| A-3 Skywarrior | |
|---|---|
| A3D skywarrior | |
| Típusú | fedélzeti bombázó |
| Fejlesztő | Douglas repülőgép |
| Gyártó | Douglas Repülőgép Társaság |
| Főtervező | Ed Heinemann |
| Az első repülés | 1952. október 28 |
| A működés kezdete | 1956 |
| Működés vége | 1991. szeptember 27 |
| Állapot | leszerelt |
| Üzemeltetők | Amerikai haditengerészet |
| Gyártási évek | 1956-1961 _ _ |
| Legyártott egységek | 282 |
| Lehetőségek | B-66 romboló |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Douglas A -3 Skywarrior ( eng. Douglas A-3 Skywarrior ; 1962 -ig A3D jelölés ) egy amerikai hordozóra épülő bombázó , amelyet az 1950-es évek elején fejlesztettek ki. Leggyakrabban segédszerepekben használták ( repülő tanker , elektronikus hadviselés repülőgép , felderítő repülőgép ). Ez a legnagyobb hordozó alapú sugárhajtású repülőgép; sokéves szolgálata alatt ez volt a legnehezebb repülőgép-hordozóról üzemeltetett repülőgép, amivel a "The Whale " becenevet kapta (később az EW repülőgépként való használat miatt "Electronic Whale"-re változott).
Több mint három évtizeden át szolgált az amerikai haditengerészetnél , az 50-es évek közepén lépett szolgálatba, majd 1991 -ben kivonták a szolgálatból . Alapjául szolgált a modernizált változat létrehozásához - a B-66 Destroyer bombázóhoz , amely a 80-as évek elejéig szolgált.
Az Egyesült Államok haditengerészete 1948 januárjában versenyt indított egy 10 000 font (4536 kg) nagy hatótávolságú hordozó alapú bombázóért . Megnyerte a Douglas Repülőgép versenyt, és 1948. szeptember 29-én szerződést írtak alá vele .
A Skywarrior egyike a haditengerészet két támadógépének, amelyeket stratégiai bombázónak szántak, hogy kielégítsék az ilyen típusú repülőgépek iránti igényt. Az A3D-1-et az 50-es évek elején fejlesztették ki a Nemzeti Tudományos Akadémián[ mi? ] a floridai Jacksonville -ben. A versenytárs Martin P6M Seamaster is sikeresen átment a teszteken, de soha nem állt szolgálatba, mivel a haditengerészet félt a felszíni hajók és tengeralattjárók építésének finanszírozásának elvesztésétől, mivel feladataik keresztezik a légierő stratégiai bombázóinak feladatait. Az A-3 1952. október 22-én hajtotta végre első repülését . Az első A-3-asokat, amelyeket akkor A3D-1-nek neveztek, a Heavy Attack Squadron ONE (VAH-1) 1956. március 31-én kapta meg .
A repülőgép félmonokkó séma szerint készült, hajtóművekkel szárnyas gondolákban.
36°-os szárnya volt (mind a szárnyak, mind a farok hidraulikusan össze volt hajtva a repülőgép-hordozó fedélzetén való elhelyezéshez), két Pratt & Whitney J57 hajtómű (a korai prototípusok Westinghouse J40 hajtóműveket használtak, de katasztrofálisan alacsony teljesítményűek voltak, és később kicserélték). . Ezenkívül 12 darab szilárd tüzelőanyag-fokozót is lehetett használni , egyenként 4500 font (20 kN) tolóerővel, amely lehetővé tette a katapulttal nem felszerelt repülőgép-hordozókról való felszállást .
A tágas üzemanyagtartályok hosszú repülési hatótávot biztosítottak. Az A-3 korai változatai 3 fős legénységgel rendelkeztek: egy pilóta, egy bombázó-navigátor és egy tengerész-navigátor (harmadik matróz). Szokatlan személyzeti leszállási konfiguráció a pilótafülkében. A pilóta és a bombázó-navigátor a fronton ült. A harmadik pilóta, aki lövészként működött, mögöttük ült a tatban - ő volt a felelős a navigációs és védelmi rendszerekért (az aktív és passzív zavarás beállítására szolgáló berendezések). Később, miután a repülőgépet bombázóból elektronikus hadirepülőgéppé alakították át, a legénység elérte a 7 főt – egy pilótát, másodpilótát, navigátort, valamint az egykori bombatérben elhelyezett elektronikus rendszerek négy kezelőjét.
A repülőgép tömegének csökkentésére irányuló erőfeszítések a személyzeti katapult rendszer eltávolításához vezettek, azon a feltételezésen alapulva, hogy a repülőgépet nagy magasságban üzemeltetik, és a személyzetnek elegendő ideje lesz elhagyni a repülőgépet. Az F3D Skyknight esetében is hasonló döntést hoztak a kilökőrendszerek elhagyásáról. A legénység viccelődött ezen, az "A3D"-t "All Three Dead"-nek fejtették meg - mindhárman halottak (1973-ban a Skywarrior egyik Vietnamban meghalt legénységi tagjának özvegye beperelte a McDonnell Douglas Aircraft Company-t, amiért nem szerelték fel az A-3-at kilökődéssel. rendszer). Az A-3-mal ellentétben ikertestvére, a légierő által használt B-66 Destroyer teljes élettartama alatt kidobórendszerrel volt felszerelve. Az A3D/A-3 meghibásodási és baleseti statisztikái jóval átlag felettiek. Míg az A-3-at fénykorában a pilóták gyakran "Best-Of-Best"-ként emlegették, vannak olyan folyóiratcikkek is, amelyek azt állítják, hogy a kezelési problémákat az alulképzett pilóták súlyosbítják.
A Skywarrior akár 12 000 font (5443 kg) fegyvert is el tud szállítani a törzs bombaterében, amelyet a későbbi verziókban szenzorokhoz, kamerákhoz vagy további üzemanyagtartályokhoz használtak. A repülőgép első (bombázó) változatában az AN / ASB-1A bombavezető rendszert telepítették rá, amelyet később az AN / ASB-7 váltott fel. A védekező fegyverzet két 20 mm-es (0,79 hüvelyk) ágyúból állt a Westinghouse által tervezett radarvezérlésű toronyban, és általában eltávolították az aerodinamika miatt. Bár néhány bombázási küldetést végrehajtottak a vietnami háború elején, a legtöbb bombázási küldetést gyorsabb támadó repülőgépek és vadászbombázók hajtották végre, és a Skywarrior elsősorban tankerként és EW repülőgépként szolgált.
A-3-as nukleáris bombázóként az SSBN Polaris nukleáris ballisztikus rakéta kifejlesztése és elfogadása előtt fontos láncszem volt az amerikai haditengerészet nukleáris elrettentésében. Az osztagokat a washingtoni Whidbey Island légibázison (HATWING) hozták létre, míg a másik szárny kezdetben a floridai Sanford légibázison állomásozott.
A Whidbey AFB szárnya később megkapta az EA-3 változatot, amely az EA-6B Prowler magját képezte, a Sanford AFB szárnyát pedig támadórepülőgépről nukleáris hordozóra alakították át, majd átváltottak az RA-5C módosítására és áttérésre. felderítő küldetések.
A Vigilante szárny számos TA-3B-t megtartott a haditengerészeti tisztek - EW pilóták - képzésére.
A Skywarrior bombázó stratégiai szerepe csökkent, különösen 1960 után, amikor az A3J Vigilante (később A-5A Vigilante ) váltotta fel. És nem sokkal 1964 után a haditengerészet felhagyott a hordozóra épülő stratégiai nukleáris bombázók koncepciójával, és teljesen lecserélte őket hajókról és tengeralattjárókról indítható Polaris rakétákra, és minden A-5AC-t átalakítottak RA-5C Vigilante - felderítő változatra.
A vietnami háború alatt a KA-3B Skywarriors „NÉGY” osztagát a USS Hancockon (CV-19) 1967-ben egy hagyományos bombázó szerepében használták, amelynek küldetése hatalmas csapások lebonyolítása volt, és bányászati feladatokat is végzett. , 1965 és 1967 között. A haditengerészet igyekezett gyorsabb vadászgépeket használni Vietnam elleni bombatámadásokhoz, de az A-3- ast tankerrepülőként is alkalmazták , fotófelderítést és elektronikus hadviselést végzett . A repülés közbeni üzemanyag-utántöltő rendszerrel (fék-utántöltő tömlő és egy kosár, amely kompatibilis az amerikai haditengerészet, az amerikai tengerészgyalogság és néhány taktikai repülőgép összes "szonda és drogozó" rendszerével) felszerelt Skywarrior képes volt kiterjeszteni a csapások sugarát és időt takaríthat meg a pilótáknak a bázisra való visszatéréshez és a tankoláshoz.
A megadott jellemzők megfelelnek az A-3A (A3D-1) módosításnak .
Az adatok forrása: HAJÉRTÉNETI OSZTÁLY -- HAJÉRTÉNETI KÖZPONT [1]