelt meg az előírásoknak, visszaküldték felülvizsgálatra. A felépítés és a kivitelezés mértéke a Rolls-Royce autókéhoz volt hasonlítható, és ezek voltak a világ legdrágább országúti kerékpárjai.
A Brough Superior motorkerékpárok mindig is ritkák és drágák voltak. Áruk 130 és 180 font között mozgott az 1920-as és 30-as években, miközben az országos heti átlagbér 3 font volt.
A korai Brough Superior modellek közé tartozik a Mark I Sidevalve, Mark I Overhead, Mark II Standard és Mark II Sports. Kicsit később az Overhead 500, 680 SV 5.15 és 750 Side Valve gyártásba kezdtek, de a korai modellek nem nyertek széles körű népszerűséget, és leállították őket.
Az alább felsorolt négy modell adta a termelés nagy részét. A legtöbb egyedi rendelésre készült, és ezeknek a modelleknek számos változata volt:
A Brough Superior számos más kísérleti, bemutató és versenymodellt is gyártott. Ezek tartalmazzák:
A tervezők azt feltételezték, hogy ezt a motorkerékpárt kizárólag oldalkocsival együtt használnák, de voltak olyan versenyzők, akik nemcsak szóló változatban ültek ezzel a motorral, hanem versenyeken is részt vettek.
|
|
|
|
|
Összesen 2476. A dokumentumokban gyártási dátum nélkül 13 motorkerékpár is ismert. A gyártás első éveire és a kisméretű modellekre vonatkozó adatok pontatlanok lehetnek. Az autókkal együtt összesen mintegy 3048 járművet gyártottak.
Az SS100 1924-es kiadása után a The Motor Cycle motoros magazin újságírója, Teague a Braf motorkerékpárokat a Rolls Royce-hoz hasonlította esszéjében. Brough azonnal felhasználta ezt az összehasonlítást a reklámjaiban, ami a Rolls Royce nemtetszését váltotta ki, azonban miután a Rolls emberei ellátogattak a Bro gyárba, és látták, hogy minden alkatrészt manuálisan teszteltek és ellenőriztek, mielőtt beszerelnék egy motorkerékpárra, ezt hivatalosan is engedélyezték. összehasonlítás.
A márka fennállása alatt mintegy 3 ezer motorkerékpárt gyártottak. A Brough Superior az egyik legkeresettebb gyűjthető motorkerékpár. Egy angliai aukción az egyik 1929-es Brough Superior motorkerékpár rekordáron, 454 000 dollárért kelt el [1] .
A Brough Superior oldalkocsikat is gyártott motorkerékpárjaihoz. A motorkerékpárok oldalkocsii is egyedi gyártásúak voltak, némelyikük pótgumival volt felszerelve, míg mások két ülést kaptak különleges alkalmakra. Az oldalkocsik illeszkedése és kivitele ugyanolyan jó minőségű volt, mint maguk a kerékpárok. A kocsik megfelelően védve voltak az időjárási viszonyok hatásaitól. A korai modellek nagy részét a Brough Superior egyedileg építette, míg a későbbi modellek vázait sorozatban gyártották a Brough Superior gyárban. Az oldalkocsik később egyedivé váltak, mert vázukat üzemanyag tárolására használták. Az oldalsó pótkocsi váza a karosszéria felső része körül görbült, és a legmagasabb pontján üzemanyagbetöltő volt. Az üzemanyagot kézi szivattyúval pumpálták a vázból a motorkerékpár tartályába. A babakocsi karosszériája ehhez a módosításhoz üzemanyagtároló rekesszel két változatban szállítható - sport vagy cruiser.
A Brough Superior éves katalógusaiban a vásárlók különféle lehetőségeket kínáltak a babakocsikhoz:
George Brough körülbelül 85 Brough Superior autót épített. 1935 és 1939 között épültek, Hudson motorok hajtották, és a vázat is Hudson készítette. Három modellt fejlesztettek ki, de csak kettőt gyártottak. A korai példák nem rendelkeztek Brough Superior jelvényekkel, mivel Brough szerint az autók önmagukban is elég figyelemre méltóak.
Az első, 1935 és 1936 között gyártott autókat nyolchengeres , 114 literes űrtartalmú motorokkal szerelték fel. Val vel. és térfogata 4168 cm³, a szelepek elhelyezkedése oldalsó volt. Olyan kialakítás, amely akár 140 km/h sebesség elérésére és 100 km-re gyorsulásra képes. 10 másodperc alatt, lenyűgöző volt a maga idejében.
A Hudson 1936-ban leállította nyolchengeres motorjaik szállítását. a későbbi autókat pedig már hathengeres soros motorral szerelték fel, 3455 cm³ űrtartalommal és 107 LE teljesítménnyel. Val vel. oldalszelepekkel. Az árlistákon a kompresszoros motor egy változata is szerepelt, a bejelentett teljesítmény 140 LE volt. Val vel. a váz 10 cm-rel rövidebb volt az előző négyliteres modellhez képest. Lehetett zárt kabinos autót rendelni, de a kabriók népszerűbbek voltak. 1936 és 1939 között Ezekből az autókból körülbelül 80 darab készült.
A végső modellt, az 1938-ban kifejlesztett XII-t egy 4387 köbcentis Lincoln V12 motor hajtotta Brough Superior vázra, Girling fékekre és Ford tengelyekre . Csak egy testhez kötött példány készült, a testet Charlesworth készítette . Ez egy nagy autó volt, teljes hossza 5,6 méter, szélessége 1,8 méter. Ez a példány a mai napig megvan.
Bill Boddy riporter 1936-ban tesztelt egy korai Brough Superior Saloont. a Motor Sport magazin számára. Megjegyezte, hogy az autóban van egy tartalék üzemanyagtartály, amit úgy döntött, hogy még az utazás előtt megtölt. Arra számítva, hogy a fő tartályból kifogy az üzemanyag, a tesztelő nem találta a kapcsolót a tartalék aktiválásához. Miután üzemanyagért könyörgött az elhaladó sofőröktől, és folytatta az utat, Boddy belefutott egy motorosba, aki balesetet szenvedett, aki segítséget kért. A beszélgetés során kiderült, hogy az áldozat motorja Brough Superior volt. A motoros így jellemezte az autóval kapcsolatos benyomásait: "... egy szép autó, amiben elvihetsz." Amikor megtudta, hogy Brough Superiorról van szó, a motoros elhallgatott az út hátralévő részében. Boddy úgy gondolta, hogy a hír egy híres motorkerékpár-gyártóról, amely autókat is kezdett gyártani, hihetetlennek tűnt, és a motoros valószínűleg elcsodálkozott.
Thomas Edward Lawrence (más néven Lawrence of Arabia ) nagy rajongója volt a Brough Superiornak , és ebből a márkából hat példány volt gyűjteményében, amelyet George-nak nevezett (ami egybeesik a Brough Superior alapítójának nevével), és csak a számozás - I. György, II. György stb.
| Az Egyesült Királyság motorkerékpár- gyártói | |
|---|---|
| Ipari termelés az Egyesült Királyságban | |
| Létező | |
| Zárva |
|