| Aréna Motorsport | |
|---|---|
| Bemutatkozás | 1999 |
| Ország | Nagy-Britannia |
| Csapatfőnökök | Mike Earl |
| Korábbi sorozat |
A1 Grand Prix ALMS BTCC ELMS WTCC Brit F3 |
| Egyéni győzelem | 1 (1 - Független BTCC pontszám ) |
| Csapat nyer | 1 (1 - ELMS ) |
| Pusztulás | 2012 |
Az Arena International Motorsport egy brit motorsport szervezet, amely számos körversenysorozatban nyújtott teljesítményéről ismert.
Az Arena projektet Mike Earl, a brit autóversenyző hozta létre, aki korábban több más szervezet munkájában is részt vett, ezek közül a leghíresebb az Onyx Grand Prix , amely a 80-as és 1990-es évek fordulóján különböző formulasorozatokban vett részt, nem nélkülözve. siker. A cég székhelye Littlehampton városában található, az angol West Sussex megyében .
A szervezet túraversenyekkel kezdte munkáját, miután az 1999-es szezon előestéjén egy Renault Laguna autót készített fel a BTCC -n való részvételre . A csapat azt a szezont egy autóval töltötte: először Russell Spence , majd Will Hoy időről időre eljött versenyezni a pontzónában, de nem büszkélkedhetett sok sikerrel. A holtszezonban a csapat tevékenységét felfüggesztették.
Az Arena Motorsport a 2002-es szezon előestéjén visszatért a brit sorozathoz a Honda márka gyári támogatásával . Andy Priaulx és Alan Morrison több győzelmet is hozott a szervezetnek az első évben, és magabiztosan bekerült az összesített tabella Top 10-ébe; egy évvel később Priaulx helyét Matt Neill és Tom Chilton vette át . A csapat mindkét címért próbált versenyezni, de pilótái csak az egyéni besorolás harmadik helyéért (Neal erőfeszítései révén) és a csapatkupában a vicebajnoki címért ( Triple Eight Race Engineering és pilótái, Ivan Muller és James Thompson egyértelmű vezetők voltak azokban az években a British Touringban, és kevesen kaptak esélyt arra, hogy a teljes bajnokság során valamennyire egyenlő küzdelemre kényszerítsék magukat. Mivel nem tudta gyorsan átvenni a címet, a cég elkezdte csökkenteni a sorozatban részt vevő létszámot, végül csak Tom Chilton számára mutatott be egy autót . A 2004-es szezon után a Honda gyári támogatása megszűnt , ami nélkül az Aréna csak egy szezont bírt ki a sorozatban.
Az új szünet három évig tartott: a 2009-es szezon előestéjén újraéledt a turné tevékenység - az őt támogató Chilton és az Aon Corporation nemcsak visszatérhetett a sorozatba, hanem egy új autóval - egy módosított Ford Focusszal - érkezhetett oda . Nem azonnal, de a szervezet fokozatosan visszatért a sorozat élére: 2010-ben Chilton és párja, Tom Onslow-Cole rendszeresen a pontzónában végzett, és több futamot is megnyert. Az összetettben a névadók a negyedik és ötödik helyet szerezték meg, a magánkereskedők trófeájában pedig Chilton lett a legerősebb. Egy évvel később az eredmények kissé visszaestek - a csapatot egyre kevésbé érdekelték a nemzeti szintű versenyek, az Aréna kereste a lehetőségeket, hogy feljusson a világbajnokságra . A 2012-es szezon előestéjén a britek keresik a szükséges finanszírozást, és egy státuszosabb sorozatba állnak át. Az autók finomhangolása az új szabályozáshoz nem ideális, és Tom, valamint partnere , James Nash a szezon során csak néhányszor végez a pontzónában. A holtszezonban a projekt főszponzora, az Aon Corporation szponzorációját a Chilton fivérek karrierjére összpontosítja, megválva az Arena Motorsporttól: a pénz egy része Max Chilton szponzorálására megy a Forma-1 -ben, egy része pedig Tom az RML csoporthoz megy , amely a Chevrolet gyári támogatását elvesztve a holtszezonban aktívan keresett új partnereket a 2013-as bajnokságban való részvételhez . Az Arena, mivel nem talált partnereket a vb-n való részvétel folytatásához, ideiglenesen ismét korlátozza tevékenységét.
A brit szervezet több ízben is beleszólt az LMP magánalvázába . 2001-ben az Arena az Audi R8 -at futotta az ELMS -en és a 24 órás Le Mans-i versenyen . A Johansson Motorsport márkanév alatt nyújtott teljesítmények csapatbajnoki címet hoztak a szervezetnek az Euroseries-ben, de egyéni rajtszámban csak egy győzelem született, a Sarthe -n a napi maraton pedig visszavonulással ért véget. 2002-ben a csapat nem vett részt ilyen versenyeken, 2003-ban pedig két rajthoz állt a Lehman versenyeken - Sebringben és Le Mans -ban, az Audi félgyári támogatásával . Az amerikai futam jobban megy, ahol tizenhat kört veszített a győztestől, az Aréna legénysége összetettben a hatodik, osztályában pedig a negyedik helyen zár.
Az elkövetkező néhány évben a brit szervezet neve többször is felmerült a Lehman prototípusok senior osztályának új projektjeivel kapcsolatban, de csak a Zytekkel való együttműködés valósult meg . 2005-ben a Repton cég támogatásával, majd pár évvel később az Arena önállóan szerepelt az európai és amerikai sorozatokban. 2005-ben több futamot sikerült megnyernünk, 2007-ben pedig a fokozatosan elavult felszerelések már csak időről időre tettek lehetővé a kategória pontzónába kerülésért való kiharcolást.
2006-2008-ban az angol csapat egy ideig előkészítette a versenyautó-formabajnokságok felszerelését: 2006-2008-ban Görögország és India csapatával működött együtt az A1-es Nagydíjon , ezzel párhuzamosan a 2007-es szezonban lebonyolítja az első versenyeket a brit Forma 3- ban Max Chilton . Az utolsó A1-es szezon volt a legsikeresebb: az Arena által felkészített autóval Narain Karthikeyan több futamot is megnyerhetett.