33. Központ a repülési személyzet harci felhasználására és átképzésére

Preobraženszkijről elnevezett 33. Red Banner Központ a Szovjetunió Haditengerészetének Repülési Repülési Személyzetének Harci Felhasználására és Átképzésére
Létezés évei	1959-1992
Ország	Szovjetunió
Alárendeltség	központi alárendeltség
Tartalmazza	Haditengerészeti Légierő
Típusú	Képzési Központ
Funkció	hadtudomány és átképzés l / s
Kiválósági jelek

Az E. N. Preobraženszkijről elnevezett 33. Red Banner Center a Szovjetunió Haditengerészetének repülési személyzetének harci felhasználására és átképzésére (33. PPI és PLS AVMF)  a Szovjetunió Haditengerészetének egykori katonai intézménye Nikolaev városában. , Ukrán SSR. A központ a haditengerészeti légiközlekedés repülő- és mérnöki állományának kiképzésére, átképzésére, valamint a meglévő és fejlett repülőgépek és fegyverek harci felhasználásával és üzemeltetésével kapcsolatos kutatási, kísérleti és gyakorlati munkák végrehajtására szolgált.

A központ helye Nikolaev városa . A központ különböző időpontokban a következőknek volt alárendelve:

• 540. oktató haditengerészeti rakétát szállító repülőezred, 27100 katonai egység, 316. külön tengeralattjáró-elhárító repülőszázad a kulbakinói repülőtéren (Nikolajev)
• 299. oktató és kutató hajós rohamrepülő ezred, 100. hajós oktató és kutató vadászrepülőezred, 23. teszthely , Szaki repülőtér (Novofedorovka)
• 555. tengeralattjáró-elhárító vegyes repülőezred, Ochakov repülőtér

A központ repülési berendezései különböző időpontokban: Il-28, Tu-16, Tu-22M, Mi-4, Ka-15, Ka-25, Ka-27, Ka-29, Be-12, Yak-38, MiG -21, L-39, Tu-142, MiG-29, Szu-27.

Ezenkívül a 278. OTAE 45777 katonai egység a kulbakinói repülőtéren állomásozott az An-2, An-24, An-26, Il-62 (M), Tu-154, Tu-134 és a 328. Repülőgép-javító üzemben. Navy Aviation in / h 69223.

Történelem

A Szovjetunió 33. PPI és PLS Av.VMF-jét 1959. június 10-én hozták létre a feloszlatott Nikolaev Naval Mine-Torpedo Repülőiskola alapján . S. A. Levanevszkij (korábban a SevMorPuti Nyikolajev Repülőiskolája).

Az iskolából rövidítve a kiképző és repülési osztály, négy kutatórészleg, valamint két repülőezred maradt a kiképzőközpontban: az 540. akna- és torpedóezred Il-28 és Tu-16 repülőgépeken. Kulbakino repülőtér (Nikolaev ), valamint az 555. tengeralattjáró-elhárító vegyes repülési ezred különféle átalakítású Mi-4 helikoptereken, Ka-15 és Be-12 repülőgépeken, az Ochakov repülőtéren.

A központ feladata mindenekelőtt a földi repülési iskolákból érkező (és nem volt az országban) repülőszemélyzet kiegészítő képzése a tenger feletti harci műveletek lebonyolítására, valamint az új típusú repülésre való átképzés. repülési berendezések.

1960-ban a központban megalakult a Repülő Személyzeti Fejlesztő Kurzusok.

1961-ben hajtották végre a K-10S cirkálórakéta első gyakorlati kilövését a Kaszpi-tenger tartományában.

A Szovjetunió Minisztertanácsának 1965. június 9-i 449-169. számú rendeletével az AVMF 33. Kiképző Központját a Szovjetunió hőséről, E. N. Preobraženszkij légiközlekedési vezérezredesről nevezték el.

1967-ben a 33. Haditengerészeti Repülési Kiképző Központot a Haditengerészeti Repülés Repülő Személyzetének Harci Felhasználási és Átképzési Központjává nevezték át. E. N. Preobraženszkij .

1968.02.22. A Központ Vörös Zászló Érdemrendet kapott.

1969. augusztus 21-én a kulbakinói repülőtéren az 555. ezred részeként Tu-95 , Tu-142 , Il-38 nehézgépekből álló századot alakítottak ki.

1970 óta a központ átképzi az l/s harci egységeket a Tu-142-es repülőgépekre .

1971-ben a Repülőgép-fejlesztési Tanfolyamokat átnevezték az AVMF (CSC) Központi Tiszti Tanfolyamaira .

1974-ben megkezdődött a Tu-22M repülőgép tanulmányozása, és május 8-án megtörtént az első repülési műszak az 540. MRAP II .

A hordozó alapú repülés kiképzésére 1976. szeptember 17- én megalakult a 10535-ös katonai egység 299. oktató-kutató haditengerészeti repülési ezredje a Jak-38 és MiG-21 repülőgépeken működő Központ részeként, a szaki repülőtéren, ill. az 555. oktató-kutató ezred részeként L-39-es repülőgépeken kiképző századot alakítottak ki . A szaki repülőtéren megkezdődött a fuvarozó alapú légiközlekedés kiképző komplexumának építése.

1982-ben üzembe helyezték a 23. tesztterület hordozó alapú repülési kiképző komplexumát, és megkezdődött a Yak-38 VTOL repülőgépek személyzetének kiképzése, a MiG-29 repülőgépen az első felszállás az ugródeszkáról .

1986-ban megalakult a 100. hajós oktató-kutató vadászrepülőezred a központ részeként a Szu-27 és MiG-29 repülőgépeken .

1987-ben a központ részeként létrejött a 39. Tengerészeti Repülési Igazgatóság, amelyhez a 100. KIAP, a 299. KShAP és a 23. tesztterület (NIUTKA) támogató egységekkel (szaki repülőtér) zárva van. A következő évben, 1988-ban az űrhajók 39. igazgatóságát az 1063. haditengerészeti repülési harcképző központba (1063. TsBPKA) telepítették. Magában foglalta a 100., 299. repülőezredet és a 23. gyakorlóteret.

1992-től a Nikolaev (Kulbakino) repülőtéren a következőket telepítették: a haditengerészet légiközlekedési repülési személyzetének harci kiképzésének és átképzésének 33. központja, az 540. haditengerészeti rakétahordozó oktató és kutatórepülőezred (18 Tu-22M2). , 1 Tu-134UBK és 21 Tu-16), valamint a 316. különálló tengeralattjáró-elhárító repülőszázad (3 Be-12 és 4 Tu-142MZ). Ugyanebben az évben a Szovjetunió összeomlása következtében a 33. PPI és PLS Ukrajna fennhatósága alá került. A központ katonai egységei képezték az ukrán haditengerészet jelenlegi repülésének alapját.

Oroszországban az elveszett 33. PPI és PLS helyett a haditengerészeti légiközlekedési parancsnok 1994. szeptember 1-jei irányelvének megfelelően Ostrov városában megalakult a 444. haditengerészeti légierő repülési személyzetének harci felhasználási és átképzési központja. , Pszkov régió.

2014-től az Ukrán Légierő 299. taktikai repülődandárja (A-4465 katonai egység) a Kulbakino repülőtéren található a Szu-25 és L-39 repülőgépeken .

A krími válság után a 204. Szevasztopol taktikai repülődandárt a kulbakinói repülőtérre telepítették át a belbeki repülőtérről . háromszor a Szovjetunió hőse A. Pokriskin katonai egység A-4515.

A Központ tevékenységei

1961 óta a K-10 rakétarendszer fejlesztése és próbaüzeme .

1974 óta a 33. PPI alapján egy sorozat Tu-22M 1 repülőgép próbaüzemét hajtják végre.

1978-ban a 279. OKShAP ezred alapján a Csendes-óceáni Flotta légierő 311. OKShAP repülő- és mérnöki állományát képezték ki a minszki repülőgép-hordozóra, 1983-ban pedig a Novorossiysk repülőgép-hordozóra való átállásra a Fekete-tengerről. a Csendes-óceánra.

1980-ban a 279. ezred légiközlekedési csoportja a Rhombus hadművelet keretében két hónapon keresztül hajtott végre bevetéseket az afganisztáni Shindand repülőtérről Yak-38-as repülőgépeken, új repülőgépeket tesztelve magas hegyekben. E célból kísérleti repülőszázad alakult (2 Su-25, 4 Yak-38).

1982-83-ban a Yak-38M repülőgépet a 279. ezredben tesztelték.

1984 szeptemberében megkezdődtek a tesztrepülések a Szu-27 és MiG-29 repülőgépek ugródeszkájáról.

Összesen a központ fennállása alatt 30 000 fő repülő- és mérnöki állományt képeztek ki benne, 2500 hajóparancsnokot képeztek át.

Kutatómunka

A 33. PPI a következő kutatási részlegekkel rendelkezett:

• a haditengerészet repülési ágainak harci felhasználási osztálya a következőkből állt:
  • rakétahordozó repülés harci felhasználásának osztálya
  • tengeralattjáró-elhárító repülés harci alkalmazásának osztálya
  • felderítő repülés harchasználati osztálya
  • haditengerészet és rohamrepülés harci felhasználásának osztálya
• Naval Aviation Warfare Simulation Department
• a repüléstámogató rádiótechnikai eszközök osztálya
• elektronikus hadviselési osztály
• repüléstechnikai berendezések üzemeltetési osztálya
• repülésmódszertani osztály
• repülési képzési osztály
• repülőorvosi osztály
• irodastruktúra fejlesztési osztály
• repülésbiztonsági osztály

Repülési balesetek

100. hajós vadászrepülőezred.

• 1988.6.21-én időjárási felderítés közben és az RTO túlrepülése közben Ochakov térségében lezuhant egy L-39-es repülőgép , amelyet az IUTK 39. Igazgatóságának LMO vezető oktató-pilótája, A. I. Degtyarev alezredes vezette. és a 100. KIAP pilóta-oktatója, V. M. Korotkov őrnagy. Motorhiba miatti felszálláskor a gép vízbe esett, a személyzet meghalt.
• 1988. szeptember 22-én egy tereprepülés közben bombázások során a gyakorlótéren pilóta vezetéstechnikai hibája miatt a MiG -29K repülőgép , amelyet S. A. Yuzvishin őrnagy vezette, lezuhant.
• 1989.08.24-én két L-39-es repülőgép ütközött a levegőben, amelyeket Vasziljev A. M. őrnagy és Mironov V. N. hadnagy irányított. Mironov hadnagy legénysége meghalt.
• 1990. augusztus 1-jén, amikor a komplex műrepülés zónájába repült, a pilóta pilóta-technikai hibája miatt a MiG-29UB repülőgépet az ezredparancsnok-helyettes, A. G. Omelaenko alezredes és A. Kvochur ezredes oktató vezette. , a repülőgép szuperkritikus támadási szögeket ért el. A személyzet épségben katapultált, a repülőgép elveszett.

299. hajórohamrepülőezred.

• 1977. április 15-én a délutáni órákban a PMU-ban ismeretlen okból (feltehetően a pilótafülke üvegezésének megsemmisülése miatt) lezuhant egy MiG-21 U típusú repülőgép, amelyet F. G. Matkovszkij ezredparancsnok és A. A. Zaritszkij őrnagy irányított. A gép Saki városától 2,5 km-re lévő Kizim-Yar-tóba zuhant, a személyzet meghalt.
• 1977. június 7-én a sugárirányító rendszer meghibásodása miatt baleset történt az N. N. Novichkov kapitány által vezetett Yak-38 repülőgépen. A gép a földnek ütközött és lezuhant. A pilóta sikeresen katapult.
• 1978. 10. 26-án a minszki repülőgép-hordozóról induló repülések során a repülőgép-berendezések üzemeltetésében egy pilóta hibája miatt, amely az üzemanyag teljes kimerüléséhez és az emelő hajtóművek leállásához vezetett, a Jak-38 típusú repülőgépet vezette. I. A. Beskrovny őrnagy a tengerbe esett. Amikor a katapultáló rendszer kioldott, a pilóta megsérült, és három nappal később meghalt.
• 1980.05.21-én délután a PMU-ban rendkívül alacsony magasságban repülés közben a repülési szabályok pilóták általi megsértése miatt lezuhant a V. I. Kuleshov őrnagy és V. V. Strelnikov tesztpilóta által vezetett MiG-21U típusú repülőgép. A gép a vízfelületnek ütközött és elsüllyedt, a személyzet meghalt.
• 1986. április 16-án a G. F. Atlasov őrnagy és az oktató - ezredparancsnok, G. G. Bakulin ezredes által irányított Yak-38U repülőgép egy lázba zuhanás következtében farokcsapásba esett . A repülőgépet kihozni próbálták belőle, nem vezettek sikerre. A pilóták épségben katapultáltak. A gép a földnek ütközött és lezuhant
• 1987. január 7-én a délutáni órákban a PMU-ban egy elfüggönyözött pilótafülkében egyszerű műrepülés végrehajtása közben lezuhant a V. G. Khomenko őrnagy és I. Kh. Mavljaev őrnagy által vezetett MiG-21UM repülőgép. A gép a vízbe zuhant, a személyzet meghalt. A baleset valódi okát nem sikerült megállapítani.
• 1988.04.07. az emelőmotorok önleállása miatt a levegőből való felszálláskor. Saki, baleset történt az V. A. Vasziliuscsenko őrnagy által vezetett Jak-38-assal. A pilóta katapultált és égési sérüléseket szenvedett, amikor leszállt egy égő repülőgép helyére.
• 1989. február 2-án, függőleges leszálláskor a repülőgép egyensúlyhiánya miatt baleset történt a S. I. Sychev őrnagy által vezetett Yak-38-ason. Az automata katapultáló rendszer megfelelően működött, a pilóta sértetlen maradt.
• 1989. 06. 22-én a szaki repülőtérről történő felszálláskor, az utóégető kikapcsolása után a motor fordulatszámának csökkenése miatt baleset történt az S. I. Mokrousov kapitány által vezetett MiG-21-en. A pilóta katapultált, a gép lezuhant és megsemmisült.
• 1991. 06. 25-én a szaki repülőtérről történő felszálláskor a pilótafülke előtetőjének spontán kinyílása és részleges megsemmisülése miatt, melynek töredékei a légbeömlő nyílásba estek, lezuhant az I. D. Lukashuk őrnagy által vezetett Yak-38-as. A pilóta kísérletet tett a katapulásra, de a ferde lombkorona nem tette lehetővé, hogy azt biztonságos magasságban hajtsák végre. A kilökődés akkor történt, amikor a repülőgép földet ért. A pilóta meghalt. Ez az incidens volt az oka az összes Yak-38 VTOL repülőgép működésének teljes leállításának.
• 1990.11.30-án éjszaka, az SMU-ban repülés közben a pilótafülke berendezéssel végzett munkája során a pilóta hibája miatt baleset történt a Szu-25 UTG-vel, amelyet S. V. Prichinenko alezredes vezetett. A pilóta a futómű helyett elengedte a fékhorgot, és a kifutón landolt. A gép megsérült, a pilóta nem sérült meg.

A 33. cellulóz- és papíripar és PLS 540. haditengerészeti rakétát szállító repülőezred (II).

• 1961. január 31-én a leszállási megközelítés során egy tűz miatt lezuhant a Tu-16 , amelyet a századparancsnok, O. V. Gornov alezredes irányított. Jobb pilóta Gudym hadnagy kilökődött. A legénység többi tagja (hajóparancsnok Gornov O.V. alezredes, hajóvezető - Skorodumov százados navigátor, Lobanov 2. navigátor százados, légilövész-rádiós - Tsuranov századi kommunikációs főkapitány, lőszerelvény-parancsnok - Novikov százados légi tűzoltó kapitány) meghalt.
• 1989. április 12-én lezuhant egy Tu-22M 2 repülőgép , amelyet a 33. cellulóz- és papírgyár, valamint a PLS politikai ügyekért felelős helyettes vezetője, A. I. Bagaev ezredes vezetett. Repülőjegy Bagaev kolóniájára. Felszálláskor a forgószerelvény megsemmisülése következtében a szárny forgó része leesett, a repülőgép felborult és leesett. A legénység navigátorának sikerült kilöknie, és sértetlenül maradt, a személyzet többi tagja - a hajó parancsnoka, A. I. Bagaev ezredes, A. P. Poltavtsev oktató pilóta, A. N. Poliner őrnagy, navigátor-operátor - meghalt. A katasztrófa miatt megtiltották a Tu-22M2 teljes flottája üzemeltetését.

555. tengeralattjáró-elhárító helikopterezred.

• 1988. szeptember 12-én lezuhant egy Ka-27- es helikopter , a személyzet parancsnoka, Goryaev A. G. kapitány. A baleset oka a jobb oldali hajtómű önleállása volt lebegés közben.

A központ vezetői

• Pikaev Vlagyimir Szemjonovics ezredes (1959. július-december)
• Karpenko Ivan Trofimovics repülési altábornagy (1959. december - 1970. szeptember)
• Sztrelnyikov Vaszilij Polikarpovics repülő altábornagy (1970. november - 1980. december)
• Portyanchenko Ivan Afanasyevich repülő altábornagy (1980-1987)
• Gudkov, Jurij Szemjonovics repülési altábornagy (1987-1992)

Irodalom

• Shulzhenko A. A Képzési Központ krónikája (1959-1992). // Tengeri gyűjtemény . - 2000. - 3. sz. - P. 39-45.
• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Század a haditengerészet soraiban: Az orosz haditengerészet repülése (1910-2010). - A "Typhoon" almanach különszáma 12. sz. - Szentpétervár. , 2012. - 768 p. - (Kézikönyv).